سوبر مارين سبيتفاير

سوبر مارين سبيتفاير


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

سوبر مارين سبيتفاير

من المحتمل أن تكون واحدة من أشهر الطائرات المقاتلة في كل العصور ، وقد أصبحت سبيتفاير في المراحل الأخيرة من الحرب العالمية الثانية طائرة مقاتلة رائعة. كان مفهوم التصميم الأصلي من قبل ريجينالد ميتشل ، الذي خلفه جو سميث بعد وفاته في عام 1937. كان جو سميث هو العقل المدبر لتطوير الطائرة في المستقبل ونموها في القوة والسرعة وعدد الأدوار التي قامت بها. طار النموذج الأولي من ساوثهامبتون في عام 1936 مع وصول MKIs المبكرة إلى 19 مترًا مربعًا في يونيو 1938. طوال الحرب ، تم اتباع متغيرات وترقيات أخرى بشكل مطرد ، بما في ذلك نسخة PR.IV photo-restoration و MK IX الفتاكة مع شاحن فائق مرحلتين ومبرد داخلي جلبت على عجل كرد فعل على FW 190 Focke Wulf. تم إنتاج MK IX حتى عام 1944 حيث تم تصنيع 5665. بحلول نهاية الحرب ، كان Mk XVIII في الخدمة مع كون XIX هو نسخة التصوير الفوتوغرافي. في المجموع ، تم إنتاج أكثر من 20000 طلقة مع أفضل الإصدارات التي تبلغ سرعتها القصوى 721 كم / ساعة (448 ميلًا في الساعة) ومسلحة بمدفع x2 20 ملم ومدافع رشاشة 7.7 ملم. خلافًا للاعتقاد الشائع ، لم تكن Spitfire هي الطائرة الرئيسية في معركة بريطانيا - هذا الشرف يذهب إلى الإعصار ، لكنها خدمت في كل مسرح حرب بما في ذلك النسخة البحرية ، Seafire.

النماذج الأولية - Mk I - Mk II - Mk III - Mk V - Mk VI - Mk VII - Mk VIII - Mk IX - Mk XII - Mk XIV - Mk XVI - Mk XVIII - Mk 21 to 24 - Photo Reconnaissance Spitfires - Spitfire Wings - الجدول الزمني


سوبر مارين سبيتفاير

ال سوبر مارين سبيتفاير هي طائرة مقاتلة بريطانية ذات مقعد واحد تستخدمها القوات الجوية الملكية ودول الحلفاء الأخرى قبل وأثناء وبعد الحرب العالمية الثانية. تم بناء العديد من المتغيرات من Spitfire ، باستخدام العديد من تكوينات الأجنحة ، وتم إنتاجها بأعداد أكبر من أي طائرة بريطانية أخرى. كانت أيضًا المقاتلة البريطانية الوحيدة التي تم إنتاجها باستمرار طوال الحرب. لا يزال Spitfire يحظى بشعبية كبيرة بين المتحمسين ، ولا يزال حوالي 54 منهم صالحًا للطيران ، والعديد من المعروضات الثابتة في متاحف الطيران في جميع أنحاء العالم.

تم تصميم Spitfire كطائرة اعتراضية قصيرة المدى وعالية الأداء من قبل RJ Mitchell ، كبير المصممين في Supermarine Aviation Works ، والتي كانت تعمل كشركة تابعة لشركة Vickers-Armstrong منذ عام 1928. دفع ميتشل الجناح البيضاوي المميز Spitfire & # 8217s الذي صممه Beverley شينستون [ بحاجة لمصدر ] للحصول على أنحف مقطع عرضي ممكن ، مما يساعد على منح الطائرة سرعة قصوى أعلى من العديد من المقاتلات المعاصرة ، بما في ذلك هوكر هوريكان. استمر ميتشل في تحسين التصميم حتى وفاته في عام 1937 ، وبعد ذلك تولى زميله جوزيف سميث منصب كبير المصممين ، وأشرف على تطوير Spitfire & # 8217s من خلال العديد من المتغيرات.

خلال معركة بريطانيا ، من يوليو إلى أكتوبر 1940 ، رأى الجمهور أن Spitfire هي المقاتل الرئيسي لسلاح الجو الملكي البريطاني ، على الرغم من أن الإعصار الأكثر عددًا تحمل نسبة أكبر من العبء على ألمانيا النازية والقوات الجوية رقم 8216 ، Luftwaffe. ومع ذلك ، كانت وحدات Spitfire ذات معدل استنزاف أقل ونسبة انتصار إلى خسارة أعلى من تلك التي تحلق في الأعاصير بسبب أداء Spitfire & # 8217s العالي. خلال المعركة ، تم تكليف Spitfires بشكل عام بإشراك مقاتلات Luftwaffe - بشكل رئيسي طائرات سلسلة Messerschmitt Bf 109E - والتي كانت مباراة وثيقة بالنسبة لهم.

بعد معركة بريطانيا ، حلت Spitfire محل الإعصار لتصبح العمود الفقري لقيادة سلاح الجو الملكي البريطاني ، وشهدت العمل في المسارح الأوروبية والمتوسطية والمحيط الهادئ وجنوب شرق آسيا. أحب الطيارون كثيرًا ، خدمت Spitfire في عدة أدوار ، بما في ذلك الاعتراض ، الاستطلاع الضوئي ، القاذفة المقاتلة والمدرب ، واستمرت في الخدمة في هذه الأدوار حتى الخمسينيات من القرن الماضي. كان Seafire عبارة عن تكيف قائم على الناقل من Spitfire والذي خدم في Fleet Air Arm من عام 1942 حتى منتصف الخمسينيات من القرن الماضي. على الرغم من أن هيكل الطائرة الأصلي تم تصميمه ليتم تشغيله بواسطة محرك Rolls-Royce Merlin ينتج 1030 حصان (768 كيلو واط) ، إلا أنه كان قويًا بما يكفي وقابل للتكيف بما يكفي لاستخدام محركات Merlins القوية بشكل متزايد ، وفي العلامات اللاحقة ، محركات Rolls-Royce Griffon تنتج ما يصل إلى 2،340 حصان (1،745 كيلوواط). نتيجة لذلك ، تحسن أداء وقدرات Spitfire & # 8217s على مدار فترة خدمتها.


سوبر مارين سبيتفاير: هذه الطائرة المميزة تغلبت على هتلر في معركة بريطانيا

اكتسبت Spitfire مكانتها الصحيحة في تاريخ الطيران العسكري.

إليك ما تحتاج إلى معرفته: إحدى الطائرات الحربية الأسطورية في الحرب العالمية الثانية ، قلبت Supermarine Spitfire الميزان لصالح سلاح الجو الملكي البريطاني خلال معركة بريطانيا.

في سجلات الحرب العالمية الثانية ، واحدة من أشهر الطائرات هي طائرة سوبر مارين سبيتفاير التي طورتها بريطانيا ، وهي مقاتلة رشيقة ذات أجنحة بيضاوية الشكل أصبحت مرادفة لانتصار القوات الجوية الملكية في معركة بريطانيا. بفضل التقارير الإخبارية الصادرة عن تلك المعركة إلى حد كبير ، استحوذت Spitfire على خيال جيل من تلاميذ المدارس الإنجليزية والأمريكية ، الذين سيحلق بعضهم بأنفسهم على Spitfire بنهاية الحرب بعد نصف عقد من الزمان.

حتى إدخال موستانج P-51 في أمريكا الشمالية ، كانت سبيتفاير تعتبر أكثر مقاتلي الحلفاء قدرة على المناورة ، وكان يفضلها تقريبًا كل من طار بها.

ج. آلة ميتشل الطائرة

كان Spitfire منتجًا لشركة Supermarine Company ، وهي شركة بريطانية بدأت في بناء القوارب الطائرة قبل الحرب العالمية الأولى. في عام 1916 ، انضم إلى الشركة مهندس شاب يدعى R.J. ميتشل ، الذي سيصمم في النهاية Spitfire. بعد الحرب العالمية الأولى ، شاركت Supermarine بشكل كبير في تصميم وبناء القوارب الطائرة للمنافسة. ومع ذلك ، تصور ميتشل تصميمات أصغر وأكثر أناقة من شأنها أن تكون قادرة على سرعات أعلى بكثير مما كان ممكنًا مع القوارب الطائرة الصعبة.

بعد سباق كأس شنايدر عام 1923 ، قرر ميتشل تصميم طائرة مائية عالية الأداء لحدث عام 1925. لسوء الحظ ، تحطم تصميم ميتشل الأول خلال السباق ، الذي فاز به الملازم جيمس إتش دوليتل من الجيش الأمريكي. ومن المفارقات أنه بعد 17 عامًا ، كان دوليتل سيقود العديد من أسراب سبيتفاير العاملة في شمال إفريقيا. حصلت S.5 من Supermarine أخيرًا على كأس شنايدر في عام 1927 ، مما رسخ سمعة الشركة كمنشئ للطائرات السريعة وميتشل كمصمم لها. في العام التالي تم شراء الشركة من قبل فيكرز. عندما دفعت الكساد العالمي في الثلاثينيات من القرن الماضي إنجلترا إلى اتخاذ قرار بعدم الترويج لأحد المشاركين في سباق عام 1931 ، مولت السيدة هيوستن ، وهي امرأة إنجليزية ثرية ووطنية ، الدخول. بفضل هديتها السخية ، استحوذت بريطانيا على كأس شنايدر وأخذتها إلى الوطن إلى الأبد.

حتى ذلك الوقت ، كانت جهود Supermarine تستهدف الطائرات المائية ، لكن ميتشل أقنع الشركة بتصميم وبناء مدخل لمواصفات وزارة الطيران لمقاتل ليل نهار. على الرغم من أن شركة فيكرز قد اشترت Supermarine ، إلا أن الشركة الأصلية أعطيت مجالا لتصميم الطائرات تحت اسمها الخاص. أطلقت Supermarine على مقاتلتها الجديدة اسم "Spitfire" ، لكن الطائرة ذات الأجنحة النورس لم تكن ناجحة.

كان أحد الأسباب الرئيسية لفشل Spitfire الأول هو مسافات الهبوط الطويلة التي يتطلبها التصميم عالي السرعة الذي حددته وزارة الطيران أن المقاتلة الجديدة يجب أن تعمل من حقول قصيرة. في غضون ذلك ، طورت Rolls- Royce محركًا جديدًا أطلق عليه اسم Merlin ، وقرر ميتشل اعتماده كمقاتل عسكري لسلاح الجو الملكي البريطاني. في عام 1934 ، وضعت وزارة الطيران مواصفات لمقاتلة بثمانية بنادق ، وتولى ميتشل التحدي الذي تبنته الشركة "Spitfire" كاسم لتصميمها.

لتسليح المقاتلات الجديدة ، عملت وزارة الطيران على ترتيب مع شركة براوننج آرمز الأمريكية لبناء مدفع رشاش من عيار 30 في المملكة المتحدة بموجب ترخيص وتحويله إلى خرطوشة 0.303 القياسية البريطانية. تم إطلاق النموذج الأولي Spitfire في الهواء في 5 مارس 1936.

النيران تحارب الحرب الزائفة

في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، بدأت بريطانيا في إعادة التسلح ، مدفوعة على الأقل جزئيًا بصعود أدولف هتلر إلى السلطة في ألمانيا. عندما وضعت وزارة الطيران شرطًا لمقاتلة إنتاج ثمانية بنادق ، تعهد ميتشل بإعادة تصميم Spitfire لتلبية المواصفات الجديدة. بعد أن علم أنه مصاب بمرض عضال ، كرس ميتشل نفسه للمشروع ، وعمل ليل نهار وربما يسرع من وفاته. لسوء الحظ ، استسلم المصمم لمرض السرطان قبل اكتمال أول طائرة إنتاج. لكن المقاتل الجديد الذي صممه سيعيش ليكسب ميتشل مكانه في تاريخ الطيران العسكري.

دخلت أول طائرة سبيتفاير الخدمة التشغيلية في منتصف عام 1938 ، كان سرب سلاح الجو الملكي البريطاني 19 في دوكسفورد أول من استقبل المقاتلة الجديدة ، مع تسليم الطائرات الأولى في 4 أغسطس. وكان سرب سبيتفاير الثاني أيضًا في دوكسفورد RAF ، وبدأ السرب 66 باستبدال جلوستر غونتليتس بـ Gloucester Gauntlets. سبيتفايرز في 13 أكتوبر. بدأت أسراب أخرى في استقبال المقاتل الجديد في العام التالي. بحلول أغسطس 1938 ، كان لدى سلاح الجو الملكي البريطاني 400 طائرة سبيتفاير عاملة ، مع أوامر بـ 2100 أخرى. بالكاد بعد عام ، كانت إنجلترا في حالة حرب ، وستكون سبيتفاير واحدة من أهم أسلحة البلاد.

بشكل مأساوي ، كانت أول طائرة أسقطتها سبيتفاير هي طائرات هوكر هيريكان الودية. بعد وقت قصير من إعلان بريطانيا الحرب على ألمانيا خلال الأسبوع الأول من سبتمبر 1939 ، أدى الإنذار الكاذب إلى تدافع مقاتلي سلاح الجو الملكي البريطاني ضد عدو غير موجود. جاءت طائرتان من طراز سبيتفاير من السرب 74 خلف زوج من الأعاصير من السرب 56 وأطلقت كلتا الطائرتين قتيلا بنيران صديقة. أسفرت محكمة عسكرية عن حكم بالبراءة على أساس أن الخطأ الحقيقي يقع على عاتق المتحكمين المقاتلين الذين وجهوا الإجراء. وفقدت طائرة أخرى من طراز سبيتفاير في نفس اليوم عندما سمح الطيار لطائرته بالتوقف على ارتفاع منخفض ودارت في الأشجار قبل أن يتمكن من التعافي.

في 16 أكتوبر ، نُسب إلى طيار سبيتفاير الفضل في أول قتل رسمي للحرب لقيادة سلاح الجو الملكي البريطاني. أدت طائرات الاستطلاع الألمانية التي كانت تعمل فوق فيرث أوف فورث إلى اندفاع طائرات سبيتفاير من القواعد الاسكتلندية. اعترض قسم من ثلاث طائرات من السرب 603 طائرة ذات محركين وأسقطها. لكن مثل هذه الاشتباكات كانت نادرة خلال الفترة المعروفة باسم "الحرب الهاتفية" ، عندما كان الاتصال بالعدو نادرًا. استفادت الأسراب المساعدة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني من الهدوء المؤقت في الصراع لإحضار طياريهم إلى حالة الاستعداد التشغيلي في الأعاصير والنيران.

يبصق على فرنسا

عندما غزا الألمان فرنسا والبلدان المنخفضة في 10 مايو 1940 ، تم الاحتفاظ بأسراب سبيتفاير في الاحتياط بينما تم إرسال ستة أسراب من الأعاصير للعمل على فرنسا مع قوة المشاة البريطانية. كان القرار منطقيًا ، حيث يمكن تحمل صعوبات العمليات الأمامية بشكل أفضل بنوع واحد فقط من المقاتلات. كان الإعصار أكثر ملاءمة للعمليات من المطارات البدائية بسبب مسار هبوطه الواسع - وكان هناك الكثير منها.

مع تدهور الوضع في القارة ، قيل لطياري سبيتفاير من السرب 19 إنهم سينتشرون في فرنسا. قبل أن يتمكنوا من اتخاذ هذه الخطوة ، قرر رئيس الوزراء وينستون تشرشل تعليق المزيد من التعزيزات للمقاتلين على الرغم من النداءات الفرنسية للحصول على دعم مقاتل إضافي. يرجع الفضل في قراره بالاحتفاظ بما تبقى من سلاح الجو الملكي البريطاني في الاحتياط إلى إنقاذ القوة المقاتلة ، وفي النهاية ، إبقاء إنجلترا في الحرب. كما كان الحال ، فإن القليل من الأعاصير التي ذهبت إلى فرنسا عادت إلى الأراضي الإنجليزية.

على عكس الاعتقاد السائد بين جنود BEF الذين كانوا ينتظرون الإخلاء من دونكيرك بأن قيادة المقاتلين أدارت ظهرها لهم ، انخرط مقاتلو سلاح الجو الملكي البريطاني - بما في ذلك Spitfires - بشدة ضد Luftwaffe أثناء الإخلاء. كان الأمر مجرد أن معظم الأحداث جرت بعيدًا عن الشاطئ وبعيدًا عن أنظار الجنود البريطانيين المذعورين الذين ينتظرون الإخلاء أو الأسر.

في السابق ، كان الإجراء الذي قامت به شركة Spitfires في الغالب ضد الدخلاء الألمان على إنجلترا. وقعت أول معركة عنيفة في 23 مايو ، عندما واجهت Spitfires من السرب 74 مقاتلين ألمان فوق فرنسا. كان على قائد السرب أن يقوم بهبوط اضطراري في كاليه. تم تنفيذ جهود الإنقاذ مع مايلز ماستر برفقة طيارين من طراز سبيتفاير قادهما ملازم طيران ديري وضابط طيار ألين. ظهرت طائرة Me-109s فوق الميدان بمجرد إقلاع السيد. عاد الطيار ، ملازم الطيران ليثارت ، وهبط. ديري ، الذي سيصبح أحد أشهر الطيارين في سلاح الجو الملكي البريطاني ، أسقط أحد طيارين ميسرشميتس على الفور تقريبًا. أبقت طائرات سبيتفاير Me-109 بعيدًا عن الميدان ، وأقلع السيد وعاد إلى إنجلترا.

كان الإجراء فوق كاليه هو أول اشتباك بين Spitfires و Me-109s ، ولكن تصاعدت الحركة الجوية عندما تم دفع BEF إلى جيب في Dunkirk. على الرغم من أن القوات على الأرض لم تكن على علم بذلك ، إلا أن معركة جوية كبيرة كانت تدور حول فرنسا حيث حاولت البحرية الملكية البريطانية إخلاء BEF من فرنسا. خسر سلاح الجو الملكي البريطاني 229 طائرة أثناء الإخلاء ، منها 70 إلى 80 طائرة من طراز سبيتفاير.

صعود Spitfire إلى الشهرة: معركة بريطانيا

شهد صيف عام 1940 ما أصبح يعرف باسم معركة بريطانيا ، وخلال هذا الوقت اشتهرت طائرة سبيتفاير وأصبح طيارو سلاح الجو الملكي البريطاني أبطالًا. كان أدولف هتلر مصممًا على إجبار الحكومة البريطانية على الاستسلام ، وأقنعه Reichsmarschall Hermann Göring ، رئيس Luftwaffe ، بأن طياره يمكنهم إنجاز المهمة. لم تكن خطط هتلر لغزو إنجلترا واحتلالها ، ولكن إجبار البريطانيين على التحالف معه ضد الاتحاد السوفيتي ، وهو بلد غني بالموارد الطبيعية ، وهذا كان هدفه الحقيقي. كونت Luftwaffe قوة هائلة من القاذفات والمقاتلين في البلدان المنخفضة وشمال فرنسا استعدادًا للحملة ، التي بدأت في أوائل أغسطس.


Supermarine Spitfire - التاريخ

بواسطة سام مكجوان

في سجلات الحرب العالمية الثانية ، واحدة من أشهر الطائرات هي طائرة سوبر مارين سبيتفاير التي طورتها بريطانيا ، وهي مقاتلة رشيقة ذات أجنحة بيضاوية الشكل أصبحت مرادفة لانتصار القوات الجوية الملكية في معركة بريطانيا. بفضل التقارير الإخبارية الصادرة عن تلك المعركة إلى حد كبير ، استحوذت Spitfire على خيال جيل من تلاميذ المدارس الإنجليزية والأمريكية ، الذين سيحلق بعضهم بأنفسهم على Spitfire بنهاية الحرب بعد نصف عقد من الزمان.
[إعلان نصي]

حتى إدخال موستانج P-51 في أمريكا الشمالية ، كانت سبيتفاير تعتبر أكثر مقاتلي الحلفاء قدرة على المناورة ، وكان يفضلها تقريبًا كل من طار بها.

ج. ميتشل & # 8217s آلة الطيران

كان Spitfire منتجًا لشركة Supermarine Company ، وهي شركة بريطانية بدأت في بناء القوارب الطائرة قبل الحرب العالمية الأولى. في عام 1916 ، انضم إلى الشركة مهندس شاب يدعى R.J. ميتشل ، الذي سيصمم في النهاية Spitfire. بعد الحرب العالمية الأولى ، شاركت Supermarine بشكل كبير في تصميم وبناء القوارب الطائرة للمنافسة. ومع ذلك ، تصور ميتشل تصميمات أصغر وأكثر أناقة من شأنها أن تكون قادرة على سرعات أعلى بكثير مما كان ممكنًا مع القوارب الطائرة الصعبة.

تظهر الأجنحة البيضاوية المميزة لـ Supermarine Spitfire بوضوح في الصورة. جعل التصميم المميز التعرف على المقاتل أمرًا سهلاً وقدم ديناميكيات هوائية أفضل.

بعد سباق كأس شنايدر عام 1923 ، قرر ميتشل تصميم طائرة مائية عالية الأداء لحدث عام 1925. لسوء الحظ ، تحطم تصميم ميتشل الأول خلال السباق ، الذي فاز به الملازم جيمس إتش دوليتل من الجيش الأمريكي. ومن المفارقات أنه بعد 17 عامًا ، كان دوليتل سيقود العديد من أسراب سبيتفاير العاملة في شمال إفريقيا. حصلت S.5 من Supermarine أخيرًا على كأس شنايدر في عام 1927 ، مما رسخ سمعة الشركة كمنشئ للطائرات السريعة وميتشل كمصمم لها. في العام التالي تم شراء الشركة من قبل فيكرز. عندما دفعت الكساد العالمي في الثلاثينيات من القرن الماضي إنجلترا إلى اتخاذ قرار بعدم الترويج لأحد المشاركين في سباق عام 1931 ، مولت السيدة هيوستن ، وهي امرأة إنجليزية ثرية ووطنية ، الدخول. بفضل هديتها السخية ، استحوذت بريطانيا على كأس شنايدر وأخذتها إلى الوطن إلى الأبد.

حتى ذلك الوقت ، كانت جهود Supermarine تستهدف الطائرات المائية ، لكن ميتشل أقنع الشركة بتصميم وبناء مدخل لمواصفات وزارة الطيران لمقاتل ليل نهار. على الرغم من أن شركة فيكرز قد اشترت Supermarine ، إلا أن الشركة الأصلية أعطيت مجالا لتصميم الطائرات تحت اسمها الخاص. أطلقت Supermarine على مقاتلتها الجديدة اسم "Spitfire" ، لكن الطائرة ذات الأجنحة النورس لم تكن ناجحة.

كان أحد الأسباب الرئيسية لفشل Spitfire الأول هو مسافات الهبوط الطويلة التي يتطلبها التصميم عالي السرعة الذي حددته وزارة الطيران أن المقاتلة الجديدة يجب أن تعمل من حقول قصيرة. في غضون ذلك ، طورت Rolls- Royce محركًا جديدًا أطلق عليه اسم Merlin ، وقرر ميتشل اعتماده كمقاتل عسكري لسلاح الجو الملكي البريطاني. في عام 1934 ، وضعت وزارة الطيران مواصفات لمقاتلة بثمانية بنادق ، وتولى ميتشل التحدي الذي تبنته الشركة "Spitfire" كاسم لتصميمها.

لتسليح المقاتلات الجديدة ، عملت وزارة الطيران على ترتيب مع شركة براوننج آرمز الأمريكية لبناء مدفع رشاش من عيار 30 في المملكة المتحدة بموجب ترخيص وتحويله إلى خرطوشة 0.303 القياسية البريطانية. تم إطلاق النموذج الأولي Spitfire في الهواء في 5 مارس 1936.

النيران تحارب الحرب الزائفة

في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، بدأت بريطانيا في إعادة التسلح ، مدفوعة على الأقل جزئياً بصعود أدولف هتلر إلى السلطة في ألمانيا. عندما وضعت وزارة الطيران شرطًا لمقاتلة إنتاج ثمانية بنادق ، تعهد ميتشل بإعادة تصميم Spitfire لتلبية المواصفات الجديدة. بعد أن علم أنه مصاب بمرض عضال ، كرس ميتشل نفسه للمشروع ، وعمل ليلًا ونهارًا وربما يسرع من وفاته. لسوء الحظ ، استسلم المصمم لمرض السرطان قبل اكتمال أول طائرة إنتاج. لكن المقاتل الجديد الذي صممه سيعيش ليكسب ميتشل مكانه في تاريخ الطيران العسكري.

دخلت أول طائرة سبيتفاير الخدمة التشغيلية في منتصف عام 1938 ، كان سرب سلاح الجو الملكي البريطاني 19 في دوكسفورد أول من استقبل المقاتلة الجديدة ، مع تسليم الطائرات الأولى في 4 أغسطس. كان سرب سبيتفاير الثاني أيضًا في دوكسفورد RAF ، وبدأ السرب 66 باستبدال جلوستر غونتليتس بـ Gloucester Gauntlets. سبيتفايرز في 13 أكتوبر. بدأت أسراب أخرى في استقبال المقاتل الجديد في العام التالي. بحلول أغسطس 1938 ، كان لدى سلاح الجو الملكي البريطاني 400 طائرة سبيتفاير عاملة ، مع أوامر بـ 2100 طائرة أخرى. بالكاد بعد عام ، كانت إنجلترا في حالة حرب ، وستكون سبيتفاير واحدة من أهم أسلحة البلاد.

سوبر مارين سبيتفاير عضو الكنيست. أنا من السرب رقم 74 ، الذي خدم خلال معركة بريطانيا ، يكشف عن مخطط التمويه المظلم المستخدم في وقت المعركة والمظهر الأنيق للمقاتل الشهير.

بشكل مأساوي ، كانت أول طائرة أسقطتها سبيتفاير هي طائرات هوكر هيريكان الودية. بعد وقت قصير من إعلان بريطانيا الحرب على ألمانيا خلال الأسبوع الأول من سبتمبر 1939 ، أدى الإنذار الكاذب إلى تدافع مقاتلي سلاح الجو الملكي البريطاني ضد عدو غير موجود. جاءت طائرتان من طراز سبيتفاير من السرب 74 خلف زوج من الأعاصير من السرب 56 وأطلقت كلتا الطائرتين قتيلا بنيران صديقة. أسفرت محكمة عسكرية عن حكم بالبراءة على أساس أن الخطأ الحقيقي يقع على عاتق المتحكمين المقاتلين الذين وجهوا الإجراء. وفقدت طائرة أخرى من طراز سبيتفاير في نفس اليوم عندما سمح الطيار لطائرته بالتوقف على ارتفاع منخفض ودارت في الأشجار قبل أن يتمكن من التعافي.

في 16 أكتوبر ، نُسب إلى طيار سبيتفاير الفضل في أول قتل رسمي للحرب لقيادة سلاح الجو الملكي البريطاني. أدت طائرات الاستطلاع الألمانية التي كانت تعمل فوق فيرث أوف فورث إلى اندفاع طائرات سبيتفاير من القواعد الاسكتلندية. اعترض قسم من ثلاث طائرات من السرب 603 طائرة ذات محركين وأسقطها. لكن مثل هذه الاشتباكات كانت نادرة خلال الفترة المعروفة باسم "الحرب الهاتفية" ، عندما كان الاتصال بالعدو نادرًا. استفادت الأسراب المساعدة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني من الهدوء المؤقت في الصراع لإحضار طياريهم إلى حالة الاستعداد التشغيلي في الأعاصير والنيران.

يبصق على فرنسا

عندما غزا الألمان فرنسا والبلدان المنخفضة في 10 مايو 1940 ، تم الاحتفاظ بأسراب سبيتفاير في الاحتياط بينما تم إرسال ستة أسراب من الأعاصير للعمل على فرنسا مع قوة المشاة البريطانية. كان القرار منطقيًا ، حيث يمكن تحمل صعوبات العمليات الأمامية بشكل أفضل بنوع واحد فقط من المقاتلات. كان الإعصار أكثر ملاءمة للعمليات من المطارات البدائية بسبب مسار هبوطه الواسع - وكان هناك الكثير منها.

مع تدهور الوضع في القارة ، قيل لطياري سبيتفاير من السرب 19 إنهم سينتشرون في فرنسا. قبل أن يتمكنوا من اتخاذ هذه الخطوة ، قرر رئيس الوزراء وينستون تشرشل تعليق المزيد من التعزيزات للمقاتلين على الرغم من النداءات الفرنسية للحصول على دعم مقاتل إضافي. يرجع الفضل في قراره بالاحتفاظ بما تبقى من سلاح الجو الملكي البريطاني في الاحتياط إلى إنقاذ القوة المقاتلة ، وفي النهاية ، إبقاء إنجلترا في الحرب. كما كان الحال ، فإن القليل من الأعاصير التي ذهبت إلى فرنسا عادت إلى الأراضي الإنجليزية.

على عكس الاعتقاد السائد بين جنود BEF الذين كانوا ينتظرون الإخلاء من دونكيرك بأن قيادة المقاتلين أدارت ظهرها لهم ، انخرط مقاتلو سلاح الجو الملكي البريطاني - بما في ذلك Spitfires - بشدة ضد Luftwaffe أثناء الإخلاء. كان الأمر مجرد أن معظم الأحداث جرت بعيدًا عن الشاطئ وبعيدًا عن أنظار الجنود البريطانيين المذعورين الذين ينتظرون الإخلاء أو الأسر.

في السابق ، كان الإجراء الذي قامت به شركة Spitfires في الغالب ضد الدخلاء الألمان على إنجلترا. وقعت أول معركة عنيفة في 23 مايو ، عندما واجهت Spitfires من السرب 74 مقاتلين ألمان فوق فرنسا. كان على قائد السرب أن يقوم بهبوط اضطراري في كاليه. تم تنفيذ جهود الإنقاذ مع مايلز ماستر برفقة طيارين من طراز سبيتفاير قادهما ملازم طيران ديري وضابط طيار ألين. ظهرت طائرة Me-109s فوق الميدان بمجرد إقلاع السيد. عاد الطيار ، ملازم الطيران ليثارت ، وهبط. ديري ، الذي سيصبح أحد أشهر الطيارين في سلاح الجو الملكي البريطاني ، أسقط أحد طيارين ميسرشميتس على الفور تقريبًا. أبقت طائرات سبيتفاير Me-109 بعيدًا عن الميدان ، وأقلع السيد وعاد إلى إنجلترا.

كان الإجراء فوق كاليه هو أول اشتباك بين Spitfires و Me-109s ، ولكن تصاعدت الحركة الجوية عندما تم دفع BEF إلى جيب في Dunkirk. على الرغم من أن القوات على الأرض لم تكن على علم بذلك ، إلا أن معركة جوية كبيرة كانت تدور حول فرنسا حيث حاولت البحرية الملكية البريطانية إخلاء BEF من فرنسا. خسر سلاح الجو الملكي البريطاني 229 طائرة أثناء الإخلاء ، منها 70 إلى 80 طائرة من طراز سبيتفاير.

The Spitfire & # 8217s ترتفع إلى الشهرة: معركة بريطانيا

شهد صيف عام 1940 ما أصبح يعرف باسم معركة بريطانيا ، وخلال هذا الوقت اشتهرت طائرة سبيتفاير وأصبح طيارو سلاح الجو الملكي البريطاني أبطالًا. كان أدولف هتلر مصممًا على إجبار الحكومة البريطانية على الاستسلام ، وأقنعه Reichsmarschall Hermann Göring ، رئيس Luftwaffe ، بأن طياره يمكنهم إنجاز المهمة. لم تكن خطط هتلر لغزو إنجلترا واحتلالها ، ولكن إجبار البريطانيين على التحالف معه ضد الاتحاد السوفيتي ، وهو بلد غني بالموارد الطبيعية ، وهذا كان هدفه الحقيقي. كونت Luftwaffe قوة هائلة من القاذفات والمقاتلين في البلدان المنخفضة وشمال فرنسا استعدادًا للحملة ، التي بدأت في أوائل أغسطس.

الشيء الوحيد الذي يقف في طريق خطة هتلر هو قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني ، وتحديداً أسراب الإعصار والسبيتفاير. يبدو أن قيادة المقاتلين أدركت أن Spitfire كانت الأنسب للاثنين لمصارعة الكلاب وأسست تكتيكات يتم بموجبها توجيه الأعاصير ضد القاذفات و Spitfire ضد المقاتلين. كان الطيارون المقاتلون التابعون لسلاح الجو الملكي ، أولئك الذين حلقوا في الأعاصير و Spitfires على حد سواء ، في حالة تأهب دائم طوال أسابيع الهجمات الألمانية الشديدة ، وغالبًا ما كانوا يقفون في قمرات القيادة الخاصة بهم حيث كانوا ينتظرون الدعوة إلى التدافع.

طيار سبيتفاير يغوص لتجنب نيران مدفع رشاش ألماني مهاجم من طراز Messerschmitt Me-109.

بمجرد أن أصبح سربًا محمولًا جواً ، سقط على الفور تحت إشراف وحدات التحكم الأرضية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، والعديد منهن من النساء الشابات ، اللواتي وجهوهن إلى مواقع للهجوم. كان هناك جدل حول التكتيكات بين اثنين من كبار قادة المقاتلين ، حيث فضل قائد المجموعة 12 نائب المارشال ترافورد لي مالوري مفهوم "الجناح الكبير" لتجميع مقاتليه بقوة. كانت المشكلة أن تجميع التشكيلات استغرق وقتًا - الوقت الذي توغلت خلاله تشكيلات القاذفات الألمانية بشكل أعمق في المجال الجوي البريطاني وكانت غالبًا قادرة على إلقاء قنابلها قبل أن يتم اعتراضها.

قاد نائب المارشال الجوي كيث بارك 11 مجموعة ، وكانت معظم الهجمات في منطقته. غالبًا ما كان محبطًا لأن 12 Group لم تكن سريعة في الاستجابة عند استدعائها للمساهمة بالمقاتلين في المعركة. على الرغم من مشاكل القيادة ، تمكنت قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني من الانتصار ، مما تسبب في خسائر فادحة ضد قاذفات Luftwaffe ، حتى وصلوا أخيرًا إلى النقطة التي لم يعد بإمكان ألمانيا تحملها. اختار قادة القاذفات الألمانية وقف هجمات النهار ضد أهداف إنجليزية وتحولوا إلى غارات ليلية. تقاسم طيارو الإعصار و Spitfire الفضل في الانتصار البريطاني.

Spitfires تذهب في الهجوم

مع التحول إلى الهجمات الليلية من قبل الألمان ، توقف دور Spitfire كمعترض إلى حد كبير. بذلت محاولات لاستخدام Spitfire لاعتراض القاذفات الألمانية في الليل ، لكن معظم الجهود كانت غير مجدية. في نهاية المطاف ، تم شغل دور المقاتل الليلي بواسطة طائرة ذات محركين مع اثنين من أفراد الطاقم ، تم تدريب أحدهم على تشغيل المعدات التي تم تصميمها للكشف عن اشتعال محركات الطائرات. أدى تطوير الرادار إلى زيادة فعالية المقاتلات الليلية التي تم تكييفها خصيصًا ، واستخدمت Spitfires بشكل أساسي في عمليات النهار.

في أواخر ديسمبر ، بعد شهرين فقط من معركة بريطانيا ، بدأ سلاح الجو الملكي البريطاني في التحول من الموقف الدفاعي إلى الموقف الهجومي حيث شنت قيادة المقاتلة هجمات ضد المطارات الألمانية في فرنسا. في 20 كانون الأول (ديسمبر) ، أقلع زوج من السرب 66 سبيتفاير من بيجين هيل واتجهوا عبر القنال الإنجليزي في مهمة قصف منخفضة المستوى فوق مطار لو توكيه. قام المقاتلان بإطلاق النار على قاعدة Luftwaffe ، ثم عادوا إلى المنزل دون معارضة. بعد أسبوعين ، قامت خمسة أسراب بمسح الساحل الفرنسي ، مع بعض الطلعات الجوية التي تصل إلى 30 ميلاً في الداخل. من ذلك الحين فصاعدًا ، سيكون نبات "الراوند" المقاتل أمرًا معتادًا. شهد أوائل عام 1941 أيضًا إدخال Spitfire إلى القتال الليلي ، لكن الحاجة إليها في دور المقاتل الليلي انخفضت مع ظهور Bristol Beaufighters بعد بضعة أسابيع.

المتطوعون الأمريكيون

قبل عقدين من الزمان ، خلال الحرب العالمية الأولى ، تطوع العشرات من الشباب الأمريكيين للسفر إلى فرنسا وشكلوا Lafayette Escadrille ، التي تشكلت في ذكرى الشاب الفرنسي النبيل الذي جاء إلى أمريكا للقتال مع الجيش القاري خلال الثورة الأمريكية. عندما اندلعت الحرب مرة أخرى في أوروبا ، سعى العديد من الشباب الأمريكي لإحياء اسكادريل ، لكن الهزيمة السريعة للقوات العسكرية الفرنسية حالت دون ذلك.

كانت بريطانيا لا تزال في الحرب وقام المتطوعون بتغيير ولائهم. كما أثرت الرسائل التي أرسلها مراسلو الحرب الأمريكيون من إنجلترا خلال معركة بريطانيا على العديد من الأمريكيين في التفكير في التطوع للقتال من أجل بريطانيا. بدأ سلاح الجو الملكي البريطاني في قبول الطلبات من الطيارين الأمريكيين وفي أكتوبر 1940 شكل "سرب النسر" المكون بالكامل من طيارين من الولايات المتحدة. بعد تشكيله في تشيرش فنتون في 19 أكتوبر 1940 ، تم تجهيز سرب النسر في البداية بالأعاصير. بعد تسعة أشهر ، تحولت إلى Spitfires. تم تشكيل سرب النسر الثاني في 14 مايو 1941. وقد تم تجهيزه أيضًا في البداية بالأعاصير ، ولكنه سرعان ما تحول إلى سبيتفاير أيضًا. تم تشكيل سرب ثالث في 1 أغسطس 1941.

نيران في سلاح الجو الثامن

في 7 ديسمبر 1941 ، دخلت الولايات المتحدة رسميًا الحرب العالمية الثانية ، على الرغم من أن الأفراد العسكريين الأمريكيين شاركوا في الحرب على أساس سري لأكثر من عام. في أوائل عام 1942 ، قرر الجنرال كارل سباتز ، رئيس قيادة سلاح الجو القتالي للجيش ، إنشاء قوة جوية للعمليات من المملكة المتحدة. في يونيو ، شرعت أولى الوحدات الجوية الأمريكية للانضمام إلى إنجلترا للانضمام إلى القوات الجوية الأمريكية الثامنة الجديدة. كانت إحدى الوحدات هي المجموعة الحادية والثلاثون Pursuit Group ، التي سبق لها أن طارت Bell P-39 Airacobras. بسبب انخفاض تكلفة Spitfire والحاجة إلى P-39s في المحيط الهادئ ، قرر Spatz إرسال المجموعة إلى الخارج عن طريق السفن بدون طائرات وتزويدهم بـ Spitfire بعد وصولهم. تعاقدت الولايات المتحدة بموجب برنامج Lend-Lease مقابل 600 طائرة سبيتفاير ليتم تسليمها بحلول نهاية عام 1943. كما استلمت مجموعة المقاتلات الأمريكية الثانية والخمسون طائرات سبيتفاير البريطانية.

في خريف عام 1942 ، زادت قوة سبيتفاير الثامنة للقوات الجوية عندما انتقلت أسراب النسر الثلاثة إلى سلاح الجو بالجيش الأمريكي ، حيث شكلوا مجموعة المقاتلين الرابعة المنظمة حديثًا ، وتم دمجهم في ديبدن. مع نقل أسراب النسر ، كان لدى الولايات المتحدة ثلاث مجموعات مقاتلة مجهزة بطائرات سبيتفاير. بينما انتقلت المجموعات المقاتلة 31 و 52 إلى شمال إفريقيا ، بقيت المجموعة الرابعة في إنجلترا ، حيث شكلت أسرابها الثلاثة أسراب المقاتلات الأمريكية العاملة الوحيدة في الجزر البريطانية حتى أوائل عام 1943.

باعتبارها طائرة مقاتلة مثبتة بالفعل ، كان يُعتقد أن Spitfire هي خيار جيد لتقديم طياري مقاتلات الجيش الأمريكي للقتال في أوروبا. لكن دور الحلفاء كان يتغير من العمليات الدفاعية إلى العمليات الهجومية ، وظهرت السبيتفاير مفتقدة لنوع جديد من الحرب. تم تصميم Spitfire لتكون اعتراضًا قصير المدى ، وكانت تفتقر إلى النطاق اللازم لمرافقة القاذفات الثقيلة التابعة لسلاح الجو الثامن في مهام بعيدة المدى في أوروبا الغربية. زادت خزانات الوقود الخارجية من مدى سبيتفاير ، لكنها لم تكن كافية لمرافقة القاذفات إلى ألمانيا.

المقاتلات الأمريكية الوحيدة الصنع في إنجلترا عام 1942 كانت لوكهيد P-38 Lightnings ، وكانوا محتجزين في الاحتياط لتعزيز القوة الجوية الثانية عشر المنشأة حديثًا في شمال إفريقيا. وبالتالي ، كانت لعبة Fighter Group Spitfires هي اللعبة الوحيدة في المدينة. ومن المفارقات أن مجموعة المقاتلين الرابعة استمرت في العمل تحت قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني لبعض الوقت ، في حين أن سلاح الجو الملكي البريطاني سبيتفاير كان بمثابة المقاتلين المرافقين الأساسيين لقيادة القاذفة الثامنة طوال عام 1942. واستمرت سبيتفاير في الخدمة مع أسراب المقاتلات الأمريكية حتى عام 1943 ، عندما تم استبدالهم بواسطة الطائرات الأمريكية ، ولا سيما جمهورية P-47 Thunderbolt.

خسائر كبيرة في دييب

في أغسطس 1942 ، وقعت واحدة من أعنف العمليات الجوية في الحرب حيث لعبت Spitfires دور المقاتل الرئيسي في دعم غارة الكوماندوز الكندية على الميناء الفرنسي في دييب ، والتي أطلق عليها اسم عملية اليوبيل. تم تنفيذ أكثر من 2300 طلعة جوية في ذلك اليوم ، مع أعداد كبيرة منها نفذتها طائرات سبيتفاير. أطلقت Spitfires من سرب 129 اللقطات الأولى من الحركة حيث ضربت منشآت الشاطئ خلال ساعات الظلام قبل شروق الشمس في الساعة 4:45 صباحًا. أعقب سرب 129 سرب من قبل سبيتفاير أخرى مرافقة القاذفات الخفيفة في مهام ضد بطاريات الشاطئ بالقرب من شاطئ الهبوط.

لسبب غير مفهوم ، فشل Luftwaffe في الظهور فوق الشواطئ حتى منتصف النهار. عندما وصلوا ، قوبل الهجوم الألماني بأربعة أسراب من سبيتفاير أرسلها المارشال لي مالوري ، الذي كان يراقب عن كثب التطورات في فرنسا. رافقت أربعة أسراب أخرى من سبيتفاير طائرة قاذفة أمريكية من طراز بوينج بي 17 فلاينج فورتريس تهاجم المطار في أبفيل. لسوء الحظ ، واجهت القوات على الشواطئ مقاومة شديدة تسببت في خسائر فادحة. قُتل ما يقرب من 4000 كوماندوس أو جُرحوا أو أُسروا ، بما في ذلك حوالي 3000 كندي. لم تكن الخسائر الجوية خفيفة - فقد تم الإبلاغ عن 106 طائرات تابعة لسلاح الجو الملكي ، من بينها 88 طائرة من طراز سبيتفاير.

الحرب في البحر الأبيض المتوسط

مع تزايد الهجمات على أوروبا المحتلة وألمانيا في عام 1943 ، أصبحت عيوب طائرة سبيتفاير واضحة للعيان. في حين أن Spitfires يمكن أن ترافق المهمات عبر القنوات في فرنسا والبلدان المنخفضة ، إلا أنها تفتقر إلى النطاق للتعمق أكثر. مع وصول المقاتلات الأمريكية طويلة المدى إلى إنجلترا ودخولها الخدمة التشغيلية ، تحولت Spitfires أكثر نحو دعم القاذفات متوسطة المدى قصيرة المدى في الهجمات ضد المطارات الألمانية والمنشآت الأخرى في فرنسا ومهاجمة الأهداف الأرضية.

خدم Spitfires في كل مسرح من مسارح الحرب حيث قاتلت قوات الكومنولث البريطانية والبريطانية. كانت واحدة من أولى عمليات نشر طائرات سبيتفاير في الخارج - وربما الأكثر أهمية - في مالطا ، حيث كانت القاذفات الألمانية والإيطالية تحاول قصف القوات البريطانية المحتلة لإخضاعها. بدأت الهجمات الجوية على مالطا فور دخول إيطاليا الحرب في 10 يونيو 1940 واستمرت لمدة عامين.

بحلول 7 مارس 1942 ، عندما حلقت 15 طائرة من طراز Spitfire على الجزيرة من حاملة الطائرات HMS نسر، كانت الجزيرة تتعرض لهجوم جوي مستمر لمدة 20 شهرًا. أصبحت طائرات Spits التي وصلت حديثًا غير فعالة من خلال هجمات المحور الجوية في غضون أيام قليلة ، وتم إجراء الاستعدادات لطائرات إضافية ليتم تسليمها بواسطة حاملة الطائرات USS دبور. في 20 أبريل ، وصل 47 Spitfire إضافيًا إلى الجزيرة ، لكن وصولهم لم يمر دون أن يلاحظه أحد. في غضون ساعتين ، كانت الطائرات الألمانية والإيطالية تضرب الجزيرة بحلول نهاية اليوم التالي ، بقيت 18 طائرة سبيتفاير فقط تعمل.

كان التعزيز الثالث أكثر نجاحًا ، حيث أقلع الطيارون من الحاملة في طائرات كانت مسلحة ومستعدة للقتال. تم إطلاق 64 Spitfire من نسر و دبورووصل معظمهم بأمان في 9 مايو / أيار. ووصل مقاتلون إضافيون بعد أسبوع بقليل. مع وصول Spitfire الإضافية ، كان المدافعون عن مالطا قادرين على شن دفاع جوي أكثر فاعلية ، وقرر هتلر التخلي عن خططه لغزو الجزيرة.

قبالة ساحل جزيرة دي جربة ، يقوم تشكيل من مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني سبيتفاير بدوريات بالقرب من خط مارث في شمال إفريقيا. تم تقديم Spitfire في جميع مسارح الحرب العالمية الثانية وتم تطوير نسخة بحرية ، Seafire.

لعبت Spitfires التي أطلقها كل من الطيارين البريطانيين والأمريكيين دورًا رئيسيًا في جهود الحلفاء في شمال إفريقيا. أدى التهديد بالضرر الناجم عن دوران الرمال في البداية إلى إبقاء Spitfire خارج الشرق الأوسط ، لكن تطوير مرشحات الهواء المحسّنة قلل من المشكلة. خدم البريطانيون Spitfires لأول مرة في مصر ، ثم انضموا إلى سلاح الجو الصحراوي في شمال إفريقيا. التقطت المجموعات المقاتلة الأمريكية 31 و 52 طائرة سبيتفاير في جبل طارق ، ثم نقلتهم إلى شمال إفريقيا الفرنسية ، حيث انخرطوا في قتال قصير مع مقاتلي فيشي الفرنسيين عند وصولهم. لعبت طائرات سبيتفاير الأمريكية والبريطانية دورًا رئيسيًا في هزيمة وفتوافا في شمال إفريقيا.

أدوار الحرب المتأخرة في Spitfire

مع توجيه انتباه قوات الحلفاء نحو البحر الأبيض المتوسط ​​، تركز الجهد المقاتل من المملكة المتحدة على الدفاع ضد الهجمات الجوية الألمانية المستمرة ، وعلى نباتات الراوند ضد المطارات الألمانية والمنشآت الساحلية في فرنسا ، وعلى مرافقة القاذفات الأمريكية في مهام عبر القنوات في فرنسا والبلدان المنخفضة. مع تغير تركيز الحلفاء إلى التحضير لغزو نورماندي ، تم تحويل Spitfires إلى طائرات هجوم أرضي مع إضافة نقاط صلبة للقنابل والصواريخ. سيستمر الهجوم البري في أن يكون مهمة Spitfire الرئيسية خلال الفترة المتبقية من الحرب. كان الدور الآخر لـ Spitfires هو اعتراض القنابل الطنانة بدون طيار قبل أن تتمكن من الوصول إلى أهدافها بالقرب من لندن.

لعبت Spitfires أيضًا دورًا في الشرق الأقصى ، حيث وصل الأول من هذا النوع إلى الهند في أكتوبر 1942. في غضون أسبوعين كانوا يطيرون بمهمات فوق بورما. ستلعب Spitfires دورًا متزايدًا باستمرار في مسرح الصين-بورما-الهند (CBI) وكان لها دور فعال في منع اليابانيين من اجتياح منشآت الحلفاء في Imphal في ربيع عام 1944. وشهدت Spitfires أيضًا خدمة في الدفاع عن شمال أستراليا ، على الرغم من ولم يدخلوا العمليات هناك إلا في أوائل عام 1943. تم تجهيز العديد من الأسراب الأسترالية والنيوزيلندية في المملكة المتحدة سابقًا بمقاتلة Supermarine. مع انخفاض الضغط على الأقاليم الشمالية ، انتقل سلاح الجو الملكي الأسترالي 79 و 452 و 457 سربًا شمالًا إلى غينيا الجديدة.

تطوير Seafire

أدى نجاح Spitfire إلى تعديل النوع لذراع الأسطول الجوي التابع للبحرية الملكية ، في أعقاب سابقة تم تعيينها بالفعل بواسطة هوكر إعصار. لتمييزها عن طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني ، تمت الإشارة إلى مقاتلات البحرية باسم Seafires. على الرغم من أن نماذج الإنتاج اللاحقة تميزت بأجنحة قابلة للطي للسماح بالتخزين على متن ناقلات ، إلا أن حرائق Seafires الأولى لم تكن سوى إنتاج Spitfire الذي تم تعديله لهبوط الناقل من خلال إضافة خطاف مانع.

تم نقل سلاح الجو الملكي البريطاني و US Spitfires من شركات النقل أثناء عمليات التسليم إلى مالطا وشمال إفريقيا ، لكن Seafires كانت لديها قدرة نقل حقيقية. لسوء الحظ ، جعلت معدات الهبوط الضيقة والأنف الممدود عمليات هبوط الحاملة صعبة ، ولم يكن Seafire تكيفًا ناجحًا. خدمت حرائق البحر في المحيط الهادئ على متن حاملة الطائرات HMS عنيد، لكن حاملات الطائرات البريطانية الأخرى في ذلك المسرح كانت تحمل أنواعًا من الطائرات الأمريكية.

خدمة حول العالم

خدم Spitfires مع العديد من الدول ، ليس فقط في الأسراب الدولية لسلاح الجو الملكي التي شملت التشيك والبولنديين والبلجيكيين والنرويجيين وجنوب إفريقيا. كما تم تصديرها. قامت القوات الجوية السوفيتية بتشغيل أكثر من 1300 طائرة سبيتفاير كمقاتلات وطائرات استطلاع.كانت تركيا زبونًا مبكرًا لطائرة Spitfire ، بينما استلمت البرتغال حوالي 50 طائرة في أواخر عام 1943. تم توفير Spitfire أيضًا للقوات الجوية المصرية. كانت الجهود الدبلوماسية البريطانية والأمريكية الفاشلة تجاه السويد قد حولت 200 طائرة سبيتفاير إلى القوات الجوية السويدية مقابل تعليق شحنات الكرات السويدية إلى ألمانيا. بعد المداولة لعدة أيام ، رفضت السويد العرض.

سواء كانت بطلة معركة بريطانيا ، أو طائرة اعتراضية وهجومية في شمال إفريقيا ، أو مدافعة عن مالطا ، أو مقاتلة مرافقة للقاذفات الإستراتيجية ، فقد اكتسبت Spitfire مكانتها الصحيحة في تاريخ الطيران العسكري.

تعليقات

الصورة الملونة لـ Spitfire وهي تتجنب مهاجمة Me109 هي صورة دعائية ألمانية. تم التقاط هذا Spitfire بالفعل من قبلهم وتم تطبيق الصلبان الألمانية بالأبيض والأسود على الأجنحة وجسم الطائرة جنبًا إلى جنب مع رموزهم G + X عندما قاموا بتقييمها. تم رسم الصلبان في النهاية وتطبيق "حليات سلاح الجو الملكي البريطاني" الوهمية. هذا هو السبب في أن الحليات الدائرية هي النوع الخاطئ لجسم الطائرة وعلى الأجنحة تم رسمها بالقرب من قمرة القيادة. توجد صورة أخرى بالأبيض والأسود لهذه Spitfire "تهاجم" Dornier 17 ، مرة أخرى صورة دعائية ألمانية.


طائراتنا

تعمل Supermarine Aircraft منذ ما يقرب من 30 عامًا في بيع مجموعات Spitfire الخاصة بنا. على مدار تلك السنوات ، قمنا بتطوير المحركات ونظام إعادة القيادة عالي الجودة الخاص بنا للحصول على أداء أفضل للمحرك. تباع طائرات سبيتفاير الخاصة بنا وتطير في جميع أنحاء العالم. هناك مجموعات استنساخ Supermarine Spitfire تطير حاليًا في الولايات المتحدة الأمريكية وأستراليا ونيوزيلندا والمملكة المتحدة وألمانيا وجنوب إفريقيا وكندا.

على مر السنين ، تم إنفاق ملايين الدولارات على البحث والتطوير للتوصل إلى منتج آمن ورائد عالميًا في الجودة والابتكار ، ولكن الأهم من ذلك كله ، متعة الطيران.

& gt Supermarine Aircraft Kits تأتي مع كتيبات ملونة.

& gt جميع المكونات مسبقة الصنع.

& gt الصاري الرئيسي ملفقة ومجمعة.

& gt الجناح سبارز ملفقة ومجمعة.

& gt جميع أسطح التحكم مصنعة ومجمعة بشكل مؤقت.

& gt جميع الأجهزة من فئة الطائرات (صواميل ، براغي ، براشيم).

& gt جميع المكونات المكتملة محمية ضد التآكل.

& gt هيكل جسم الطائرة جاهز تمامًا للتجهيز.

& gt يتم تجميع الأجنحة مسبقًا ، ثم تفكيكها للتغليف المسطح.

& gt تتضمن أرجل الهيكل السفلي الهيدروليكي عجلات من السبائك المعدنية ومكابح قرصية.

الطائرات الخارقة لمايكل (مايك) أوسوليفان: بدأ المصنع حياته رسمياً في مجال تصنيع معدات الطائرات في عام 1992 ، على الرغم من أن الفكرة الأصلية أقدم بكثير. تعد Mk26 و Mk26b الآن تصميمات مثبتة جيدًا مع جميع مكونات الألمنيوم التي تم حفرها مسبقًا وقطعها بدقة باستخدام قاطع التوجيه CNC الذي يتم التحكم فيه عن طريق الكمبيوتر. هذا يحافظ على معايير الأجزاء متسقة ودقيقة ، بعيدًا كل البعد عن طرق البناء الأصلية لشركة Spitfire. تم بناء الأجزاء الهيكلية الرئيسية للطائرة مسبقًا في معدات المصنع وبالتالي ضمان أعلى دقة ممكنة لهذه المكونات الهامة. تهدف طريقة البناء إلى الشخص العادي الجيد بأيديهم.


K5054: نموذج سبيتفاير

تمثل Spitfire ذروة تصميم المحرك الاعتراضي بمكبس مضمن ، وقد أصبحت كلاسيكية خالدة مقارنة بالطائرات الأخرى.

هذا الموقع مخصص للنموذج الأولي Supermarine Spitfire Type 300 - الرقم التسلسلي K5054 - وطائرة الإنتاج التي تبعتها.

حزام على Spitfire!

قائمة الموقع -

أخبار ArtemisProgram.com ومصادر الهبوط على سطح القمر

- "Achtung ، achtung Schpifeur!"

سبيتفاير: الأسطورة

"كانت Spitfire شيئًا من الجمال يمكن رؤيته ، في الهواء أو على الأرض ، مع الخطوط الرشيقة لجسم الطائرة النحيف ، والجناح البيضاوي والطائرة الخلفية. بدا كمقاتل ، وقد ثبت بالتأكيد أنه مجرد ذلك بالمعنى الكامل للمصطلح. لقد كانت طائرة ذات شخصية خاصة بها - سهلة الانقياد في بعض الأحيان ، وسريعة ومميتة في أحيان أخرى - آلة قتالية "بامتياز".

يجب أن يكون المرء قد عرف بالفعل Spitfire أثناء الطيران لفهم وتقدير خصائص الطيران الأصيلة. لقد كانت الأفضل ، وقدمت ، في أيام مجدها ، الإجابة على حلم الطيار المقاتل - مزيج مثالي من جميع الصفات الجيدة المطلوبة في طائرة مقاتلة رائعة حقًا.

بمجرد أن تطلق طائرة Spitfire ، فإنها تفسدك على جميع المقاتلين الآخرين. تبدو كل طائرة أخرى غير كاملة بطريقة أو بأخرى ".

اللفتنانت كولونيل ويليام ر. دن ، سرب سلاح الجو الأمريكي السابق رقم 71 (إيجل) ، سلاح الجو الملكي البريطاني

K5054 تستعرض شكل جناحها غير القابل للخطأ أثناء الطيران. يمكن تمييز النموذج الأولي Spitfire هنا من خلال أغطية العجلات التي تغطي آبار العجلة بالكامل ، وتصميم مبرد الزيت الأصلي.

النسب الأصيل: هياكل الطائرات Supermarine S ومحركات Rolls-Royce R.

تم تصميم Spitfire من قبل كبير المصممين الرائعين في Supermarine ريجينالد جي ميتشل ، وكان تصميمًا أصيلًا يمكن تتبع نسبه من خلال الطائرات العائمة للسباق من سلسلة S من ميتشل في أواخر عشرينيات القرن الماضي والتي تنافست في مسابقات كأس شنايدر للطائرات المائية بعد الحرب العالمية الأولى.

كانت سباقات الطائرات المائية هذه مكافئة لسباقات سيارات الفورمولا 1 الحديثة ، وجذبت نخبة المصممين والطيارين في مجال الطيران. حفزت سباقات الطائرات المائية تطورات هائلة في الديناميكا الهوائية وتطوير المحركات بين الحربين العالميتين.

تم تزاوج الديناميكا الهوائية المتقدمة وهندسة هيكل الطائرة مع القدرة الحصانية الجامحة عندما طور هنري رويس محرك Rolls-Royce R للطائرة العائمة S.6 الجديدة من Mitchell ، وحصل الاتحاد على جائزة Schneider Trophy لبريطانيا في عام 1931. كانت المحركات من النوع R هي أحدث تطور في تصميم محرك هوائي عالي القدرة ، ينتج أكثر من 2500 حصان لفترات قصيرة باستخدام وقود خاص.

كان سوبر مارين ميتشل S.6B أحد الإنجازات التقنية الرئيسية في مجال الطيران البريطاني بين الحربين العالميتين ، وسجل رقمًا قياسيًا مطلقًا للسرعة بلغ 656 كم / ساعة (407.5 ميل في الساعة) في 29 سبتمبر 1931 ، وهو ما ينذر بالخطر ضعف سرعة البريطانيين ثم الأسرع. طائرات الخدمة المقاتلة ، هوكر فيوري.


رفعت سيارة Supermarine S6B الرقم القياسي العالمي للسرعة المطلقة إلى 656 كم / ساعة (407.5 ميل في الساعة) في سبتمبر 1931.


يظهر محرك Rolls-Royce R Series هنا وهو ينزل في Supermarine S6B أثناء بنائه.

الخصائص العامة Supermarine S6B
الطاقم: 1
الطول: 28 قدم 10 بوصة (8.79 م)
باع الجناح: 30 قدمًا 0 بوصة (9.14 م)
الارتفاع: 12 قدمًا 3 بوصة (3.73 م)
مساحة الجناح: 145 قدم؟ (13.5 م؟)
الوزن الفارغ: 4590 رطلاً (2082 كجم)
الوزن المحمل: 6086 رطلاً (2760 كجم)
أقصى وزن للإقلاع: رطل (كجم)
المحرك: 1؟ رولز رويس آر ، 2350 حصان (1753 كيلوواط)

أداء
السرعة القصوى: 354 عقدة (407.5 ميل في الساعة ، 655.8 كم / ساعة) (الرقم القياسي العالمي للسرعة)
تحميل الجناح: 42 رطل / قدم؟ (205 كجم / م؟)
القوة / الكتلة: 0.386 حصان / رطل (0.635 كيلو واط / كجم)

سوبر مارين نوع 224

أول طائرة سوبر مارين 'Spitfire' - النوع 224 لأول مرة في عام 1934 - لم ترضي التوقعات. بعد نجاحهم مع سلسلة S عالية السرعة للمتسابقين أحادية السطح ، اعتقد فريق ميتشل أن تصميم مقاتلة وفقًا لمواصفات وزارة الطيران F.7 / 30 سيكون أمرًا بسيطًا نسبيًا. تم إعاقة التصميم أيضًا بسبب تصميم التبريد التبخيري لمحرك Rolls-Royce Goshawk بقوة 660 حصانًا. تم منح عقد المقاتلة في النهاية إلى Gloster SS 37 (Gladiator) ذات السطحين نظرًا لميزة معدل الصعود على تصميمات الطائرة أحادية السطح.

في عام 1934 ، تم تنظيف تصميم Supermarine 224 لاحقًا وتم البحث عن مواصفات ناجحة من وزارة الطيران لتغطية التحسينات ، مما أدى في النهاية إلى الطراز الرائع 300 الذي أعقب ذلك.


لم يكن أول سوبر مارين "Spitfire" - النوع 224 ذو الأجنحة النورس - ناجحًا ، ولكن يجب اعتباره نقطة انطلاق قيّمة للطراز 300 الذي تلاه. لاحظ الهيكل السفلي الثابت وتصميم قمرة القيادة المفتوح الذي تفضله معظم تصاميم تلك الفترة.

سوبر مارين نوع 300

K5054: ولادة سلالة أصيلة

كان K5054 هو تسجيل وزارة الطيران الممنوح للنموذج الأولي (Vickers) Supermarine Type 300.

بدأ بناء K5054 في ديسمبر 1934 وكانت رحلتها الأولى في 5 مارس 1936 في Eastleigh_Aerodrome (لاحقًا مطار ساوثهامبتون) بقيادة طيار الاختبار الرئيسي لفيكرز جوزيف "موت" سامرز.

تم إجراء تعديلات وتحسينات طفيفة على النوع 300 كما اقترحت تجارب الطيران خلال الأشهر التالية ، وظهرت K5054 كنمط لإصدار الإنتاج من Supermarine Mk.I Spitfire الأسطوري الآن.

بلغت التكلفة النهائية لـ K5054 U + 20A4 20،765. دفعت وزارة الطيران U + 20A4 12،478 ودفعت Rolls Royce U + 20A4 7،500 ، تاركة التكلفة النهائية لـ Supermarine لبناء النموذج الأولي من النوع 300 Spitfire في U + 20A4 787.

أعجبت وزارة الطيران البريطانية بهذا المعترض الجديد أو "المقاتل القاتل" لدرجة أنه قبل اكتمال برنامج الاختبار الكامل ، أصدروا عقدًا في 3 يونيو 1936 لشراء 310 طائرة من طراز سبيتفاير. أثناء بدء إنتاج MkI ، تم تحسين K5054 وتعديله بشكل أكبر ليصبح نمطًا لـ Mk.II و Mk.III Spitfires.

في 22 مارس 1937 أثناء تجارب الأداء في Martlesham Heath ، عانى K5054 من فشل ضغط الزيت وتضرر أثناء هبوط البطن.

في 4 سبتمبر 1939 في مؤسسة الطائرات الملكية في فارنبورو ، انزلقت الطائرة K5054 عند هبوطها ، وبينما تُرك جسم الطائرة سليمًا ، تحطمت قمرة القيادة. توفي الطيار F / Lt White متأثراً بجروح سببها عندما تم دفع الصاري الهوائي المركب فوق جسم الطائرة خلف الطيار إلى أسفل من خلال جسم الطائرة وسحب حزام مقعد Sutton للخلف بهذه القوة لدرجة أنه ثنى ظهر مقعده عند الاصطدام به. تم إجراء تعديل لاحقًا على مسار الكبل الذي ثبت حزام مقعد Sutton في الجزء الخلفي من جسم الطائرة في طائرة الإنتاج.

وقع الحادث الذي دمر K5054 في اليوم التالي لإعلان بريطانيا الحرب على ألمانيا.

دماء Spitfire: "Achtung ، achtung Schpifeur"

تم إطلاق النار على زوج من الأعاصير المؤسفة من السرب 56 - أسقطتها نيران السرب 74 في حادثة نيران صديقة فوق نهر ميدواي في كينت في 6 سبتمبر 1939 ، في ما أصبح يعرف باسم معركة باركينج كريك.

أسقطت Spitfires أول طائرة معادية لها في 16 أكتوبر 1939 عندما سقطت Luftwaffe Junker 88s من 1 / KG 30 على بنادق قائد السرب ستيفنز من السرب 603 فوق فيرث أوف فورث ، روزيث.

بحلول عام 1940 ، كانت سبيتفاير تقاتل في سماء فرنسا وبلجيكا بينما انهارت جيوش الحلفاء تحت الحرب الخاطفة الألمانية المدبرة جيدًا.

في مايو 1940 ، بعد أن فقدت قوة المشاة البريطانية معظم معداتها في معتكف قتالي ، عادت إلى ميناء دونكيرك الفرنسي في انتظار مصيرها. قامت رحلات Spitfires من جنوب إنجلترا بدوريات في السماء تقترب من جيب Dunkirk في محاولة لإبقاء Luftwaffe في الخليج بينما قامت البحرية الملكية والبحرية التجارية والسفن المدنية التي تعمل تحت الاسم الرمزي عملية Dynamo بإجلاء بقايا الجيوش الأوروبية الممزقة إلى إنجلترا ، من حيث كان من المأمول أن يقاتلوا في يوم آخر.

الغزو وشيك

بحلول يونيو 1940 ، سقطت قارة أوروبا الغربية. لقد أثار رئيس الوزراء البريطاني المعين حديثًا في زمن الحرب ونستون تشرشل الآن الشعب البريطاني في مقاومة عنيدة لكنها عقيمة على ما يبدو رغم الصعاب.

"ما أسماه الجنرال ويغان معركة فرنسا انتهى. أتوقع أن معركة بريطانيا على وشك أن تبدأ. يعتمد على هذه المعركة بقاء الحضارة المسيحية. يعتمد عليها حياتنا البريطانية ، والاستمرارية الطويلة لمؤسساتنا و إمبراطوريتنا. يجب أن ينقلب علينا غضب العدو وقوته في القريب العاجل. يعرف هتلر أنه سيتعين عليه كسرنا في هذه الجزيرة أو خسارة الحرب. إذا استطعنا الوقوف في وجهه ، فقد تتحرر كل أوروبا و قد تتحرك حياة العالم إلى الأمام إلى مرتفعات واسعة مضاءة بنور الشمس.

لكن إذا فشلنا ، فإن العالم بأسره ، بما في ذلك الولايات المتحدة ، بما في ذلك كل ما عرفناه واهتم بهنا ، سوف يغرق في هاوية عصر مظلم جديد أصبح أكثر شراً ، وربما أكثر ، بأضواء العلم المنحرف. . لذلك دعونا نعد أنفسنا لأداء واجباتنا ، ونتحمل أنفسنا ، أنه إذا استمرت الإمبراطورية البريطانية والكومنولث التابع لها لألف عام ، سيظل الرجال يقولون ، كانت هذه أفضل أوقاتهم ".

- ونستون تشرشل 18 يونيو 1940

استعد هتلر لقواته لغزو إنجلترا. كان التفوق الجوي لـ Luftwaffe على مناطق الهبوط أمرًا حيويًا لنجاح الغزو. كان من المقرر تدمير سلاح الجو الملكي البريطاني أو إبعاده عن قواعده الساحلية في جنوب إنجلترا حتى تتم عمليات الإنزال.

كما تعرض سلاح الجو الملكي البريطاني بشكل خطير لدعم جيوش الحلفاء في القارة. ما تبقى من الطائرات كان بسبب بعد نظر قائد القوات الجوية المارشال السير هيو داودينغ رفض إرسال أي أسراب أخرى إلى فرنسا ، ومصانع الطائرات البريطانية التي تعمل لتعويض الخسائر اليومية.

كانت المخاطر كبيرة حيث كان مصير العالم معلقًا في أيدي بضع مئات من الطيارين الشباب المتحالفين. قيل في أمريكا إن بريطانيا لن تستمر أكثر من ستة أسابيع قبل الاستسلام.

عملية النسر - معركة بريطانيا

على مدار الأشهر المقبلة ، وجد طيارو Fighter Command الذين يقودون Spitfire Mk.I و Hawker Hurricane أنفسهم في مواجهة مع قدامى المحاربين القدامى غير المهزومين في Luftwaffe في معركة يائسة لحماية المطارات الأمامية الحيوية ومحطات الرادار ومصانع الطائرات.

بحلول خريف عام 1940 ، خفت الضربات الحاشدة في وضح النهار ضد دفاعات الخطوط الأمامية البريطانية. في 15 سبتمبر ، وقعت أكبر معركة جوية وسأل تشرشل الشهير "ما هي الاحتياطيات الأخرى لدينا؟" أجاب نائب مارشال بارك "ليس لدينا أي شيء". كانت Fighter Command قد نقلت جميع احتياطياتها إلى المعركة الجوية في ذلك اليوم ، لكن الطيارين الذين فاق عددهم لم يعطوا أي شيء ، وخلال الأيام التالية بدأ المد في الدوران.

تم رفض هتلر لأول مرة ، ولكن سرعان ما تبعت حملة إرهابية استراتيجية عُرفت باسم The Blitz. كان من المأمول أن يؤدي القصف الجوي الجماعي الليلي للمراكز السكانية الإنجليزية إلى إضعاف عزيمة المدنيين وإسقاط حكومة الحرب ، ولكن مع مرور الأسابيع واستمرار القتال في سلاح الجو الملكي البريطاني ، أجل هتلر الغزو وأعاد تركيز انتباهه على الغزو القادم لروسيا.

كانت المعارك الجوية المحتشدة التي خاضها الطيارون "القلائل" في سماء الريف الإنجليزي في صيف عام 1940 قد أنقذت بريطانيا من الغزو في أحلك ساعاتها وخلقت أسطورة أصبحت Spitfire الرشيقة والمميتة رمزًا لأهم انتصار بريطاني في التاريخ.

"لم يحدث أبدًا في مجال الصراع البشري أن كان هذا القدر مدينًا به من قبل كثيرين إلى قلة قليلة".

- ونستون تشرشل 20 أغسطس 1940
استمع إلى مقتطفات من الكلام - MP3

[أعلاه] K5054 Prototype Spitfire قمرة القيادة تظهر الزجاج الأمامي المنحني الأصلي الذي شوه الرؤية الأمامية. تم استبداله الأخير بالزجاج المدرع المسطح.

ريجنالد جي ميتشل - المطور Spitfire


فريق تصميم Vickers-Supermarine 1936


سوبر مارين سبيتفايرز هي واحدة من أشهر الطائرات في الحرب العالمية الثانية ، وتشتهر بالدور الذي لعبوه في هزيمة وفتوافا. صُممت لعبة Supermarine Spitfire لتتناسب مع نظيرتها الألمانية وتتفوق عليها في الأداء ، وهي Messerschmitt Bf 109 ، ولا تزال تقدم تذكيرًا بالحنين إلى دورها في وقف خطط هتلر لغزو شواطئ Blighty.

حاول هتلر تدمير إنتاج Spitfire خلال الحرب ، من خلال قصف مصانع Spitfire البارزة ، ولكن مصانع الظل أخذ مكانهم واستمر الإنتاج. تم استخدام الحظائر وورش العمل والجراجات ومستودعات الحافلات وحتى الفنادق كقواعد لتصنيع وتجميع نيران العصافير خلال الحرب.

كانت مصانع الظل ، والأولاد والبنات والنساء غير المؤهلين الذين عملوا سراً لبناء أكثر من 2000 Spitfire ، دورًا أساسيًا في الفوز في معركة بريطانيا.

لا يزال الناس يحبون رؤية Spitfire الناجية في العروض الجوية في جميع أنحاء البلاد ، بل إن البعض يستفيد من تجارب Spitfire للطيران ، مثل تلك التي تقدمها Into The Blue. تعيش لعبة Spitfire والكثير معروف عنها. ومع ذلك ، فإن مصانع Spitfire تحصل على تغطية أقل بكثير. تابع القراءة لاكتشاف المزيد حول صنع Spitfire وأماكن ولادة آلات الطيران الرائعة هذه.

صنع تحفة

R J Mitchell ، مصمم سوبر مارين سبايتفاير، تعلم تجارته خلال الحرب العالمية الأولى. وإدراكًا لهشاشة الطائرات المبكرة ، لم يضحي أبدًا باهتمامه بالطيار. تم إنشاء تحفته ، Supermarine Spitfire ، بتصميم قوي وقابل للتكيف. كان تصميم Supermarine Spitfire قابلاً للتكيف لدرجة أنه كان المقاتل الوحيد في الإنتاج قبل الحرب وخلالها وبعدها.

كانت Supermarine واحدة من الشركات المتنافسة لتقديم نموذج أولي جديد للطائرة المقاتلة. لقد قاموا بالفعل بتسليم نموذجهم الأولي في وقت متأخر وكان أقل بكثير من المواصفات ، وكذلك النماذج الأولية التي قدمتها ثلاثة مصادر مختلفة أخرى. في هذه المرحلة ، ذهبت وزارة الطيران إلى حد النظر في طلب طائرات من بولندا. ثم قدمت Supermarine تصميم ميتشل الجذري الجديد. وهكذا ، ولدت آلة الطيران البريطانية الخارقة ، سبيتفاير.

تم تكييفها لمهام مختلفة ، وكان بعضها مزودًا بمدافع رشاشة ومدافع وصواريخ وقنابل. تم تصميم بعضها خصيصًا للارتفاعات العالية ، بينما تم تكييف تصميم البعض الآخر للهجوم الأرضي. وصلت التعديلات المختلفة في النهاية إلى مرقس 24! لإعطاء إحساس بالتصميم المتطور باستمرار ، كان هناك خلال الحرب 13 تصميمًا مختلفًا للمروحة ، وتم استبدال الزجاج الأمامي بالزجاج المدرع. كان Mark V هو النوع الأكثر شيوعًا الذي تم إنتاجه على الإطلاق (ما يقرب من 6500 في المجموع) ، وفي المجموع ، تم إنتاج 20351 Spitfire لسلاح الجو الملكي البريطاني.

تُرجم تعقيد تصميم Spitfire إلى وقت الإنتاج. استغرق إنتاج Spitfire 13000 ساعة عمل ، أي ما يعادل ضعفين ونصف مرة لإنتاج إعصار. استغرق الألمان 4000 ساعة عمل ليصنعوا ما يعادل Bf 109 Messerschmitt.

F.1 Sopwith Camel: The Unruly Stallion of WWI

أصبحت طائرة Sopwith Camel واحدة من أكثر الطائرات شهرة في الحرب العالمية الأولى بسبب سمعتها التي اكتسبتها عن جدارة ، سواء كانت جيدة أو سيئة ، مع الطيارين الذين طاروها. على الرغم من أن الطيارين المقاتلين الذين كانوا يحلقون في طائرة Sopwith Camels يمثلون أكبر عدد من القتلى في أي طائرة من طائرات الحرب العالمية الأولى (1،294 - بمعدل 76 قتيلًا شهريًا لمدة 17 شهرًا كانت في الخدمة) ، إلا أنها قتلت أيضًا عددًا من طياريها كما فعل العدو. [ اقرأ أكثر ]

السوط البريطاني العظيم

يعرف الكثير عنه صنع Spitfire، ولكن لا يُعرف الكثير عن تمويلها. تقرير بي بي سي ، صناديق Spitfire: "جولة السوط" التي انتصرت في الحرب؟، 2 ينقل قصة مثيرة للاهتمام بالفعل. الحرب العالمية الأولى والكساد العظيم في عشرينيات القرن الماضي تركت بريطانيا بديون ضخمة. ولكن عندما اتضحت نوايا هتلر لغزو بريطانيا ، أنشأت الحكومة البريطانية وزارة إنتاج الطائرات. حث وزيرها الأول ، اللورد بيفربروك ، على إعطاء الأولوية لإنتاج الطائرات على جميع الذخائر الأخرى.

كان اللورد بيفربروك مسؤولاً أيضًا عن دفع فكرة المناشدات العامة للحصول على المواد الخام وتشجيع التوفير لمساعدة المجهود الحربي. كان الجمهور البريطاني ، الذي رأى الطائرات الألمانية تحلق في سماء المنطقة ، حريصًا على المساعدة في تحليق المزيد من الطائرات البريطانية في الجو. تم إعداد أكثر من 1400 نداء للتمويل ، وجذب التبرعات التي تتراوح من مصروف الجيب للأطفال البريطانيين إلى التبرعات من بلدان بأكملها. قامت أوروغواي بتمويل إنتاج 17 طائرة من طراز Spitfire. تبرعت ترينيداد وجولد كوست وهونغ كونغ بما يكفي لأسراب كاملة.

كان الرقم التعسفي 5000 جنيه إسترليني هو السعر المعطى لإنتاج كل طائرة أثناء الاستئناف (قليل التشابه مع التكلفة الفعلية ، التي كانت أقرب إلى 10 آلاف جنيه إسترليني) ، ولتشجيع التبرعات الصغيرة ، تم إدراج أجزاء الطائرات الفردية مع تكاليف عشوائية ، من الأجنحة بسعر 2000 جنيه إسترليني إلى البرشام مقابل ستة بنسات. تم جمع حوالي 13 مليون جنيه إسترليني في المجموع.

كان المساهمون الكبار قادرين على التفاني في Spitfire. لم يكن المال فقط هو ما ساهم به الناس. كما كان هناك نقص في المواد الخام. حتى القدور وأواني الطهي 3 تم تسليمها للذوبان لإعادة استخدامها في بناء سبيتفاير.

مصانع Spitfire الأولى

K9795 ، الإنتاج التاسع Mk I Supermarine Spitfire ، 1938 الصورة بإذن من UK RAF ، المجال العام

أول نموذج أولي ، K5054 ، انطلق في 5 مارس 1936 في إيستلي في هامبشاير. بعد إجراء بعض التعديلات على التصميم ، تم إصدار أمر شراء 310 وحدة في 3 يونيو. كامل النطاق الأولي إنتاج Spitfire (K9787) ، خرج من خط الإنتاج في وولستون ، ساوثهامبتون في عام 1938. استغرق الأمر عامين من الغواصة للتحضير للإنتاج ، بسبب التصميم المعقد ، الذي تضمن أجنحة رفيعة مغطاة بجلد معدني مرهق ، وجناح بيضاوي ثوري.

في الوقت نفسه ، استحوذت وزارة الطيران على أرض تتكون من حقول زراعية وأعمال معالجة مياه الصرف الصحي بجوار مطار كاسل برومويتش في برمنغهام. هنا تم إنشاء مصنع ثانوي لاستكمال إنتاج Spitfire في Woolston.

لم يكن إنشاء مصنع برمنغهام يخلو من المشاكل. في عام 1940 ، عندما تم بناء أول طائرة سبيتفاير هنا ، كان المصنع نفسه لا يزال غير مكتمل والقوى العاملة الماهرة تهدد باستمرار بالإضرابات من أجل الحصول على أجور أفضل. نتيجة لذلك ، تولت الوزارة السيطرة من شركة موريس موتورز ، وعلى الرغم من أن الأمر استغرق بعض الوقت ، إلا أنها تمكنت من حل مشاكل المصنع والقوى العاملة. أصبح أكبر مصنع سبيتفاير في المملكة المتحدة وصنعت أكثر من نصف أكثر من 20000 طائرة سبيتفاير تم إنتاجها.

قصف وولستون

خلال معركة بريطانيا ، أصبحت مصانع Spitfire الرئيسية في وولستون وإيتشن بالقرب من ساوثهامبتون هدفًا لغارات قصف طائرات وفتوافا. فشلت غارات قصف مختلفة في صيف عام 1940 ، ولكن في 24 و 26 سبتمبر 1940 ، تم تدمير كلا المصنعين. قُتل أكثر من 100 عامل (حوالي ربع القوة العاملة).

بعد إصابة وولستون ، أصبحت برمنغهام المركز الرئيسي لإنتاج سبيتفاير. لم تنج برمنغهام من محاولات القصف من قبل الألمان ، وفي عدة مناسبات ، كان هناك بعض الأخطاء الوشيكة. قتلت غارات قصف وحشية بعض عمال المصانع ، مثل مداهمة ليلة 13 أغسطس 1940 أودت بحياة ستة رجال. على الرغم من أن مصنع برمنغهام كان على رأس قائمة الضربات الألمانية ، إلا أنه نجا بأعجوبة دون أن يصاب بأذى نسبيًا.

بعد تدمير وولستون ، أمر اللورد بيفربروك ، وزير إنتاج الطائرات في ذلك الوقت ، على الفور بإكمالها تشتيت أعمال Spitfire بالكامل، مع طلب العديد من المرائب المحلية ومباني المتاجر الكبيرة للمساعدة في الحفاظ على الإنتاج.

منشآت المصانع الصغيرة ولدت من وولستون

حدث نقل الكثير من إنتاج وولستون وإيتشن بسرعة بعد أن دمرت المصانع بسبب غارات القصف العنيدة لـ Luftwaffe. في غضون أسابيع ، تم العثور على مواقع بديلة ، وعلى الرغم من فقدان زملائهم ، عمل عمال مصنع Spitfire الناجين ليلًا ونهارًا لمواصلة إنتاج Spitfire.

تطلب تشتيت عملية Spitfire إعادة التفكير جذريًا وتم تصميمه لنقل العملية بعيدًا عن الساحل الجنوبي إلى أماكن يصعب التعرف عليها عن طريق الجو. لقد كانت خطة عملت. تم نقل العمال وآلات المصانع إلى 28 موقعًا حول ساوثهامبتون بالإضافة إلى ريدينج وهونجرفورد ونيوبري وسالزبري ووينشستر.

تم نقل الجزء الأكبر من إنتاج Spitfire إلى Castle Bromwich في West Midlands ، ولكن بحلول نهاية الحرب ، تم بناء 8000 طائرة في مصانع الانتشار حول ساوثهامبتون. يوضح تقرير بي بي سي حول معجزة إنتاج Spitfire ، "مثل السفن الصغيرة & # 8216 & # 8217 التي قامت بها في دونكيرك ، كانت ورش العمل الصغيرة المجهولة هي التي لعبت دورًا حاسمًا في الانتصار الأسطوري لمعركة بريطانيا.” 4

في مقال نُشر في التلغراف عام 2010 ، استدعى أحد العمال & # 8220لقد عملنا بشكل جيد ، وعرفنا أنه يتعين علينا ذلك. كان الألمان يحلقون فوقنا كل يوم. يمكننا أن نرى ما كان يحدث في السماء فوق رؤوسنا ومدى أهمية الاستمرار في بناء الطائرات.“ 5

وروى تقرير آخر عن العمل في مصانع Spitfire أن الميكانيكيين بقوا في المصنع ، وينامون على مقعد عندما يكونون متعبين ، ثم يعودون إلى خط الإنتاج. 6 البعض لم يعودوا إلى ديارهم طوال مدة المعركة!

خط التجميع السري

كان تشتيت مصانع إنتاج Spitfire إنجازًا كبيرًا في التخطيط اللوجستي وهندسة الإنتاج. تم تصنيع أجزاء Spitfire في واحد من 28 موقعًا مختلفًا. انتشر الانتشار الكامل لإنتاج Spitfire عبر العديد من المقاطعات الجنوبية ، مع مراكز في سالزبوري ، وريدينج ، ونيوبري ، وتروبريدج بالإضافة إلى منطقة ساوثهامبتون.

جراج في ريدينغ متخصص في تصنيع هياكل الطائرات ، بينما تم تركيب محركات أخرى في نفس المنطقة شيدت لهذا الغرض. أصبح مرآب آخر في سالزبوري هو المنتج الوحيد لخزانات الوقود الرائدة. تم إجراء تجميع واختبار Spitfire في الجنوب في Eastleigh في هامبشاير. وتم التحكم في جميع المناطق من مكتب الرسم وعملية التصميم في Hursley Park.

Supermarine Spitfires و Lancaster Bombers على المدرج في Castle Bromwich ، 1944 ، الصورة مجاملة من Birmingham Museums Trust ، CC BY-SA 4.0

سر العصافير

وقع ما يقرب من 10 في المائة من المدنيين البريطانيين خلال الحرب العالمية الثانية على قانون الأسرار الرسمية ، وفي أعماق ريف ويلتشير ، قام أفراد مختارون خصيصًا من الجمهور ببناء سبيتفاير سرا. مصانع الظل في البلدات والقرى الصغيرة أقيمت في الحظائر وورش العمل والمرائب ومستودعات الحافلات وحتى في فندق. أقسم العمال على مستويات عالية من السرية.

في عام 2016 ، تم إصدار فيلم وثائقي ، يشرح بالتفصيل قصص فتيات وفتيان ونساء وحفنة من الرجال ، قاموا ببناء Spitfires في سالزبوري خلال الحرب. الوثائقي سر سبيتفايرز يحتوي على لقطات وصور أرشيفية فريدة ويحكي القصة من خلال شهادات العمال الباقين على قيد الحياة. هذه حكايات يجب أن تبقى حية لتظهر للأجيال القادمة ما يمكن تحقيقه في أوقات الشدائد. مصانع سبيتفاير الحرب العالمية الثانية مهمة للتاريخ مثل الطائرات نفسها.

المراجع والمصادر:

1 – “بناء العصافير ببطء& # 8221 & # 8211 الجو والفضاء ، سميثسونيان ، استرجاع 11-6-17

3 – “كيف صنعت قدورنا العصافير التي انتصرت في معركة بريطانيا& # 8221 & # 8211 برمنغهام ميل ، استرجاع 11-8-17

4 – “معجزة Spitfire التي ساعدت على الفوز في معركة بريطانيا& # 8221 & # 8211 بي بي سي ، استرجاع 11-9-17

5 – “عمال مصنع Spitfire الذين ساعدوا في كسب معركة بريطانيا& # 8221 & # 8211 التلغراف ، استرجاع 11-9-17

Focke-Wulf Fw 190: طائر الجزار في الحرب العالمية الثانية

أصبحت Focke-Wulf Fw 190 Würger (Shrike باللغة الإنجليزية) واحدة من أكثر الطائرات العسكرية شهرة في تاريخ العالم منذ أن ألهمت الخوف لأول مرة في قوات الحلفاء طوال الحرب العالمية الثانية. سميت على اسم الصرد (الملقب بـ "طائر الجزار") ، طائر صغير آكل للحوم من الفرائس معروف بتخوزق فريسته على المسامير ، كانت Fw 190 واحدة من الطائرات المقاتلة ذات المحركات الشعاعية الوحيدة المستخدمة في أوروبا في ذلك الوقت. على الرغم من استخدامها بنجاح من قبل البحرية الأمريكية & # 8230 [قراءة المزيد]


التطوير والإنتاج

الأصول

تصميم RJ Mitchell & # 8216s 1931 لتلبية مواصفات وزارة الطيران F7 / 30 لمقاتلة جديدة وحديثة قادرة على 250 ميل في الساعة (400 كم / ساعة) ، Supermarine Type 224 ، كانت طائرة أحادية السطح مفتوحة مع أجنحة نورس ضخمة وكبيرة هيكل سفلي ثابت وموزع يعمل بمحرك Rolls-Royce Goshawk بقوة 600 حصان (450 كيلوواط) مبرد بالتبخير. [5] قامت هذه الرحلة بأول رحلة لها في فبراير 1934. [6] كانت الطائرة Type 224 بمثابة خيبة أمل كبيرة لميتشل وفريق التصميم الخاص به ، الذين شرعوا على الفور في سلسلة من & # 8220cleaned-up & # 8221 التصميمات ، مستخدمين تجربتهم مع الطائرات المائية في كأس شنايدر كنقطة انطلاق. من بين التصاميم السبعة التي تم طرحها على F7 / 30 ، تم قبول Gloster Gladiator ذات السطحين للخدمة. [7]

كان ميتشل قد بدأ بالفعل العمل على طائرة جديدة ، محددة النوع 300 ، بهيكل سفلي قابل للسحب وخفض جناحيها بمقدار 6 أقدام (1.8 م). تم تقديم هذا إلى وزارة الطيران في يوليو 1934 ، لكن لم يتم قبوله. [8] مر التصميم بعد ذلك بسلسلة من التغييرات ، بما في ذلك دمج قمرة القيادة المغلقة ، وجهاز تنفس الأكسجين ، وأجنحة أصغر وأرفع ، ومحرك Rolls-Royce PV-XII V-12 المطور حديثًا والأكثر قوة ، سميت لاحقًا بـ & # 8220Merlin & # 8221. في نوفمبر 1934 ، بدأ ميتشل ، بدعم من مالك Supermarine & # 8217s ، Vickers-Armstrong ، أعمال التصميم التفصيلية على هذه النسخة المكررة من النوع 300 [9] وفي 1 ديسمبر 1934 ، أصدرت وزارة الطيران العقد صباحا 361140/34، لتوفير 10000 جنيه إسترليني لبناء تصميم Mitchell & # 8217s المحسّن F7 / 30. [10] في 3 يناير 1935 ، قامت وزارة الطيران بإضفاء الطابع الرسمي على العقد وتم كتابة مواصفات جديدة ، F10 / 35 ، حول الطائرة. [11]

نموذج سبيتفاير غير المصبوغ K5054 في مطار إيستلي ، قبل الرحلة الأولى مباشرة. يمكن رؤية توازن كتلة الدفة المائل والهيكل السفلي الرئيسي غير المنصفين والمنزلقات الطرفية. تم شطب هذه الطائرة بعد حادث هبوط في مؤسسة الطائرات الملكية (R.A.E.) في فارنبورو في 4 سبتمبر 1939. [12]

في أبريل 1935 ، تم تغيير التسلح من مدفعين رشاشين فيكرز 0.303 بوصة (7.7 ملم) في كل جناح إلى أربعة .303 بوصات (7.7 ملم) براوننج ، [13] بناءً على توصية من قائد السرب رالف سورلي من قسم المتطلبات التشغيلية في وزارة الطيران. [14] في 5 مارس 1936 ، [15] النموذج الأولي (K5054) أقلعت في أول رحلة لها من Eastleigh Aerodrome (لاحقًا مطار ساوثهامبتون). في الضوابط كان الكابتن جوزيف & # 8220Mutt & # 8221 سمرز ، طيار الاختبار الرئيسي لـ Vickers ، الذي نقل عنه قوله & # 8220Don & # 8217t لمس أي شيء & # 8221 عند الهبوط. [16] [ملحوظة 2] جاءت هذه الرحلة التي استغرقت ثماني دقائق [14] بعد أربعة أشهر من أول رحلة طيران للإعصار المعاصر. [18]

K5054 مزودة بمروحة جديدة ، وحلق سمرز بالطائرة في 10 مارس 1936 أثناء هذه الرحلة ، تم سحب الهيكل السفلي لأول مرة. [19] بعد الرحلة الرابعة ، تم تركيب محرك جديد ، وترك سامرز اختبار الطيران لمساعديه ، جيفري كويل وجورج بيكرينغ. سرعان ما اكتشفوا أن Spitfire [nb 3] [22] كانت طائرة جيدة جدًا ، ولكنها ليست مثالية. كانت الدفة شديدة الحساسية وكانت السرعة القصوى 330 ميلاً في الساعة (528 كم / ساعة) ، وهي أسرع قليلاً من إعصار سيدني كام & # 8216 الجديد الذي يعمل بمحرك ميرلين. [24] مروحة خشبية جديدة وأفضل شكلًا تعني أن طائرة سبيتفاير وصلت إلى 348 ميلاً في الساعة (557 كم / ساعة) في رحلة مستوية في منتصف مايو ، عندما حلقت سمرز K5054 إلى سلاح الجو الملكي البريطاني مارتليشام هيث وسلم الطائرة إلى قائد السرب أندرسون من المؤسسة التجريبية للطائرات والتسلح (A & ampAEE). هنا ، تولى الملازم أول همفري إدواردز جونز النموذج الأولي لسلاح الجو الملكي البريطاني. [25] كان قد أُعطي أوامر بالتحليق بالطائرة ثم رفع تقريره إلى وزارة الطيران عند الهبوط. كان تقرير Edwardes-Jones & # 8217s إيجابيًا ، وكان طلبه الوحيد هو أن تكون Spitfire مزودة بمؤشر موضع الهيكل السفلي. [26] بعد أسبوع ، في 3 يونيو 1936 ، قدمت وزارة الطيران طلبًا لشراء 310 طائرة من طراز Spitfire ، [27] قبل إصدار أي تقرير رسمي من قبل A & ampAEE التقارير المؤقتة التي تم إصدارها لاحقًا على أساس مجزأ. [28]

في الإنتاج [عدل]

رأى الجمهور البريطاني لأول مرة Spitfire في العرض الجوي لسلاح الجو الملكي البريطاني Hendon يوم السبت 27 يونيو 1936. على الرغم من أنه كان من المفترض أن يبدأ الإنتاج على نطاق واسع على الفور ، إلا أن هناك العديد من المشاكل التي لم يكن من الممكن التغلب عليها لبعض الوقت وأول إنتاج Spitfire ، K9787، لم تتدحرج عن خط تجميع وولستون ، ساوثهامبتون حتى منتصف عام 1938. [1] كانت المشكلة الأولى والأكثر إلحاحًا هي أن مصنع Supermarine الرئيسي في وولستون كان يعمل بالفعل بكامل طاقته لتلبية طلبات القوارب الطائرة Walrus و Stranraer. على الرغم من أنه كان من المفترض أن يشارك المقاولون الخارجيون في تصنيع العديد من مكونات Spitfire المهمة ، وخاصة الأجنحة ، إلا أن Vickers-Armstrong (الشركة الأم) كانت مترددة في رؤية Spitfire يتم تصنيعها من خلال مخاوف خارجية وكان بطيئًا في إصدار المخططات والمكونات الفرعية اللازمة. نتيجة للتأخير في الحصول على Spitfire في الإنتاج الكامل ، طرحت وزارة الطيران خطة لإيقاف إنتاج Spitfire بعد الطلب الأولي لـ 310 ، وبعد ذلك ستقوم Supermarine ببناء Bristol Beaufighters. تمكنت إدارات Supermarine و Vickers من إقناع وزارة الطيران بأنه يمكن التغلب على المشاكل وتم إصدار أوامر إضافية لـ 200 Spitfire في 24 مارس 1938 ، وهما الأمران اللذان يغطيان الأرقام التسلسلية للبادئة K و L و N. [29]

في فبراير 1936 ، ضمن مدير شركة فيكرز أرمسترونج ، السير روبرت ماكلين ، إنتاج خمس طائرات أسبوعياً ، ابتداءً من 15 شهرًا بعد تقديم الطلب. في 3 يونيو 1936 ، قدمت وزارة الطيران طلبًا لشراء 310 طائرة ، بسعر 1،395،000 جنيه إسترليني. [30] بدأ الإنتاج الكامل للطائرة Spitfire في منشأة Supermarine & # 8217s في وولستون ، ساوثهامبتون ، ولكن سرعان ما أصبح من الواضح أن الطلب لا يمكن إتمامه في الـ 15 شهرًا الموعودة. كانت Supermarine شركة صغيرة ، كانت مشغولة بالفعل ببناء القوارب الطائرة Walrus و Stranraer ، وكان فيكرز مشغولاً ببناء Wellingtons. كان الحل الأولي هو التعاقد من الباطن على العمل. [30] خرج أول إنتاج من طراز Spitfire من خط التجميع في منتصف عام 1938 ، [1] ونقله جيفري كويل في 15 مايو 1938 ، أي بعد 24 شهرًا تقريبًا من الطلب الأولي. [31]

وصلت التكلفة النهائية لأول 310 طائرة ، بعد التأخير وزيادة تكاليف البرنامج ، إلى 1،870،242 جنيهًا إسترلينيًا أو 1،533 جنيهًا إسترلينيًا لكل طائرة أكثر مما كان متوقعًا في الأصل. [4] كلفت طائرات الإنتاج حوالي 9500 جنيه إسترليني. كانت أغلى المكونات هي هيكل الطائرة المصنوع يدويًا والمجهز بحوالي 2500 جنيه إسترليني ، ثم محرك رولز رويس ميرلين بسعر 2000 جنيه إسترليني ، تليها الأجنحة بسعر 1800 جنيه إسترليني للزوج ، والبنادق والهيكل السفلي ، وكلاهما بسعر 800 جنيه إسترليني لكل منهما ، و المروحة بسعر 350 جنيهًا إسترلينيًا. [32]


محتويات

بيانات من Spitfire: التاريخ [184] وطائرة جين المقاتلة في الحرب العالمية الثانية [185]

الخصائص العامة

  • الطاقم: طيار واحد
  • الطول: 29 قدم 11 بوصة (9.12 م)
  • باع الجناح: 36 قدمًا و 10 بوصة (11.23 م)
  • ارتفاع: 11 قدم 5 بوصة (3.86 م)
  • مساحة الجناح: 242.1 قدم مربع (22.48 متر مربع)
  • Airfoil: NACA 2213 (الجذر)
  • الوزن فارغ: 5.065 رطل (2297 كجم)
  • الوزن المحمل: 6،622 رطلاً (3000 كجم)
  • الأعلى. وزن الإقلاع: 6700 رطل (3،039 كجم)
  • المحرك: 1 × Rolls-Royce Merlin 45 [nb 16] محرك V12 فائق الشحن ، 1470 حصان (1096 كيلوواط) عند 9250 قدمًا (2819 مترًا)

أداء

  • السرعة القصوى: 370 ميل في الساعة (322 عقدة ، 595 كم / ساعة)
  • نصف القطر القتالي: 410 نمي (470 ميل (756 كم))
  • نطاق العبّارة: 991 نمي (1،135 ميل (1،827 كم))
  • سقف الخدمة: 36500 قدم (11125 م)
  • معدل الصعود: 2600 قدم / دقيقة (13.2 م / ث)
  • تحميل الجناح: 27.35 رطل / قدم 2 (133.5 كجم / م 2)
  • القوة / الكتلة: 0.22 حصان / رطل (0.36 كيلو واط / كجم)

التسلح

  • البنادق:
    • جناح
      • 8 × 0.303 في رشاشات Browning Mk II * (350 طلقة لكل بندقية)
      • 2 × 20 & # 160mm Hispano Mk II (60 طلقة لكل بندقية)
      • 4 × 0.303 في رشاشات Browning Mk II * (350 طلقة لكل بندقية)
      • 4 × 20 & # 160mm Hispano Mk II مدفع (120 طلقة لكل بندقية)
      • 2 × 20 & # 160mm Hispano Mk II (120 طلقة لكل بندقية)
      • 4 × 0.303 في رشاشات Browning Mk II * (350 طلقة لكل بندقية)
      • 2 × 20 & # 160mm Hispano Mk II مدفع (120 طلقة لكل بندقية)
      • 2 × 0.50 في رشاش براوننج M2 (250 طلقة لكل بندقية)

      فئات المدونة

      MK1 Supermarine Spitfire P9374 في رحلة فوق كامبريدجشير في عام 2015. © BNPS

      في 24 مايو 1940 ، حصلت قاذفة Dornier 17-Z على ضربة محظوظة على MK1 Supermarine Spitfire P9374 خلال معركة جوية على شواطئ دونكيرك. أقلعت الطائرة MK1 Spitfire ، التي كان يقودها ضابط الطيران بيتر كازينوف ، من سلاح الجو الملكي البريطاني كرويدون وحلقت فوق شمال فرنسا لدعم القتال على شواطئ دونكيرك. قام Dornier بإسقاط Spitfire برصاصة واحدة ، ثم سقطت على الشواطئ بالقرب من Calais. غادر ضابط الطيران كازينوف الطائرة وسار إلى كاليه حيث انضم إلى وحدة بريطانية تقاتل في الأيام الأخيرة من معركة فرنسا. في النهاية تم القبض عليه وجعله أسير حرب ، وانتهى به المطاف في Stalag Luft III في شرق ألمانيا وانخرط في Great Escape. نجا ضابط الطيران Cazenove من الحرب. ومع ذلك ، بقيت Spitfire على شواطئ Dunkirk مع الكثير من المعدات العسكرية البريطانية التي تم التخلي عنها في الإخلاء. من اللافت للنظر ، أن صورة نجت من جنديين ألمانيين يجلسان على حطام الطائرة P9374 ، نصفها مدفون في الرمال.

      MK1 Spitfire P9374 على شواطئ دونكيرك في ربيع عام 1940 مع جنديين ألمانيين على جسم الطائرة. © BNPS.

      ضابط الطيران بيتر كازينوف في عام 1940. © Mark One Partners.

      في نهاية المطاف ، دفنت المد والجزر التي دخلت وخرجت فوق Dunkirk الطائرة حيث تم الحفاظ عليها لعدة عقود تالية حتى سبتمبر 1980 عندما ظهر المقاتل مرة أخرى فوق الرمال. تم ترميمها وإعادة تجميعها من قبل الخبراء والآن في متحف الحرب الإمبراطوري في دوكسفورد ، كامبريدجشير ، أصبحت Spitfire الآن واحدة من طائرتين فقط MK1 Spitfire في مواصفاتهما الأصلية (هناك العديد من النيران الطائرة الأخرى من المتغيرات المختلفة).

      قمرة القيادة MKI Supermarine Spitfire P9374 & # 8217s. تم التقاط الصورة في IWM Duxford ، Cambridgeshire ، 2015. © Getty Images.

      تم بناء MK 1 Spitfire P9374 في عام 1939. وتم الانتهاء من محرك Merlin III الخاص بها في مصنع Rolls-Royce في ديربي في 27 أكتوبر 1939. ولم يكن للطائرة سوى 32 ساعة طيران عندما تم إسقاطها فوق فرنسا. كانت واحدة من المقاتلين المشهورين رقم 92 في السرب رقم 8217 ومقرها في سلاح الجو الملكي البريطاني كرويدون في مارس 1940.

      MK1 Supermarine Spitfire P9374 في رحلة فوق كامبريدجشير في عام 2015. © John Dibbs ، SWNS.com.

      بشكل مثير للدهشة ، هذه الطائرة معروضة للبيع.في 9 يوليو 2015 في Christie & # 8217s في لندن ، سيتم طرح P9374 للبيع ومن المتوقع أن يجلب ما بين 2 و 2.5 مليون جنيه إسترليني. سيتم تقاسم عائدات البيع بين مؤسستين خيريتين & # 8211 الصندوق الخيري لسلاح الجو الملكي وشركة Panthera ، وهي مؤسسة خيرية للحفاظ على الحياة البرية السيد توماس كابلان وزوجته ، السيدة دافنا كابلان ، التي تأسست في عام 2006. السيد كابلان ، مستثمر ملياردير أمريكي من هو ناشط مشهور عالميًا في مجال الحفاظ على البيئة ، وجامع أعمال فنية ، وأوكسفورد ، هو الشخص السخي الذي يقف وراء البيع. تمت استعادة ثاني طائرة MK1 Spitfire في العالم من قبل خبراء السيد كابلان & # 8217. المرقمة N3200 ، تبرع بسخاء بمركبة MK1 Spitfire لمتحف الحرب الإمبراطوري ، دوكسفورد ، حيث تطير غالبًا ومتاحًا لجميع الزوار للإعجاب.

      يعد متحف الحرب الإمبراطوري ، دوكسفورد ، أحد أعظم مواقع الطيران العسكري في العالم. يقع قبالة الطريق السريع M11 ، جنوب كامبريدج ، في موقع RAF Duxford التاريخي. http://www.iwm.org.uk/visits/iwm-duxford

      إحدى طائراتها الشقيقة ، MK1 Supermarine Spitfire P9372. صورة مبكرة للسرب رقم 92 Spitfire Mk1 ، تعود رموز GR إلى ربيع عام 1940 وعدم وجود زجاج أمامي مطلي بالدروع يؤرخها قبل إخلاء Dunkirk. تم إسقاط P9372 فوق Rye في سبتمبر 1940. تم انتشال الحطام وكثير من الطائرة معروض في Biggin Hill Heritage Hangar. مصور غير معروف.


      شاهد الفيديو: Dunkirk - Supermarine - Hans Zimmer OST vs The Battle of Britain