إذا كانت إس إس كاليفورنيان على بعد 5 أميال من تيتانيك ، فهل كانت ستنقذ المزيد من الركاب؟

إذا كانت إس إس كاليفورنيان على بعد 5 أميال من تيتانيك ، فهل كانت ستنقذ المزيد من الركاب؟



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

في الساعة 8:11 في 22 أكتوبر 1962 مقابلة مع بي بي سي ، الضابط الرابع Boxhall of the آر إم إس تيتانيك ادعت:

عندما سمعت أن عش الغراب يبلغ عن ضوء على القوس الأيمن ، ذهبت على الجسر على الفور ، ووجدت هذا الضوء بنظاراتي الخاصة. لكنني أردت من التلسكوب أن يحدد ما هو عليه ، وأدركت حينها أنه كان هناك صاريان من المصابيح الأمامية لباخرة تحت الأفق وأن الأضواء كانت قريبة جدًا. وقد عدت إلى الوراء وأخبرت القبطان أن هناك سفينة بخارية في الأفق قريبة جدًا ولكن قليلاً على مقدمة السفينة وإذا استمرت في مسارها فسوف تمر بالقرب منا أسفل جانب الميناء. سألت القبطان ، "هل أرسل بعض صواريخ الاستغاثة ، سيدي؟" ثم بدأنا في إرسال صواريخ الاستغاثة هذه ، وأنا المسؤول عن الإمداد على الجسر ، لكنني لم أعرف أبدًا عدد الصواريخ التي أطلقتها. كنت أعرف جيدًا أن هناك البعض في الصندوق. صندوق به دزينة وعندما أخبرت القبطان قلت أنه لا يزال هناك البعض هناك سيدي ، لكنني لا أعرف كم أطلقت. لم أر أي رد. قال بعض الركاب الذين كانوا على الجسر إنهم رأوا ردًا. استدعينا أيضًا السفينة لأنها اقتربت من مصباح مورس ، وهو مصباح مورس قوي جدًا كان لدينا. وفي النهاية اقتربت هذه القدر البخارية واقتربت حتى ترى كل أضواءنا بالعين المجردة ، ويجب أن أقول إنها لابد أنها كانت على بعد خمسة أميال من [يشجعني]. لا يمكنك رؤية أضواءها بالعين المجردة فحسب ، بل يمكنك أيضًا رؤية الأضواء في فتحاتها. لذلك أعتقد أنها كانت على بعد خمسة أميال ثم استدارت في النهاية وأظهرت ضوءًا صارمًا. وفي ذلك الوقت تقريبًا ، جاء القبطان عبر الجسر وقال ، "السيد بوكسهول: اذهب بعيدًا في ذلك القارب" ، مشيرًا إلى قارب الطوارئ رقم 2 في الميناء ، وقال ، "أسرع يا سيد" [غير مسموع] ، بينما في انتظار خفضه. فقلت ، "هل ترى ذلك الضوء الأبيض هناك ، سيدي؟" ، مشيرًا إليه. قال نعم". قلت ، "هذا هو الضوء الصارم لتلك السفينة."

ومع ذلك ، ربما تذكرت Boxhall. مثل آر إم إس كارباثيا لم ينقذ الضابط السادس مودي أبدًا ، وكان بوكسهول مخطئًا في التأكيد في الساعة 18:00 من نفس المقابلة:

لذلك ، نحن ضباط تيتانيك ، الصغار الذين كانوا مودي ومودي وبيتمان وأنا كنا نراقب ، حيث أخذنا السبر لأننا حصلنا على الضباب طوال الطريق إلى نيويورك.

  1. أنا أعرف ال اس اس كاليفورنيان توقفت وسط الجليد ، لكنني لا أعرف ما إذا كانت التحقيقات الرسمية افترضت يومًا ما أن سفينة أخرى كانت على بعد 5 أميال فقط. ومن ثم افترض أن Boxhall على حق. في كم من الوقت سوف كاليفورنيا وصلوا إلى تيتانيك ، بسرعة معقولة في المياه الجليدية؟

  2. ماذا يتغير خلاف Boxhall ، إن وجد؟ هل كان سيتم إنقاذ المزيد من الركاب ، أم أنهم سيموتون من البرد بحلول الوقت كاليفورنيا وصل؟


الحساب سهل. تقول مقالة بريتانيكا: "ومع ذلك ، كانت كارباثيا على بعد حوالي 58 ميلًا بحريًا (107 كم) عندما تلقت الإشارة ، وسيستغرق الوصول إلى تيتانيك أكثر من ثلاث ساعات". لذا إذا كانت ولاية كاليفورنيا على بعد 5 أميال ، سيستغرق 15 دقيقة على الأقل.

تلقى كاراثيا نداء الاستغاثة في الساعة ١٢:٢٠ صباحًا ؛ لم يتم تأسيس تيتانيك حتى الساعة 2:18 صباحًا ، أي بعد ساعتين من إجراء مكالمات الاستغاثة. "في حوالي الساعة 2:00 صباحًا ، كانت مراوح المؤخرة مرئية بوضوح فوق الماء ، وكانت قوارب النجاة الوحيدة التي بقيت على متن السفينة هي ثلاثة قوارب قابلة للانهيار. أطلق سميث سراح الطاقم ، قائلاً" إنه كل رجل لنفسه ".

لذلك في حوالي الساعة 2:00 صباحًا ، بدأ الناس في القفز في الماء. تم إنقاذ 705 أشخاص فقط بواسطة قوارب النجاة. "وصلت كارباثيا إلى المنطقة حوالي الساعة 3:30 صباحًا ، بعد أكثر من ساعة من غرق تيتانيك."

كم من الوقت يستغرق الرجل حتى يفقد وعيه في الماء البارد الجليدي؟ تقترح جداول انخفاض حرارة الجسم أقل من 15 دقيقة. لذا ما لم يكن وصول كاليفورنيا في الوقت المناسب ، كان مصير معظم أولئك الموجودين في الماء، ولأن الكثيرين لم يتمكنوا من السباحة ، وكانوا يرتدون ملابس صوفية ثقيلة ، كانوا سيغرقون على الفور تقريبًا.

ملحوظة: الشهادة الأصلية لطاقم الكاليفورني وضعتها على بعد 20 ميلاً على الأقل من أقرب اقتراب إلى تيتانيك ، والذي لم يستجيب لإشاراتهم.


التاريخ [تحرير | تحرير المصدر]

ال كاليفورنيا كانت باخرة بريطانية مملوكة لشركة Leyland Line ، وهي جزء من شركة J.P. Morgan's International Mercantile Marine Co. كانت تبلغ 6،223 طنًا ، وكان طولها 447 قدمًا (136 مترًا # 160) ، و 53 قدمًا (16 & # 160 مترًا) عند شعاعها ، وكان متوسط ​​السرعة الكاملة 12 عقدة (22 # 160 كم / ساعة 14 & # 160 ميلاً في الساعة). كان لديها محرك بخاري ثلاثي التمدد يعمل بغلايتين مزدوجتين ، وكان مصممًا بشكل أساسي لنقل القطن ، ولكن لديه أيضًا القدرة على استيعاب 47 راكبًا و 55 من أفراد الطاقم. تتميز بكونها أكبر سفينة تم بناؤها في دندي. & # 911 & # 93

ال كاليفورنيا تم إطلاقها في 26 نوفمبر 1901 وأكملت محاكماتها البحرية في 23 يناير 1902. من 31 يناير 1902 إلى 3 مارس 1902 ، قامت برحلتها الأولى من دندي إلى نيو أورلينز ، لويزيانا في الولايات المتحدة.

غرق تايتانيك [تحرير | تحرير المصدر]

ستانلي لورد ، الذي كان قد أمر كاليفورنيا منذ عام 1911 ، كان قبطانها عندما غادرت لندن ، إنجلترا في 5 أبريل 1912 في طريقها إلى بوسطن ، ماساتشوستس. لم تكن تحمل أي ركاب في هذه الرحلة.

مشغل لاسلكي سيريل إيفانز [تحرير | تحرير المصدر]

يوم الأحد 14 أبريل الساعة 19:00 ، أ كاليفورنيا أبلغ المشغل اللاسلكي الوحيد ، سيريل إيفانز ، عن ثلاثة جبال جليدية كبيرة على بعد 15 ميلاً (24 & # 160 كم) شمال المسار ، سفينة الركاب وايت ستار لاين تايتانيك كانت متجهة. ال تيتانيك تلقى مشغل اللاسلكي Harold Bride التحذير وقام بتسليمه إلى جسر السفينة في الساعة 10:20 من ذلك المساء بينما كان في Latitude 50 درجة 05 دقيقة شمالًا. عند خط الطول 50 درجة و 07 دقيقة غربًا وتوجيه مسار غربًا ، موقع جنوب جراند بانكس في نيوفاوندلاند ، كاليفورنيا واجه حقل جليدي كبير. اكتشفه الكابتن لورد في الوقت المناسب وأمر الدفة اليمنى بقوة والمحركات ممتلئة بالخلف. كان رأسها يتأرجح بسرعة إلى اليمين ولكن بعد فوات الأوان دخلت بالفعل هوامش حقل الجليد. قرر اللورد إيقاف السفينة والانتظار حتى الصباح للمضي قدمًا. قبل النزول من الجسر ، اعتقد أنه رأى ضوء السفينة بعيدًا باتجاه الشرق ، لكنه لم يكن متأكدًا من أنها ليست مجرد نجم صاعد. ونزل إلى كابينة المهندسين والتقى بالرئيس الذي أخبره عن خططه للتوقف. وبينما كانوا يتحدثون ، رأوا أضواء سفينة تقترب. ذهب لورد إلى غرفة اللاسلكي ليكتشف ما إذا كان إيفانز يعرف بوجود أي سفن في المنطقة. قابله في الطريق وأخبره أنه فعل: "فقط تايتانيك. " أمره الرب بالاتصال وإبلاغها بأن كاليفورنيا تم إيقافه ومحاطًا بالجليد.

على ظهر السفينة ، الضابط الثالث C.V. كما رأى غروفز أضواء سفينة أخرى تظهر في الأفق بعيدًا عن كاليفورنيا الميمنة ، وأقل من عشرة أميال. بالنسبة له ، من الواضح أنها كانت بطانة كبيرة حيث كان لديها عدة طوابق مضاءة بشكل ساطع.

بعد خمسة عشر دقيقة من اكتشاف السفينة ، ذهب غروفز إلى الأسفل لإبلاغ اللورد. واقترح أن يتم الاتصال بالسفينة بواسطة مصباح مورس ، الذي تمت تجربته ، ولكن لم يتم العثور على أي رد.

ال تايتانيككان المشغل اللاسلكي أثناء العمل ، جاك فيليبس ، مشغولاً بالعمل على تراكم كبير من الرسائل الشخصية مع المحطة اللاسلكية في كيب ريس ، نيوفاوندلاند ، على بعد 800 ميل (1،287 & # 160 كم) ، في ذلك الوقت. عندما أرسل إيفانز رسالة مفادها أنه تم إيقافهم ومحاطين بالجليد ، فإن القرب النسبي جعل كاليفورنيا إشارة بصوت عالٍ في سماعات فيليبس (كان كلا مشغلي الراديو يستخدمان مجموعات لاسلكية ذات فجوة شرارة والتي كانت إشاراتها تنزف عبر الطيف وكان من المستحيل ضبطها). بينما كان إيفانز يحاول نقل رسالته الجليدية ، لم يتمكن فيليبس من سماع رسالة منفصلة سابقة كان في طور تلقيها من Cape Race ، ووبخ إيفانز قائلاً: "اخرس ، اخرس! أنا مشغول أنا أعمل سباق كيب! " & # 912 & # 93 استمع إيفانز لفترة أطول قليلاً ، وفي الساعة 23:30 أوقف الاتصال اللاسلكي وذهب إلى الفراش.

بعد عشر دقائق تايتانيك اصطدمت بجبل جليدي. بعد عشر دقائق من ذلك رصد فريدريك فليت سفينة قريبة. أرسلت أول مكالمة استغاثة لها بعد 25 دقيقة.

الكابتن ستانلي لورد [تحرير | تحرير المصدر]

بعد منتصف الليل بقليل ، استولى الضابط الثاني هربرت ستون على مشاهدة غروفز. هو أيضًا حاول الإشارة إلى السفينة بمصباح مورس ، ولكن دون جدوى أيضًا. في حوالي الساعة 00:45 يوم 15 أبريل ، رأى وميضًا أبيض يظهر من اتجاه السفينة المجاورة. في البداية اعتقد أنه نجم شهاب ، حتى رأى نجمًا آخر. رأى خمسة صواريخ قبل أن ينضم إليه المتدرب. قام باستدعاء أنبوب التحدث إلى النقيب لورد في الساعة 1:15 ، لكن من غير الواضح عدد الصواريخ التي أخبره عنها. سأل الرب عما إذا كانت إشارة شركة. قال ستون إنه لا يعرف. أخبر لورد ستون أن يخبره إذا تغير أي شيء عن السفينة ، وأن يستمر في الإشارة إليها بمصباح مورس ، لكنه لم يطلب الاتصال به لاسلكيًا.

في التحقيق البريطاني التالي تايتانيك كارثة ، اعترف ستون والمتدرب كرومان جيمس جيبسون في مقتطفات من المحادثة التي أجروها خلال ساعتهما في تلك الليلة. قال ستون: "لن تطلق سفينة صواريخ في البحر من أجل لا شيء. ألقِ نظرة عليها الآن. إنها تبدو شاذة للغاية خارج الماء - أضواءها تبدو غريبة." & # 912 & # 93 لاحظ جيبسون ، "إنها تبدو بدلاً من ذلك أن يكون لها جانب كبير خارج الماء" ووافق على أن "كل شيء لم يكن على ما يرام معها" على أنها "حالة من نوع من الضيق".

بحلول الساعة 2:00 ظهر أن السفينة تغادر المنطقة. بعد بضع دقائق ، أبلغ جيبسون الكابتن لورد بأنه قد شوهد ثمانية صواريخ بيضاء. سأل لورد ، الذي قال إنه كان نائمًا (ولم يدعي لاحقًا أنه يتذكر الزيارة) ، ما إذا كانوا متأكدين من اللون. قال جيبسون نعم وغادر.

الساعة 2:20 تايتانيك غرقت.

في حوالي الساعة 3:30 صباحًا ، رصد كل من ستون وجيبسون ، وهما لا يزالان يتشاركان الساعة الوسطى ، صواريخ باتجاه الجنوب. لم يروا السفينة التي كانت تطلق عليهم النار ، ولكن في نفس الوقت تقريبًا سفينة الإنقاذ كارباثيا كان يتسابق من الجنوب الشرقي ، ويطلق الصواريخ للسماح لـ تايتانيك أعلم أن المساعدة كانت في الطريق.

في الساعة 4:16 ، قام كبير الضباط جورج إف ستيوارت بإراحة ستون ، ولاحظ على الفور تقريبًا ، عندما ظهر من الجنوب ، سفينة بخارية مضاءة ببراعة ، بأربعة صواري مع قمع واحد. سيثبت هذا لاحقًا أنه كارباثيا.

استيقظ لورد في الساعة 4:30 وخرج على سطح السفينة ليقرر كيفية المضي قدمًا بعد الجليد إلى الغرب. في الساعة 5:30 ، قام ستيوارت ، بمبادرة منه ، بإيقاظ إيفانز (مشغل اللاسلكي) ، وطلب منه معرفة سبب إطلاق سفينة صواريخ أثناء الليل. قام بتشغيل اللاسلكي واكتشف أن ملف تايتانيك غرقت بين عشية وضحاها. نقل ستيوارت الأخبار إلى القبطان لورد الذي أمر السفينة بالانطلاق. ومع ذلك ، بدلا من المضي قدما جنوبا من خلال المياه النقية إلى تيتانيك آخر موقع تم الإبلاغ عنه ، أمرها بالتوجه غربًا إلى تدفق الجليد. بعد مرورها ببطء ، وصلت إلى مياه صافية ، وزادت من سرعتها ، ثم اتجهت أخيرًا إلى الجنوب. لقد اجتازت بالفعل كارباثيا إلى الشرق ، ثم استدار واتجه إلى الشمال الشرقي عائدًا نحو سفينة الإنقاذ ، ووصل الساعة 8:30. أوضح لورد لاحقًا أن هذا الطريق المعقد كان بسبب ظروف الجليد ، على الرغم من وجود ماء صافٍ بين موقعه الأصلي و تيتانيك ذكرت الموقف.

ال كارباثيا كان على وشك الانتهاء من التقاط آخر تايتانيكالناجين. بعد الاتصال بين السفينتين ، قام كارباثيا غادر المنطقة تاركًا كاليفورنيا للبحث عن أي ناجين آخرين ، لكنه عثر فقط على حطام متناثر وقوارب نجاة فارغة.

بعد [عدل | تحرير المصدر]

مع نمو المعرفة العامة بـ تايتانيك كارثة ، سرعان ما ظهرت أسئلة حول كيفية حدوث الكارثة ، وكذلك ما إذا كان يمكن منعها وكيف.

بدأ تحقيق أمريكي في 19 أبريل ، اليوم الذي تم فيه إطلاق سراح كاليفورنيا وصل دون أن يلاحظه أحد في بوسطن. في البداية ، لم يكن العالم على علم بها ودورها في تايتانيك كارثة. في 22 أبريل ، اكتشف التحقيق أن سفينة بالقرب من تايتانيك لم يستجب لإشارات الاستغاثة. هوية السفينة مجهولة.

في اليوم التالي ، نشرت صحيفة صغيرة في نيو إنجلاند ، أ العنصر اليومي، طبع قصة مروعة تدعي أن كاليفورنيا رفض المساعدة ل تايتانيك. كان مصدر القصة هو نجارها ، جيمس ماكجريجور ، الذي ذكر أنها كانت قريبة بما يكفي لرؤية تيتانيك الأضواء وصواريخ الاستغاثة. بمحض الصدفة ، في نفس اليوم ، فإن بوسطن امريكان طبع قصة من مصدرها مساعدها المهندس ، إرنست جيل ، والتي روت نفس القصة مثل العنصر اليومي.

تحدث لورد أيضًا مع صحف منطقة بوسطن. في مقال واحد بتاريخ 19 أبريل (نيسان) (بوسطن ترافيلر) ، ادعى الرب أن سفينته كانت على بعد ثلاثين ميلاً من تايتانيك، ولكن في بوسطن بوست (22 أبريل) طالب بعشرين ميلاً. قال بوسطن غلوب أن سفينته أمضت ثلاث ساعات تتجول حول موقع الحطام في محاولة لتقديم المساعدة ، لكن الضابط الثالث غروف ذكر لاحقًا أن البحث انتهى بعد ساعتين ، الساعة 10:30. عندما سأل الصحفيون لورد عن موقفه بالضبط ليلة الكارثة ، رفض ، واصفا هذه المعلومات بأسرار الدولة. كما ادعى أنه لم يستخدم اللاسلكي لأن سفينته أوقفت ، وبالتالي لم يكن اللاسلكي يعمل. في الواقع ، تم إيقاف محركاتها فقط. كانت تحت البخار طوال الليل (للكهرباء والتدفئة) ولم يكن هناك حاجة إلا إلى تشغيل اللاسلكي.

بعد الكشف عن الجريدة في 23 أبريل ، استدعى التحقيق الأمريكي جيل ، وكذلك النقيب لورد وآخرين من كاليفورنيا. خلال شهادته ، كرر جيل ادعاءاته. كانت شهادة الرب متضاربة ومتغيرة. على سبيل المثال ، قام بتفصيل ثلاثة ظروف جليدية مختلفة تمامًا. اعترف بأنه كان يعلم بأمر الصواريخ (بعد أن أخبر صحف بوسطن أن سفينته لم تر أي صواريخ) لكنه أصر على أنها لم تكن صواريخ استغاثة ، ولم يتم إطلاقها من تايتانيك ولكن باخرة صغيرة ، ما يسمى ب "السفينة الثالثة" من الليل.

ومع ذلك ، فإن شهادة الكابتن ج.ناب ، البحرية الأمريكية ، وجزء من مكتب البحرية الهيدروغرافير ، أوضحت أن تايتانيك و ال كاليفورنيا كانت على مرأى من بعضها البعض ، وأنه لم تكن هناك سفينة ثالثة في المنطقة.

سجل الخردة ما يسمى ب كاليفورنيا كما جاء تحت السؤال. هذا سجل يتم فيه إدخال جميع المعلومات اليومية ذات الصلة قبل الموافقة عليها من قبل القبطان وإدخالها في السجل الرسمي. ومع ذلك ، كان سجل الخردة مفقودًا. في إغفال غير عادي ، لم يذكر السجل الرسمي (المكتوب بعد الكارثة) مطلقًا سفينة أو صواريخ قريبة. ومع ذلك ، في التحقيق البريطاني ، في إغفال استثنائي بنفس القدر ، الضابط الثاني في كاليفورنيا لم يُطلب منه أبدًا تذكر الملاحظات التي كتبها بالفعل ، خلال مراقبته للجسر بين منتصف الليل والساعة 4:00 يوم 15 أبريل.

في 2 مايو ، بدأ التحقيق البريطاني. مرة أخرى ، أعطى الرب شهادة متضاربة ومتغيرة ومراوغة. على النقيض من ذلك ، قبطان كارباثيا، في كل استفسار ، أدلى بشهادة متسقة وصريحة. من المهم ، خلال التحقيق البريطاني ، أن الكابتن آرثر روسترون من كارباثيا طُلب منه تأكيد إفادة خطية قدمها إلى تحقيق الولايات المتحدة (انظر التحقيق البريطاني - السؤال 25551). من بين الأشياء الأخرى في إفادة خطية ، أكد أنه "الساعة 5:00 (أي وضح النهار يوم 15 أبريل). كان خفيفًا بما يكفي لرؤية ما حول الأفق. ثم رأينا سفينتين بخاريتين باتجاه الشمال ، ربما على بعد 7 أو 8 أميال. لم يكن أي منهما كاليفورنيا.".

أثناء التحقيق ، طاقم من كاليفورنيا كما أدلى بشهادات متضاربة. وعلى وجه الخصوص ، قال الكابتن لورد إنه لم يتم إخباره باختفاء السفينة المجاورة ، مما يناقض شهادة جيمس جيبسون الذي قال إنه أبلغ عن ذلك وأن اللورد قد اعترف به.

أيضا خلال الاستفسارات ، الناجون من تايتانيك تذكرت رؤية أضواء سفينة أخرى شوهدت بعد أن اصطدمت بجبل الجليد. بالنسبة إلى ضابطها الرابع Boxhall ، بدت السفينة وكأنها منفتحة على قوسها ، على بعد خمسة أميال (8 كم) وتتجه في اتجاهها. مثل كاليفورنيا الضباط ، حاول Boxhall الإشارة إلى السفينة بمصباح مورس ، لكن لم يتلق أي رد.

ال تيتانيك شعر الكابتن إدوارد سميث أن السفينة كانت قريبة بما يكفي لدرجة أنه أمر بإطلاق قوارب النجاة الأولى على جانب الميناء للتجديف إلى السفينة وإنزال الركاب والعودة إلى السفينة. تايتانيك للمزيد من. شوهدت أضواء السفينة من قوارب النجاة الخاصة بها طوال الليل وهو يجدف باتجاههم ، لكن يبدو أنه لم يقترب أبدًا.

وجد كل من الاستفسار الأمريكي والبريطاني أن كاليفورنيا يجب أن يكون أقرب من 19+ 1 ⁄2 ميلاً (31 & # 160 كم) طالب بها اللورد ، وأن كلتا السفينتين كانتا مرئيتين من الأخرى. في الواقع ، عندما كارباثيا عند وصولهم إلى موقع الحطام ، شوهدت سفينة بوضوح إلى الشمال تم تحديدها لاحقًا باسم كاليفورنيا. خلص كلا الاستفسار إلى أن الكابتن لورد فشل في تقديم المساعدة المناسبة إلى تايتانيك وخلص التحقيق البريطاني كذلك إلى أن كاليفورنيا استجاب ل تيتانيك وذهبت صواريخ للمساعدة ، ". ربما أنقذت العديد من الأرواح التي فقدت ، إن لم يكن كلها". في وقت لاحق ، أشارت دراسة متأنية إلى أن كاليفورنيا استجابت بشكل صحيح ، كان لا يزال هناك خسائر كبيرة في الأرواح ولكن ربما تم إنقاذ ثلاثمائة حياة إضافية.

في الأشهر والسنوات التي أعقبت الكارثة ، تم اتخاذ العديد من تدابير السلامة الوقائية. صادقت تسع وعشرون دولة على قانون الراديو لعام 1912 ، والذي يتطلب مراقبة لاسلكية لمدة 24 ساعة على جميع السفن في حالة الطوارئ. شكلت الاتفاقية الدولية الأولى لسلامة الأرواح في البحر معاهدة تطلبت أيضًا مراقبة لاسلكية لمدة 24 ساعة وتوحيد استخدام صواريخ الاستغاثة.

الالتماسات المقدمة إلى حكومة المملكة المتحدة في عامي 1965 و 1968 من قبل MMSA (جمعية الخدمات البحرية التجارية) ، وهي نقابة ينتمي إليها الكابتن لورد ، فشلت في عكس نتائج التحقيقات الأصلية.

في عام 1992 ، اختتم فرع التحقيق في الحوادث البحرية التابع للحكومة البريطانية (MAIB) "إعادة تقييم الأدلة المتعلقة بسفينة SS California." كانت استنتاجات تقرير MAIB هي تلك التي خلص إليها نائب رئيس المفتشين ، جيمس دي كوفرلي.

حتى مع وجود أدلة كافية على عكس ذلك ، ذكر تقرير MAIB: "المهم ، مع ذلك ، هو أنه لم ير أي سفينة من قبل تايتانيك حتى بعد الاصطدام. تم الحفاظ على المراقبة مع الضباط على الجسر والبحارة في عش الغراب ، ومع وجود سفينتهم في خطر شديد ، يجب أن يكون البحث عن سفينة أخرى يمكن أن تساعدهم أكثر قلقًا وحرصًا.

"من غير المعقول من وجهة نظري أن كاليفورنيا أو أي سفينة أخرى كانت ضمن الأفق المرئي لل تايتانيك خلال تلك الفترة ، يتبع ذلك أيضًا تايتانيك لا يمكن أن يكون داخل كاليفورنيا الأفق."

وتابع التقرير: "على الأرجح ، من وجهة نظري ، السفينة التي رآها كاليفورنيا كانت سفينة أخرى غير معروفة ".

ومع ذلك ، كان المحقق الأصلي لإعادة التقييم عام 1992 هو الكابتن بارنيت. وكان قد خلص الى "ان ال تايتانيك شوهد من قبل كاليفورنيا وبالفعل بقيت تحت المراقبة من الساعة 23:00 أو بعد فترة وجيزة من يوم 14 أبريل حتى غرقت ، "وأنه" يبني وجهة النظر هذه على أدلة من النقيب لورد وضابطي المراقبة ". وبعد تقديم تقرير بارنيت الأصلي ، قال النقيب تم تكليف de Coverly بمزيد من الفحص.

ومع ذلك ، خلص كلا المحققين ، بارنيت ودي كوفرلي ، إلى أن تيتانيك شوهدت صواريخ ولم يستجب ذلك الضابط ستون والكابتن لورد بشكل مناسب لإشارات الضيق.

كبير المدافعين عن الكابتن لورد ومحامي النقابة ، ليزلي هاريسون ، الذي قاد المعركة للحصول على كاليفورنيا وأعادت الحكومة البريطانية النظر في الحادث ووصف الاستنتاجات المزدوجة للتقرير بأنها "اعتراف بالفشل في تحقيق الغرض من إعادة التقييم". داخليًا ، ومع ذلك ، تكشف ملفات العمل الخاصة بـ MAIB أن كلا مؤلفي التقرير اتفقا على أن تايتانيك و ال كاليفورنيا في مرأى من بعضهم البعض ، يمكن أن تُعزى الاستنتاجات المتناقضة إلى كتابة التقرير الذي تم تفويضه إلى عضو صغير في الفرع ، ربما بسبب عبء العمل الكبير في MAIB في ذلك الوقت. قد يفسر هذا بعض الأبحاث غير الكفؤة ، مثل الإشارات إلى شمشون كونها السفينة الغامضة التي يراها تايتانيك (على الرغم من فضح هذا في الستينيات) والاستنتاجات الغريبة فيما يتعلق بطبيعة التيارات المحيطية في محيط تايتانيك موقع الحطام.

تظل النتائج التي توصلت إليها MAIB هي الموقف الرسمي للحكومة البريطانية ، كما يتجلى في الردود على الأسئلة البرلمانية في السنوات التي تلت ذلك.

حتى يومنا هذا ، هناك مدافعون عن الكابتن لورد ، لكن هناك استنتاجان لا جدال فيهما. أولاً ، إذا طلب ببساطة إعادة تشغيل اللاسلكي ، لكان من الممكن توضيح أسرار الليل على الفور. ثانيًا ، في كلا الاستفسار ، اعترف بأنه علم بإطلاق صواريخ. في عام 1912 ، أدرك جميع البحارة أن الصواريخ التي يتم إطلاقها بالتتابع ، بغض النظر عن لونها ، يجب تفسيرها على أنها إشارة استغاثة وأنه يجب تقديم المساعدة. كما كتب الكاتب دانيال ألين باتلر: "لم تكن جريمة ستانلي لورد أنه ربما تجاهل تيتانيك صواريخ ، لكنه تجاهلها بلا شك شخص ما صرخة طلبا للمساعدة ".

ناقش تقرير فرع التحقيق في الحوادث البحرية لعام 1992 الصواريخ التي شاهدتها السفينة كاليفورنيا واختتم الضباط: - تصرفات النقيب لورد وطاقمه "كانت أقل بكثير مما هو مطلوب".

الحرب العالمية الأولى [عدل | تحرير المصدر]

ال كاليفورنيا واصلت الخدمة العادية حتى الحرب العالمية الأولى عندما سيطرت عليها الحكومة البريطانية.

في 9 نوفمبر 1915 ، بينما كانت في طريقها من سالونيكا إلى مرسيليا ، تعرضت لنسف وغرق ما يقرب من 61 ميلاً (98 & ​​# 160 كم) جنوب غرب كيب ماتابان ، اليونان بواسطة زورق U-35 الألماني ، مع خسارة حياة واحدة . لم يتم العثور على حطامها بعد. & # 913 & # 93


SS كاليفورنيان ، السفينة التي فشلت في إنقاذ الناجين من تيتانيك على الرغم من كونها على بعد 20 ميلاً

يقال إن جاك فيليبس وهارولد برايد ، ضابطا اللاسلكي الأقدم والصغار على متن RMS تايتانيك، لم يغادروا غرفة ماركوني لبطانة المحيط ليلة الغرق. ظلوا يرسلون إشارات استغاثة إلى السفن الأخرى حتى النهاية. للأسف ، كانت حياتهم من بين مئات الآخرين الذين أودت بهم مياه المحيط الباردة.

بينما نعلم أن RMS كارباثيا، تقع على بعد حوالي 50 ميلاً إلى الجنوب الشرقي من الغرق تايتانيك، جاء لمساعدتها ، ونعلم أيضًا أن هناك سفينة أخرى لم تستجب للدعوة. أو ربما حدث خطأ ما في تبادل الرسائل. الشكوك لا تزال قائمة.

هذه السفينة الأخرى كانت باخرة بريطانية ، SS كاليفورنيا، سفينة أكملت رحلتها الأولى قبل عقد من الزمان في عام 1902. سفينة SS كاليفورنيا، ومع ذلك ، سوف يتذكرها التاريخ إلى الأبد ويحكم عليها بعد أن فشلت في الاستجابة بسرعة لـ تايتانيك& # 8216s إشارات استغاثة ، على الرغم من كونها على بعد 20 ميلاً فقط.

خلال تلك الفترة ، قامت قوات الأمن الخاصة كاليفورنيا كان تحت قيادة الكابتن ستانلي لورد. تولى القيادة قبل عام ، ووجد نفسه وطاقمه في شمال المحيط الأطلسي بعد مغادرة لندن في 5 أبريل 1912 ، في رحلة إلى بوسطن. تشير السجلات إلى أن سفينة ستانلي لورد & # 8217 كانت قريبة من الفراغ ، ولم يكن بها أي ركاب على متنها.

في مساء يوم 14 أبريل 1912 ، طاقم SS كاليفورنيا لاحظ عددًا من الجبال الجليدية الكبيرة ، واتباعًا لأوامر القبطان ، توقف ليلاً في حوالي الساعة 10:20 مساءً. فضل القبطان البقاء في تلك البقعة طوال الليل ثم استئناف الطريق في الصباح الباكر.

قبل أن يتراجع إلى مقصورته ، أعطى ستانلي لورد أوامر إلى سيريل إيفانز ، مشغل اللاسلكي الوحيد على متنه ، لإرسال رسائل تحذير بشأن الجليد إلى أي سفينة قد تكون في المنطقة. وهو ما فعله إيفانز.

كما تقول القصة ، فإن SS كاليفورنيا قد لا يكون مخطئًا تمامًا. بمجرد وصول رسالة Evans & # 8217 إلى طاقم تايتانيك، زُعم أن التحذير تم رفضه من قبل جاك فيليبس الغاضب والمتعب ، الذي استغنى عن: & # 8220 اخرس! اخرس! أنا مشغول. أنا أعمل Cape Race. & # 8221

تم رصد كارباثيا من قبل سكان كاليفورنيا أثناء جمع الناجين من غرق تيتانيك.

وبحسب ما ورد ، فإن كلا من تايتانيك كان ضباط اللاسلكي مشغولين بالفعل طوال اليوم ، حيث كانت بعض المعدات في غرفة ماركوني بحاجة إلى صيانة عاجلة. مع اقتراب اليوم من نهايته ، غمر الزوجان بالمزيد من رسائل الإدارة التي تراكمت. لأنهم كانوا مرهقين تمامًا ، هل رفضوا جدية التحذير من قوات الأمن الخاصة كاليفورنيا?

عندما أصبح الطقس أكثر برودة وبرودة كل ربع بعد منتصف الليل ، مع عدم وجود رياح أو قمر في الأفق ، قام العديد من أفراد طاقم SS كاليفورنيا رأيت بعض الصواريخ البيضاء تنطلق في السماء. انفجروا فوق صورة ظلية لسفينة في الظلام. وارتفعت ثماني شعلات إجمالاً.

كابتن SS كاليفورنيان ستانلي لورد (حوالي 1912).

أبلغ أفراد الطاقم الكابتن لورد ، وهو نائم بالفعل في مقصورته. تم إيقاظه مرتين على الأقل طوال الليل لكنه طرد أي شخص يقتحم أحلامه ، وهو يتمتم أن مثل هذه الصواريخ ربما كانت & # 8220 صواريخ شركة & # 8221 أن السفن التي تستخدمها نفس الشركة كانت تتعرف على بعضها البعض.

مرة أخرى على RMS تايتانيك، كانت الساعة تدق بسرعة ويبدو أنه لم يكن هناك أي سفينة أخرى في الجوار. تقول الروايات أن بعض أفراد الطاقم لاحظوا أضواء من سفينة في مكان ما في نطاقهم. سجل SS كاليفورنيا يوضح أنه تم إرسال رسائل مصباح شفرة مورس ولكن لم يتم اتباع أي رد ، ومع ذلك ، لم يأمر القبطان بالاتصال لاسلكيًا.

لم يستيقظ اللورد حتى حوالي الساعة 5:00 صباحًا. ولكن كما قد تتخيل ، فقد فات الأوان. كانت السفينة & # 8220unsinkable & # 8221 قد تشققت بالفعل إلى قطعتين وذهبت في رحلتها النهائية إلى قاع المحيط قبل ثلاث ساعات. ال كاليفورنيا وصلوا إلى موقع المأساة في حوالي الساعة 5:45 صباحًا ، وانضموا إلى مهمة البحث عن الجثث التي لا تزال تطفو في المياه. RMS كارباثيا في غضون ذلك ، حددت المسار ببطء لنيويورك.

هذه الحادثة تورط فيها SS كاليفورنيا كان بالتأكيد أحد أكبر الخلافات التي أعقبت تحديد ما حدث مع تايتانيك. ولم يكن هناك محقق لا يلقي قدرًا معينًا من اللوم على الرب بسبب إخفاقاته في تلك الليلة. لم يتبع لورد أي إدانة ، لكن صاحب عمله ، ليلاند لاين ، أقاله بعد أشهر قليلة من المأساة البحرية.

في المقابل ، فإن كارباثياكابتن & # 8216s ، آرثر روسترون ، تم الإشادة به في كل من إنجلترا والولايات المتحدة. بعد التقاط إشارات SOS ، أمر طاقمه بالتحرك بسرعة نحو RMS تايتانيك، ودفع حدود السفينة & # 8217s. بفضل جهوده ، تمكنوا من إنقاذ حياة أكثر من 700 شخص.

كان هناك جدل كبير حول ما إذا كان ستانلي لورد مهملاً بالفعل فيما يتعلق بـ تايتانيك. كما خلصت العديد من الروايات ، إذا كانت أفعاله مختلفة ، إذا قرر فقط فحص سبب التوهجات على بعد 20 ميلاً فقط من سفينته ، فمن المحتمل أن يكون القبطان قد أشرف على إنقاذ مئات الأشخاص الآخرين.


عندما غرقت RMS Titanic ، كانت SS California على بعد 5 أميال فقط ، ويمكن رؤيتها من سطح السفينة ، وحتى بعد أن شاهدت صواريخ الاستغاثة. لماذا لم يتم توبيخ القبطان لتجاهله العملاق ، أو حتى إيقاظه للمشغل اللاسلكي للرد؟

وفقًا لهذا التسجيل المباشر لتجربة الضباط في تلك الليلة ، كانت كاليفورنيا قريبة جدًا ، حتى أنها كانت كافية للوقوف جنبًا إلى جنب ، لكنها فشلت في الرد بشكل صحيح على صواريخ الاستغاثة ، أو حتى التواصل عبر اللاسلكي ، حيث ذهب عاملهم إلى الفراش. شهد أفراد طاقمها أيضًا أن السفينة كان بإمكانها رؤية الصواريخ ، وقد أيقظوا القبطان أكثر من مرة بسببها ، لكنه لم يتخذ أي إجراء حاسم. كما أدلى بأشكال متفاوتة مثل أنه لم ير & # x27t أي صواريخ ، أو أنه لم يكن يعرف متى غرقت السفينة ، على عكس شهادات الطاقم التي تفيد بأنه تم إبلاغه في كلا الروايتين.

مرحبا بكم في r / AskHistorians. لو سمحت اقرأ قواعدنا قبل أن تعلق في هذا المجتمع. افهم أنه يتم إزالة التعليقات المخالفة للقاعدة.

نشكرك على اهتمامك بهذا سؤال، وصبرك في انتظار إجابة معمقة وشاملة ليتم كتابتها ، الأمر الذي يستغرق وقتًا. يرجى الأخذ بالإعتبار النقر هنا من أجل RemindMeBot، باستخدام ملحق المتصفح الخاص بنا ، أو الحصول على تقرير إخباري أسبوعي. في غضون ذلك ، تتميز مواقعنا على Twitter و Facebook و Sunday Digest بمحتوى ممتاز تمت كتابته بالفعل!

أنا روبوت ، وتم تنفيذ هذا الإجراء تلقائيًا. لو سمحت اتصل بوسطاء هذا subreddit إذا كان لديك أي أسئلة أو مخاوف.

آسف على الرد المتأخر قليلا. لقد بحثت في هذا الأمر قليلاً ، لذا من المحتمل أن أعطيك إجابة جيدة.

القصة بأكملها لا تزال غير واضحة تماما حتى الآن. عندما تم اكتشاف حطام تيتانيك بعد سنوات ، وجد أنه في الواقع على بعد أميال قليلة من مكان وجود كاليفورنيا في ذلك الوقت ، لذلك بينما كانت كاليفورنيا لا تزال أقرب سفينة ، لم تكن & # x27t قريبة بشكل كبير.

الآن ، في ليلة الغرق ، كان مشغل اللاسلكي في كاليفورنيا يرسل تحذيرات من الجليد طوال اليوم إلى تيتانيك والسفن الأخرى في المنطقة. مع اقتراب منتصف الليل ، أرسل عامل الهاتف في كاليفورنيا مرة أخرى رسالة إلى تيتانيك تحذرهم من أنهم توقفوا ليلاً بسبب خطر الجليد. عامل تيتانيكس ، في محاولة للعمل من خلال تراكم رسائل الركاب رد قائلاً & # x27shut up ، أنا مشغول & # x27. قام عامل تشغيل كاليفورنيا بذلك بالضبط وذهب إلى الفراش. كان هذا قياسيًا جدًا في ذلك الوقت ، ولم يكن هناك حاجة إلى وجود مشغلين لاسلكيين على مدار 24 ساعة في ذلك الوقت. في الواقع ، كان عامل Carpathias على وشك النوم عندما اتصل بالصدفة بتيانيك الذي أخبره أنهم يغرقون.

لذلك لم يكن لدى سكان كاليفورنيا ، على الرغم من قربهم ، أي فكرة عن أن تيتانيك كانت تغرق في البداية لأنهم لم يتلقوا أي إشارات لاسلكية. استجابت عدة سفن أخرى مثل Carpathia و Mount Temple و Frankfurt و Caronia و Olympic.

الآن الصواريخ هي شيء قابل للنقاش مرة أخرى. في ذلك الوقت ، لم يكن هناك معيار للون الصاروخ أو تسلسل إطلاق النار عند استخدامه للإشارة إلى الاستغاثة. نحن نعلم أن تيتانيك أطلقت صواريخ بيضاء متعددة شاهدها الكاليفورني. ومع ذلك ، على الرغم من أنه ليس معيارًا ، فقد كان مقبولًا بشكل عام في ذلك الوقت أن الصواريخ الحمراء استخدمت للإشارة إلى الاستغاثة وليس البيضاء ، وهو على الأرجح سبب عدم استجابة كاليفورنيا. مع العلم أن تيتانيك كانت سفينة فاخرة ، مع وجود بعض من أغنى الناس على وجه الأرض ، في رحلتها الأولى ، فمن المحتمل إلى حد ما أن طاقم كاليفورنيا اعتقد أنها نوع من الاحتفال أو عرض للركاب بدلاً من الضيق خاصة وأن السفينة تايتانيك بدت بخير وأخبرتهم أن يصمتوا قبل حوالي ساعة.

الشهادات المختلفة غريبة ، ولا يمكنني إلا أن أفترض أنها & # x27s لأن الطاقم أدرك أنه ربما يتم إلقاء اللوم عليهم وكانوا يحاولون إنقاذ أنفسهم.

الآن هناك نظرية أخرى حول وجود سفينة أقرب إلى تيتانيك ، لكن لم يتم تأكيدها. في تلك الليلة ، زُعم أنه كانت هناك سفينة تسمى شمشون وهي مركب شراعي يمكن رؤيته بسهولة على تيتانيك. بعد سنوات ، ذكر طاقم السفينة شمشون أنهم شاهدوا تيتانيك وكانوا على بعد 5 أميال منها عندما اصطدمت بجبل الجليد ورأوا صواريخ الاستغاثة. ومع ذلك ، كانت سامسون سفينة نرويجية كانت تصطاد الفقمة بشكل غير قانوني في المنطقة ، ولم تتعرف أيضًا على الصواريخ على أنها مشاعل استغاثة. ربما اعتقدوا أن الصواريخ كانت عبارة عن قنابل إنارة تهدف إلى التعرف عليهم ، ويعتقدون أنه تم القبض عليهم ، فروا عائدين إلى أيسلندا.

هناك على الأقل بعض الأدلة لدعم هذا. استطاع الضباط على تيتانيك رؤية سفينة صغيرة في الأفق بضوء أخضر واحد اعتقدوا أنه قريب بما يكفي للتجديف عليه ، وطلبوا من بعض قوارب النجاة الأولى التجديف هناك والعودة لمزيد من الركاب. استنادًا إلى المعرفة الجديدة لموقع تيتانيكس المختلف مقارنةً بولاية كاليفورنيا ، فمن الممكن أن تكون السفينة الكاليفورنية غير مرئية ، مما يعني أن هذه السفينة الغامضة يمكن أن تكون من كاليفورنيا. علاوة على ذلك ، فإن سفينة أخرى جاءت لمساعدة تيتانيكس ، أفاد ماونت تيمبل بأنه اضطر إلى اتخاذ إجراءات مراوغة لتجنب الاصطدام بمركب شراعي يسير في الاتجاه المعاكس أثناء اندفاعهم لمساعدة السفينة تايتانيك.

سواء كنت تعتقد أن هذا هو قرارك بالكامل أم لا. أنا شخصياً أعتقد أنه قد يكون هناك بعض الحقيقة في ذلك ، حيث كشف طاقم Samson & # x27s فقط بعد ذلك بسنوات ، ولن يكسبوا شيئًا من صنعه - بل إنه يجعلهم يبدون أسوأ بكثير. كان سامسون موجودًا بالتأكيد وكان قريبًا على الأقل من المنطقة في ذلك الوقت ، بعد أن غادر أيسلندا قبل أربعة أو خمسة أيام. علاوة على ذلك ، فإن حقيقة أن Mount Temple أبلغت عن مرور مركب شراعي على مقربة تبدو غريبة ، حيث أنني لم أتمكن من العثور على أي مركب شراعي آخر كان في المنطقة في ذلك الوقت.

آسف للانطلاق في ظل كبير ، ولكن هذا النوع من يفسر سبب عدم استجابة كاليفورنيا لإشارات الاستغاثة.

TLDR: لم يتلق كاليفورنيا & # x27t إرسالًا لاسلكيًا حول الغرق ، واعتقد أن الصواريخ كانت لونًا خاطئًا للإشارة إلى الاستغاثة.


التخلي عن تيتانيك

انضم إلى فريق من المحققين وهم يبحثون عن هوية قبطان "السفينة الغامضة" التي ابتعدت عن تيتانيك "غير القابلة للغرق" في أحلك أوقاتها ، تاركة آلاف الأرواح في المياه الجليدية وموتهم.

غرق آر إم إس تيتانيك في 15 أبريل 1912 هي واحدة من أكثر الكوارث البحرية دموية في زمن السلم في التاريخ. غالبًا ما تتجاهل الروايات السائدة للمأساة أن تيتانيك "غير القابلة للغرق" لم تكن وحدها عندما غرقت. شوهدت سفينة غامضة على مرأى من السفينة الغارقة ، ولكن بدلاً من الإبحار بالقرب من لمساعدة الركاب الغرق ، تجاهلت السفينة الغامضة على ما يبدو وابلًا من الصواريخ والإشارات وأبحرت بعيدًا. اتهمت التحقيقات الأمريكية والبريطانية اس اس كاليفورنيان وقبطانها ، ستانلي لوردللتخلي عن تيتانيك. بعد عقود ، أدى اكتشاف حطام تيتانيك إلى تبرئة اللورد ودور كاليفورنيا في الكارثة ، وإعادة فتح الحسابات التي تشير إلى تورط سفينة أخرى.

في أسرار الموتى: التخلي عن تيتانيك، انضم إلى فريق من المحققين وهم يبحثون عن هوية السفينة الغامضة التي ابتعدت عن السفينة تايتانيك في أحلك ساعاتها ، تاركة آلاف الأرواح في المياه الجليدية وفولها المبكر.

وقت الركض: 60 دقيقة

الأشخاص الذين تمت مقابلتهم في الفيلم:

  • Charles A. Haas & # 8211 تايتانيك مؤرخ ومؤلف
  • كارولين هيفين & # 8211 تايتانيك مؤرخ ومحاضر
  • ستيفن دبليو هاينز & # 8211 تايتانيك المؤلف
  • ديفيد هاتشينجز & # 8211 مهندس بحري ومؤلف تيتانيك
  • مارك إسحاق & # 8211 خبير القانون البحري
  • دوروثي كيندل & # 8211 ابنة إديث براون (تيتانيك الدرجة الثانية ركاب)
  • جان ليج & # 8211 ابنة سيد دانيالز (تيتانيك 3 الدرجة ستيوارد)
  • سينان مولوني - صحفي ومؤلف تيتانيك
  • بيل سعودر & # 8211 تايتانيك مؤرخ
  • بول سيليش & # 8211 باحث في تيتانيك
  • باركس ستيفنسون & # 8211 تيتانيك مؤرخ وضابط بحري
  • رونالد وارويك & # 8211 كومودور ، كونارد لاين (متقاعد)
  • في 10 أبريل 1912 ، غادرت RMS Titanic مدينة ساوثهامبتون الإنجليزية في رحلتها الأولى متوجهة إلى مدينة نيويورك. كانت سفينة الركاب البريطانية ، التي تديرها وايت ستار لاين ، تحت قيادة النقيب إدوارد جون سميث ، وكانت تقل 1300 راكب ووحدة من 900 ضابط وطاقم.
  • يعتقد أنها "غير قابلة للغرق" ، وقد تم بناء تيتانيك لتحمل ضربة من سفينة أخرى ولكن ليس جبل جليدي. حتى نقطة الاصطدام ، لم تكن السفينة في حقل جليدي وشوهدت الجبال الجليدية على مسافة كبيرة. لم يكن سميث متمركزًا على جسر السفينة وقت التصادم.
  • كانت إس إس كاليفورنيان واحدة من عدة سفن في المنطقة في 14 أبريل 1912. السفينة التي يبلغ طولها 440 قدمًا وتحمل حمولة عامة كان طاقمها مكونًا من 47 طاقمًا ، برئاسة النقيب ستانلي لورد.في وقت سابق من ذلك اليوم ، تبادل المشغل اللاسلكي في كاليفورنيا ، سيريل إيفانز ، رسائل حول الجليد ، وأحوال الطقس وموقعه مع السفن الأخرى في المنطقة. تجاهل مشغل التلغراف تيتانيك جاك فيليبس هذه الرسالة أثناء تلقيه معلومات من محطة ترحيل في كيب ريس ، نيوفاوندلاند. ثم قام إيفانز بتسجيل الخروج من غرفة اللاسلكي في كاليفورنيا.
  • الساعة 11:40 مساءً في 14 أبريل 1912 ، اخترقت ثلاثة أجراس الليل ، مما يشير إلى وجود شيء ما مباشرة في طريق تيتانيك. لقد كان جبلًا جليديًا ولم يكن هناك وقت كافٍ للسفينة للالتفاف وتجنب الاصطدام بها. في 30 ثانية فقط ، ضرب تيتانيك الجبل الجليدي ، ثم ارتكب خطأ فادحًا يتمثل في الإبحار لمدة 10 دقائق أخرى. أدى تدفق المياه إلى الهيكل المتضرر إلى خلق ضغط هائل ، مما أجبر النقيب سميث على إيقاف السفينة.
  • بعد منتصف الليل بقليل في 15 أبريل 1912 ، بدأ مشغلو تيتانيك اللاسلكيون في إرسال إشارات SOS إلى السفن القريبة. وصلت SOS إلى السفينة الشقيقة لتيتانيك ، الأولمبية ، بالإضافة إلى Mesaba ، Mount Temple ، Baltic ، Frankfurt ، Californian ، Virginian ، Birma وسفينة الإنقاذ النهائية Carpathia.
  • أثناء إنزال قوارب النجاة على متن تيتانيك في المياه الجليدية ، يمكن للركاب رؤية سفينة غامضة ، يعتقد منذ فترة طويلة أنها SS كاليفورنيان ، لكنها لم تبحر بالقرب من تيتانيك لتقديم المساعدة.
  • غرقت تيتانيك في حوالي الساعة 2:20 من صباح يوم 15 أبريل 1912 ، مما أودى بحياة 1500 راكب. مع توقف كاليفورنيا في الجليد قبل إرسال أي رسائل استغاثة من تيتانيك ، لم تر السفينة نداءات السفينة الغارقة لطلب المساعدة حتى الفجر ، بعد ساعات من إرسالها. ثم توجه المواطن الكاليفورني على الفور نحو السفينة الغارقة ، حيث واجه كلا من معبد الجبل وكارباثيا ، والتي أعادت 700 ناجٍ إلى مدينة نيويورك.
  • بعد أربعة أيام فقط من المأساة ، أطلقت الولايات المتحدة تحقيقًا في كارثة تيتانيك ، وخلصت سريعًا إلى أنه بناءً على شهادة 80 شاهداً ، كانت كاليفورنيان هي السفينة الوحيدة التي كان بإمكان طاقم تيتانيك والركاب رؤيتها. ومع ذلك ، تشير التفاصيل المتعددة ، بما في ذلك العبث بالسجلات والشهادة الدامغة من راكبين ، إلى أن جبل المعبد كان السفينة الغامضة.
  • حددت التحقيقات الأمريكية والبريطانية أن كاليفورنيا والكابتن لورد كان بإمكانهما "دفع الجليد لفتح المياه دون أي مخاطر جسيمة" وفعل المزيد لإنقاذ الركاب على متن التايتانيك. واجه لورد وأفراد الطاقم في كاليفورنيا سنوات من الانتقادات لدورهم في المأساة ، ومع ذلك ، لم يتم توجيه أي تهم رسمية ضدهم.
  • بعد عقود ، في 1 سبتمبر 1985 ، تم العثور على حطام تيتانيك في مثواه الأخير الحقيقي. ذكر تقرير فرع التحقيق في الحوادث البحرية (MAIB) في عام 1992 أن "كاليفورنيا كانت على بعد 17 و 20 ميلاً من تيتانيك في وقت الاصطدام" ، مطابقة لحسابات الملاحة من شهادة لورد ، وأخيراً تبرأته وسكان كاليفورنيا.

نظرة عامة على السلسلة

أسرار الموتى هو المفضل الدائم بين مشاهدي PBS. الآن في موسمه الثامن عشر ، يستخدم المسلسل أحدث الاكتشافات العلمية لتحدي الأفكار السائدة ومشاركة وجهات نظر جديدة حول الأحداث التاريخية. أسرار الموتى حصل على 10 جوائز CINE Golden Eagle وستة ترشيحات Emmy ، من بين العديد من الجوائز الأخرى. المسلسل متاح للبث في وقت واحد على جميع منصات PBS التي تحمل علامة تجارية للمحطة ، بما في ذلك PBS.org وتطبيق PBS Video ، المتوفر على iOS و Android و Roku و Apple TV و Amazon Fire TV و Chromecast. يمكن لأعضاء محطة PBS مشاهدة الحلقات عبر Passport (اتصل بمحطة PBS المحلية للحصول على التفاصيل). أسرار الموتى هو إنتاج شركة THIRTEEN PRODUCTIONS LLC لصالح WNET.

قروض الإنتاج

أسرار الموتى: التخلي عن تيتانيكهي من إنتاج TH Entertainment، LLC ، بالتعاون مع THIRTEEN Productions LLC لصالح WNET. إخراج جريجوري هول. بقلم شون مولوني ، جريجوري هول وستيفن جيه شيرسبي. Barbara Hall و Bretton Hunchak منتجان تنفيذيان لشركة TH Entertainment. رواه جاي أو. ساندرز. ل أسرار الموتى: ستيفاني كارتر منتجة تنفيذية. ستيفن سيغالر هو المسؤول التنفيذي.

الوكلاء

التمويل ل أسرار الموتى يتم توفيرها جزئيًا من قبل مؤسسة البث العام ومشاهدي التلفزيون العام.

WNET هي محطة PBS الرائدة في أمريكا: الشركة الأم لـ THIRTEEN و WLIW21 في نيويورك ومشغل NJTV ، شبكة الإعلام العامة على مستوى الولاية في نيو جيرسي. من خلال مبادرتها الجديدة متعددة المنصات ALL ARTS ، وقنوات البث الخاصة بها ، وثلاث خدمات كبلية (THIRTEEN PBSKids ، Create and World) ومواقع البث عبر الإنترنت ، تقدم WNET برامج فنية وتعليمية وشؤون عامة عالية الجودة لأكثر من خمسة ملايين مشاهد كل شهر. تنتج WNET وتقدم مجموعة واسعة من سلسلة PBS المشهورة ، بما في ذلك Nature و Great Performances و American Masters و PBS NewsHour Weekend وبرنامج المقابلات الليلية Amanpour and Company. بالإضافة إلى ذلك ، تنتج WNET العديد من الأفلام الوثائقية وبرامج الأطفال والأخبار المحلية والعروض الثقافية ، فضلاً عن المبادرات متعددة المنصات التي تعالج الفقر والمناخ. من خلال THIRTEEN Passport و WLIW Passport ، يمكن لأعضاء المحطة بث برامج THIRTEEN و WLIW و PBS الجديدة والمحفوظة في أي وقت وفي أي مكان.


دليلك التاريخي إلى RMS Titanic ، بالإضافة إلى 9 حقائق رائعة حول الكارثة

في الساعات الأولى من يوم 15 أبريل 1912 ، RMS تايتانيك غرقت في المحيط الأطلسي خلال رحلتها الأولى من ساوثهامبتون إلى نيويورك. هذا دليلك إلى الكارثة - بالإضافة إلى تسع حقائق عن الكارثة ، التي قُتل خلالها أكثر من 1500 شخص ...

تم إغلاق هذا التنافس الآن

تاريخ النشر: ١٠ أبريل ٢٠٢٠ الساعة ١٢:٢٣ مساءً

RMS تايتانيك - في ذلك الوقت ، كان أكبر جسم متحرك من صنع الإنسان في العالم يبلغ طوله 269 مترًا ويعتبر على نطاق واسع أنه "غير قابل للغرق" - اصطدم بجبل جليدي في الساعة 11.40 مساءً في 14 أبريل 1912. على الرغم من العديد من التحذيرات ، تايتانيك كانت تتسابق في مياه خطرة بسرعة قصوى تبلغ 23 عقدة تقريبًا. تم رصد البرج قبل 30 ثانية فقط من الاصطدام ، ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى حقيقة أن نقاط المراقبة لم تكن مجهزة بالمنظار.

تسبب الجبل الجليدي في حدوث صدع يزيد طوله عن 200 قدم تايتانيكالجانب الأيمن. أدى حجم التمزق إلى غمر خمسة من المقصورات الأمامية ، حيث يسمح تصميم السفينة لأربعة بالفيضان بأمان. من المعتقد على نطاق واسع أنه إذا كان الاصطدام وجهاً لوجه ، تايتانيك كان سينجو.

استغرق الأمر ساعتين ونصف الساعة لغرق السفينة العملاقة ، وإرسال الناجين إلى المياه المتجمدة. بشكل عام ، أودت الكارثة البحرية بحياة أكثر من 1500 شخص. كان هناك 705 ناجين. هنا ، نقدم لك دليلًا لتاريخ السفينة المنكوبة ...

أين تم بناء تيتانيك؟

تايتانيك في جزيرة كوينز ، التي كانت ذات يوم قلب صناعة بناء السفن في بلفاست. أدى إنشاء حوض بناء السفن Harland & amp Wolff في عام 1861 إلى تحويل بلفاست إلى أحد أعظم مراكز بناء السفن في العالم. تم بناء أكثر من 1700 سفينة في موقع كوينز آيلاند بحوض بناء السفن ، بما في ذلك RMS تايتانيك.

تايتانيك قال آيدان ماكمايكل ، رئيس جمعية بلفاست تيتانيك ، أن هذه هي الثانية من بين ثلاث سفن من الدرجة الأوليمبية تم تصميمها وبناؤها لخط النجم الأبيض بين عامي 1908 و 1914. مجلة بي بي سي التاريخ. "عمل حوالي 3000 شخص في بناء السفينة - حوالي 20 في المائة من القوى العاملة في Harland & amp Wolff - وتم تصميم السفينة هنا ، في بلفاست ، في رسم المكاتب التي لا تزال قائمة حتى اليوم ، وتطل على الممرات.

"جاء معظم العمال من شرق بلفاست وكان هناك عدد كبير من الناس يسيرون من وإلى حوض بناء السفن كل يوم. تايتانيك، وشقيقتها السفينة الأولمبية، الذي تم بناؤه في نفس الوقت تقريبًا ، كان من الممكن أن يكون مشاهد مميزة في الأفق ".

كانت أولى السفن الثلاث التي تم إطلاقها الأولمبية، في 20 أكتوبر 1910. كأكبر عابرة للمحيطات في العالم ، اجتذب إطلاقها اهتمامًا محليًا ودوليًا كبيرًا. بعد أقل من عام ، في 31 مايو 1911 ، تايتانيك انزلقت في الانزلاق رقم ثلاثة ، وفي مياه قناة فيكتوريا في بلفاست لوف. بعد إطلاق تايتانيك تم نقله إلى رصيف طومسون القريب ، حيث تم الانتهاء من غالبية التجهيزات استعدادًا لرحلتها الأولى في أبريل 1912.

يقول ماكمايكل: "تم الترحيب بإطلاق السفن في بلفاست بحماس كبير". "باعتبارها الأولى من السفن الثلاث ، وكفئة جديدة من السفن ، تم إطلاق Olympic في ضجة كبيرة ، كما كان تايتانيك. حضر حوالي 100000 شخص - حوالي ثلث سكان المدينة - للمشاهدة تايتانيكالنزول في الماء لمدة 62 ثانية ، مع بيع التذاكر لجمع الأموال للأعمال الخيرية ".

استغرقت عملية التجهيز أقل من عام بقليل ، وفي 2 أبريل 1912 ، كان الطلاء جافًا بالكاد ، تايتانيك غادرت بلفاست لاو وأبحرت إلى ساوثهامبتون لنقل ركابها الأوائل.

هل كنت تعلم؟ كانت هناك حاجة إلى ثلاثة فقط من مسارات التحويل الأربعة لإطلاق البخار من الغلايات ، التي كانت تحرق 650 طنًا من الفحم يوميًا. والرابع أضيف للزينة فقط ، كما اعتقد المصممون تايتانيك تبدو أكبر.

تايتانيك بدأت رحلتها الأولى في ساوثهامبتون

تايتانيك بدأت رحلتها الأولى في ساوثهامبتون ، التي كانت حينها ميناء خروج رئيسيًا للمعابر عبر المحيط الأطلسي مع وصلات سكك حديدية ممتازة إلى لندن وبقية بريطانيا. قال المؤرخ دبليو بي بارتليت: "يمكن القول إن فقدان تيتانيك كان محسوسًا أكثر في ساوثهامبتون ، حيث فقد 549 من سكانها حياتهم في الكارثة". مجلة بي بي سي التاريخ. "عاش معظم طاقم السفينة في ساوثهامبتون ، كما أن غالبية ركاب تيتانيك صعدوا هناك أيضًا".

بعد مغادرة ساوثهامبتون متوجهة إلى نيويورك في 10 أبريل 1912 ، استدعت السفينة أولاً في شيربورج بفرنسا ، ثم كوينزتاون (المعروفة باسم كوبه منذ عام 1921) في أيرلندا ، قبل أن تسافر عبر شمال المحيط الأطلسي إلى أمريكا. يقول بارتليت: "رأت العديد من العائلات الأيرلندية في أمريكا فرصة لها للهروب من الحرمان الاقتصادي والفقر". "في الواقع ، بين عامي 1848 و 1950 ، هاجر أكثر من ستة ملايين من أيرلندا ، نصفهم تقريبًا من كوبه."

تشغيل الترفيه تايتانيك تضمنت صحيفة وفرقة

تايتانيك كان لها جريدتها الخاصة ، نشرة أتلانتيك ديلي. يُطبع كل يوم ، ويتضمن الأخبار وأسعار الأسهم ونتائج سباقات الخيل ، بالإضافة إلى قائمة اليوم. (تضمنت الوجبة الأخيرة لركاب الدرجة الأولى 11 دورة).

كان للسفينة أيضًا فرقة موسيقية استقبلت ركاب الدرجة الأولى طوال الرحلة ، بعد أن حفظت جميع الأغاني البالغ عددها 350 أغنية كتاب الأغاني وايت ستار لاين. من المعروف أنه عندما كانت السفينة تغرق ، استمرت الفرقة في العزف لمدة ساعتين لتهدئة الناس.

الوجبة الأخيرة خدمت لركاب الدرجة الأولى على تايتانيك وشملت سمك فيليه والحمام المشوي

في مساء يوم 14 أبريل 1912 ، قبل ساعات من اصطدام الجبل الجليدي ، تايتانيكجلس ركاب الدرجة الأولى لتناول وجبتهم الأخيرة على متن السفينة - وبالنسبة للبعض ، الوجبة الأخيرة في حياتهم. نظرًا لأن القوائم تم إنقاذها من الحطام ، فإننا نعلم أنها كانت جيدة.

من الأفضل وصف الوجبة النهائية على أنها وليمة. المحار ، سمك فيليه ، سمك السلمون المسلوق ، دجاج ليونيز ، كبد الأوز والحمام المشوي كانت بعض الأطباق الشهية ، كل منها يقدم مع نبيذ مختلف. بالنسبة للحلوى ، كان أحد الخيارات هو Punch Romaine ، شربات الحمضيات المنقوعة في الروم والشمبانيا. مع جميع الوجبات باهظة مثل هذه ، كان طاقم المطبخ المكون من 113 طاهٍ و 15 طاهٍ أول و 12 طهاة معجنات وخمسة طهاة وطهاة وستة خبازين وخمسة جزارين مشغولين.

لم يتم العثور على قوائم من الدرجة الثانية من تلك الليلة ، لكننا نعلم أن وجبة الإفطار تضمنت كلى ثور مشوي ونفخ يارموث (الرنجة). يميل أولئك الذين يحملون أرخص التذاكر إلى تناول وجبة غداء دسمة من الحساء وشيء خفيف في المساء.

في الذكرى المئوية للغرق ، أعادت العديد من المطاعم إنشاء انتشار من الدرجة الأولى ، بما في ذلك مطعم في هونغ كونغ قدم زجاجة نبيذ 1907 تم إنقاذها من السفينة نفسها.

كم عدد قوارب النجاة التي كانت على متنها تايتانيك؟ ولماذا تم إنقاذ عدد قليل جدًا من الذين كانوا على متنها؟

مصممة أصلاً لـ 64 قارب نجاة ، تايتانيك كان عددهم 20 فقط - وهو ما لا يكفي لـ 2200 راكب وطاقم على متن الطائرة. لم يتم ملء العديد من القوارب التي تم إطلاقها حتى سعتها ، حيث كان أحدها يحمل 24 شخصًا ، على الرغم من أنه يمكن أن يتسع لـ 65 شخصًا. تم التخطيط لإجراء تدريب على قارب نجاة في اليوم الذي اصطدم فيه بجبل الجليد ، ولكن تم إلغاؤه.

أبحرت سفينة المحيط القوية مع عدد قليل جدًا من قوارب النجاة بحيث لا يمكن استيعاب الجميع على متنها ، وهو قرار يستند إلى افتراض أنه - في حالة وقوع مشكلة غير محتملة - ستأتي سفن أخرى للإنقاذ. لم يفعلوا ولكن لماذا؟

كان هناك سببان. أولاً ، تسبب إضراب عمال المناجم في نقص في الفحم البخاري عالي الجودة في بريطانيا ، مما يعني أن عدد السفن أقل بكثير من المعتاد في البحر في شمال المحيط الأطلسي.

في ظل الظروف العادية تايتانيك ربما توقعت أن تكون على مرأى من سفينتين أو ثلاث سفن في جميع الأوقات - لكن تلك السفن لم تكن موجودة ببساطة. السبب الثاني هو أنه لم يكن لدى جميع السفن أجهزة راديو ، ولم يكن لدى أولئك الذين لديهم أجهزة الراديو الخاصة بهم على مدار 24 ساعة في اليوم.

ما لا يقل عن سفينتين ، SS كاليفورنيا و SS الباريسيةيمكن أن تصل تايتانيك في الوقت المناسب لإنقاذ كل من كان على متن السفينة لو تلقوا نداء الاستغاثة - لكن أجهزة الراديو على كلتا السفينتين كانت مغلقة في تلك الليلة.

كم مات خلال تايتانيك كارثة؟

أودت الكارثة بحياة أكثر من 1500 شخص. مع انخفاض درجة حرارة المحيط الأطلسي إلى ما دون الصفر ، مات الكثير من الناس في غضون دقائق من دخولهم المياه.

ومع ذلك ، نجا خباز السفينة ، تشارلز جوغين ، لمدة ساعتين ، مدعيا أنه لا يشعر بالبرد لأنه كان مخمورا على الويسكي. إلى جانب الناجين البالغ عددهم 705 ، كان هناك اثنان من الكلاب التسعة التي تم إحضارها على متنها: كلب بيكيني وبوميرانيان.

بعد يوم واحد ، في 16 أبريل ، أ بريد يومي أبلغت عن الكارثة. كان العنوان الرئيسي كما يلي:تايتانيك غرقت. لم تفقد أرواح ". لن تعرف الطبيعة الحقيقية للمأساة لعدة أيام.

لماذا فعلت SS كاليفورنيا لا تستجيب لنداءات استغاثة تيتانيك؟

باسم RMS تايتانيك غرقت في الساعات الأولى من يوم 15 أبريل 1912 ، كانت السفينة التي كان من الممكن أن تنقذ مئات الأرواح على بعد أميال قليلة فقط ، لكنها صماء عن نداءات الاستغاثة. SS كاليفورنيا قد توقف ليلا بسبب خطر الجبال الجليدية. في الواقع ، أرسل مشغل الراديو سيريل إيفانز تحذيرات قبل ساعات قليلة ... قبل الذهاب إلى الفراش.

خلال الليل ، لاحظ الطاقم وجود سفينة متوقفة ليست بعيدة ، وأيقظ القبطان ، ستانلي لورد ، عندما أطلقت صواريخ بيضاء. لم يتصرف ، معتقدًا أنها إشارات بين سفن من نفس الخط. كان ذلك فقط عندما أعيد تشغيل الراديو في صباح اليوم التالي - وسفينة أخرى ، RMS كارباثيا، كان على الساحة - أن الحقيقة قد تحققت.

وبالعودة إلى الأرض ، زاد لورد من حالته سوءًا بتقديم تقارير متضاربة للصحف والاستفسارات الرسمية. وادعى أن الكاليفورني كانت على بعد 20-30 ميلًا بحريًا من تيتانيك ، عندما كانت أقرب كثيرًا. لم يتم توجيه أي تهم إليه ، لكن حياته المهنية كانت في حالة خراب. قبطان كارباثيافي غضون ذلك ، تم الترحيب به كبطل.

ما مدى دقة أشهر الأفلام حول الكارثة؟ ينظر مارك غلانسي إلى ثلاث صور محورية تيتانيك رحلة مصيرية ...

توفي العديد من الأسماء البارزة في الفترة خلال تايتانيك كارثة

تم عد بعض الأسماء البارزة من بين القتلى. كان جون جاكوب أستور الرابع أحد أغنى الناس في العالم ، لكن حتى ثروته الهائلة لم تستطع أن تجعله مكانًا على قارب نجاة. يُزعم أن WT Stead ، الشخصية المؤسس للصحافة الاستقصائية ، شوهد آخر مرة جالسًا على كرسي جلدي عندما غرقت السفينة ، وهو يقرأ كتابًا. مات إيسيدور شتراوس ، صاحب متجر مايسي ، وزوجته إيدا معًا. كانت إيدا على وشك ركوب قارب نجاة عندما قررت البقاء مع زوجها.

لم يلق بناء السفن توماس أندروز مصيره بالطريقة التي تم تصويرها في كثير من الأحيان في الكتب والأفلام الوثائقية والأفلام حول الكارثة. في الواقع ، كان موته أكثر بطولية.

العدد المشهور لقوارب النجاة على ظهر تايتانيك لم يخالف أي قواعد

بعد أربعة أيام فقط من الغرق ، تم إجراء تحقيق متسرع في نيويورك. وسيتبع آخر في بريطانيا في مايو. وخلصوا إلى أن وايت ستار لاين لم يكن مذنبا بالإهمال. وعلى الرغم من أن شركة الشحن ستُحال إلى المحكمة وتصدر أمرًا بدفعها ، إلا أن الغرامات لم تكن ضخمة. كان الغضب الأعظم محجوزا لقوات الأمن الخاصة كاليفورنيا، السفينة الأخرى التي لم تأت تايتانيك'قالت.

فيما يتعلق بقوارب النجاة ، لم يخالف عدد تيتانيك المشهور بعدم كفاية أي قواعد - لقد قطعت الصحة والسلامة شوطًا طويلاً - لذلك استنتجت الاستفسارات فقط أن اللوائح الحالية قد عفا عليها الزمن.

إذا تم إلقاء اللوم على أي شخص ، فقد كان مسؤول White Star Line الأعلى رتبة على قيد الحياة ، J Bruce Ismay. لقد قفز إلى قارب نجاة وبحسب ما ورد لم يستطع مشاهدة تايتانيك غرقت ، قبل أن تقضي أربعة أيام في صدمة ولا عزاء لها. ومع ذلك ، تم انتقاده باعتباره جبانًا وانتشرت مطحنة الإشاعات في العمل. ظهرت قصص تقول إنه كان على علم بالتحذيرات الجليدية ، وقد حد في الأصل من عدد قوارب النجاة ، ودفع الكابتن إدوارد جون سميث للحفاظ على السرعة. تايتانيك يمكن أن تحصل على سجل العبور.

وفقًا لإحدى الصحف ، أصبح "الرجل الأكثر تحدثًا في العالم". على الرغم من أنه لم يتم تحميله المسؤولية رسميًا ، فقد تمت إدانة Ismay في محاكمة عبر وسائل الإعلام وقضى بقية حياته رجلاً محطمًا.


مشاهير على متن تيتانيك

بحلول يوم الاثنين 15 أبريل 1912 ، انتشرت شائعات حول فقدان تايتانيك. حاصر أصدقاء وأقارب الركاب على متن الطائرة مكاتب WSL في نيويورك وإنجلترا في محاولة يائسة للتعرف على أقربائهم. كتبت دنفر بوست مقالًا في 16 أبريل 1912 ، "الأقارب في عذاب الخوف يحاصرون مكاتب WSL."

في 29 أبريل 1912 ، قدم هارولد برايد ، مشغل اللاسلكي الناجي في تيتانيك ، بيانًا إلى صحيفة نيويورك تايمز قدم وصفًا متعمقًا للكارثة وما حدث. انقر هنا لقراءة قصته.

الطاقم الناجي من تايتانيك تم احتجازهم للتحقيق في ظل ظروف صارمة من الاعتقال تقريبًا.

ورد الملك جورج الخامس على الموقف بإصدار بيان تعزية:

"أنا والملكة مرعوبون من الكارثة المروعة التي حدثت لسفينة تيتانيك والخسارة الفادحة في الأرواح. نحن نتعاطف بشدة مع العلاقات الثكلى ونشعر بها في حزنهم الكبير من كل قلوبنا ".

طبعت صحف اليوم مقالاً بعد مقال.قررت صحيفة ديلي سكتش إطلاق "صندوق تيتانيك" ، وهي حملة تمويلية لمساعدة أسر أولئك الذين فقدوا أقاربهم بسبب الكارثة. جاءت المعلومات قطعة قطعة من نيويورك. تم إرسال قوائم الناجين عبر البرقيات ولكن الأمر استغرق أسبوعًا لتلقي العدد النهائي للناجين.

تحقيق مفوض الحطام البريطاني (مجلس التحقيق التجاري)

التقرير النهائي في ضياع تايتانيك تم تقديمه إلى مجلسي البرلمان بأمر من جلالة الملك جورج الخامس. وأجري التحقيق في القاعة الاسكتلندية ، باكينغهام جيت ، وستمنستر ، لندن.

بدأت في 2 مايو 1912 واستمرت 36 يومًا. ترأس الرايت أونورابل لورد ميرسي ، مفوض حطام السفن. ساعده العديد من المقيّمين البارزين. الأدميرال المحترم S.A Gough-Calthorpe ، CVO RN ، Captain A.W. كلارك ، قائد FCA Lyon RNR ، البروفيسور J.H. Biles DSc LLD والسيد E.C. Chaston RNR.

    1. وصف السفينة
    2. سرد لرحلة السفن عبر المحيط الأطلسي ، والرسائل التي تلقتها والكارثة
    3. وصف الأضرار التي لحقت بالسفينة وتأثيرها التدريجي والنهائي مع الملاحظات عليها
    4. حصر الادخار والإنقاذ والناجين
    5. الظروف المتعلقة كاليفورنيا
    6. مجلس إدارة التجارة
    7. حكم المحكمة
    8. التوصيات.

يهدف الكاتب إلى النظر في الأقسام 5-8 حيث تم بالفعل تغطية معظم التفاصيل الأخرى المتعلقة بالسفينة.

للحصول على ملخص كامل للأسئلة المطروحة والتوصيات يرجى النقر هنا.

الظروف المتعلقة ب اس اس كاليفورنيان

ال كارباثيا تسابق لانقاذ تايتانيك تم تسجيل موقعه على أنه 41 ° 46 'N ، 50 ° 7'W. ستانلي لورد ، نقيب كاليفورنيا، سجلوا موقعهم على أنه 42 ° 5 'شمالاً 57 ° 7' غربًا على بعد 19 ميلاً فقط. هل كان هذا موقفًا دقيقًا؟ هو نفسه أمضى القليل من الوقت على الجسر في تلك الليلة وكان يسترشد به ضباطه.

في الساعة 11 مساءً ، شوهدت أضواء باخرة تقترب من الشرق. ذهب الكابتن لورد إلى غرفة اللاسلكي لمعرفة السفن الموجودة في المنطقة. سأل سيريل إيفانز ، مشغل اللاسلكي ، إذا كانت هناك أي سفينة بالقرب منهم. قال إيفانز ، "أعتقد أن تايتانيك بالقرب منا. لقد حصلت عليها ". كان يعني أنه قد التقط ملف تيتانيك إشارات ماركوني اللاسلكية. أخبر الكابتن لورد إيفانز أن يرسل رسالة إلى السفينة لإبلاغهم بأنهم توقفوا بسبب الجليد.

امتثل إيفانز ولكن قيل له "اخرس" من قبل تيتانيك مشغل لاسلكي. ال تايتانيك كان يتحدث مع Cape Race ولا يريد أن يفقد الإشارة الخافتة. استمروا في الاستماع إلى Cape Race حتى الساعة 11:30 مساءً.

أخبر السيد المحكمة أنه بحلول الساعة 11:30 مساءً ، كانت سفينته على بعد حوالي خمسة أميال فقط من تايتانيك ويمكنه رؤية أضواء سطح السفينة بوضوح.

كما كان هناك بعض التناقض في إفادات شهود طاقم السفينة كاليفورنيا حول الصواريخ التي أطلقت من تايتانيك. ال كاليفورنيا أحصى الضابط الثاني ستون ثمانية صواريخ بيضاء في المجموع ، تم إطلاق أولها حوالي الساعة 1.40 مساءً. لم يبلغ عن الصواريخ لمدة عشرين دقيقة ، لكنه اكتفى بمشاهدة السفينة البخارية. في النهاية ، طلب من تلميذه أن يوقظ السيد ويخبره أن السفينة أطلقت ثمانية صواريخ. ومع ذلك ، لم يتم الاحتفاظ بسجلات رسمية في كاليفورنيا سجل.

هناك تناقضات وتضارب في الروايات التي استرجعها شهود مختلفون لكن الأمر كان واضحًا للمحكمة.

"ال تايتانيك اصطدمت مع برج الساعة 11.40 مساء. السفينة التي رآها كاليفورنيا كان تايتانيك. الصواريخ التي أرسلتها تايتانيك كان حوالي ثمانية. ال كاليفورنيا رأى ثمانية…. في الساعة 2.40 صباحًا ، اتصل السيد ستون بالربان قائلاً إن السفينة التي شاهد الصواريخ منها قد اختفت. في. 2.20 صباحًا تايتانيك تعثرت. "

أقنعت الظروف المحكمة بأن كاليفورنيا لم يكن يبعد أكثر من خمسة إلى عشرة أميال عندما تايتانيك حدثت كارثة. كان من الممكن أن تجد طريقها عبر الجليد لتنقية المياه ومساعدة تايتانيك مع الاخلاء. لو فعلت ذلك ، لكانت قد أنقذت حياة الكثيرين إن لم يكن كل الأرواح التي فقدت.

إدارة المجلس البريطاني للتجارة

تمت دعوة المحكمة من قبل مجلس التجارة "لتقديم تقرير عن القواعد واللوائح الصادرة بموجب قوانين الشحن التجاري 1894-1906 وإدارة تلك القوانين وهذه القواعد واللوائح بقدر ما يعتبر النظر فيها جوهريًا لهذه الضحية . "

خلال التحقيق ، وُجهت تهمتان رئيسيتان إلى المجلس.

لقد كان المجلس مهملاً من حيث أنهم فشلوا في تحديث قواعدهم وأنظمتهم المتعلقة بشكل عام بتوفير قوارب النجاة ومصممي تايتانيك فشلت في ممارسة العناية والاهتمام الواجبين في الإشراف على خطط السفن والتفتيش على الأعمال المنجزة عليها.

يشار إلى أنه في عام 1887 ، تم تعيين لجنة مختارة من مجلس العموم لإعداد تقرير عن "إنقاذ الحياة في البحر".

ووجدوا أن العديد من سفن الركاب لا تستطيع ، بدون "إزعاج كبير ، حمل الكثير من القوارب الخشبية العادية التي تكفي لنقل الركاب وأفراد الطاقم بالكامل بأمان في الأحوال الجوية السيئة."

لقد اعتقدوا أنه لا يمكن إطلاق الكثير من القوارب في وقت الأزمات ولن تكون فعالة.

ونتيجة لذلك ، تم تمرير قانون الشحن التجاري (أجهزة إنقاذ الحياة) لعام 1888. تم إلغاؤه لاحقًا بموجب قانون الشحن التجاري لعام 1894 ، والذي أدى إلى تحسين توفير قارب النجاة جزئيًا فقط.

احتوى القانون الجديد على جداول تحدد عدد قوارب النجاة المطلوبة محسوبة بالطن الإجمالي للسفينة. ومع ذلك ، توقفت الجداول عن حساب 10000 طن ، الأمر الذي يتطلب 16 قارب نجاة.

عندما تايتانيك في عام 1911 ، اعتمد البناة بسذاجة على لوائح عمرها ثلاثين عامًا عند توفير قوارب النجاة على متنها على الرغم من علمهم أن 16 قارب نجاة لن تحمل جميع الركاب في حالات الطوارئ.

قد يظن المرء أن الحاجة إلى زيادة كبيرة في عدد قوارب النجاة كانت ستبدو واضحة بالنظر إلى قدرتها وعدد الأشخاص الموجودين على متنها. ومع ذلك ، اختار المصممون تجاهل المشكلة واتباع لوائح مجلس التجارة.

قدم السير ألفريد تشالمرز ، الذي عمل تحت إشراف المجلس كمستشار بحري من عام 1896 إلى أغسطس 1911 ، شرحًا. وأخبر المحكمة أن صناعة بناء السفن قد قطعت شوطاً طويلاً ويجري بناء سفن أكثر أماناً. وجد السفر عن طريق البحر أكثر وسائل السفر أمانًا في العالم.

وبرر المستوى المنخفض للقوارب المطلوب من خلال توضيح أن زيادة مستوى القوارب على متنها لن تكون فعالة عندما يتعلق الأمر بالكوارث لأنه سيكون هناك الكثير لإطلاقها. وجادل بأن الاتصال اللاسلكي الجديد كان وسيلة للوقاية من الخطر ، والذي يمكن تجنبه بعد ذلك.

كانت حجته مقنعة ولكنها كانت مبسطة ، كما ثبت من خلال فقدان تايتانيك. أقرت المحكمة بأن 16 قارب نجاة وقوارب النجاة الأربعة القابلة للطي كانت غير كافية تمامًا لسفينة 45000 طن.

التوصيات: قوارب النجاة.

ال الأولمبية تحمل 14 قاربًا وقاربين قابلين للانهيار ولكن مرة أخرى تجاوزت كثيرًا لوائح عام 1888.

قدمت WSL رسومات مقياس لتوضيح حجم وعدد القوارب التي كانت مطلوبة لاستيعاب جميع الركاب وأفراد الطاقم. لمقعد كل تايتانيك ركابًا ، يجب أن تكون سعة القارب 24937 قدمًا مكعبة ، مما يسمح بـ 10 أقدام مكعبة للفرد.

صاغ مجلس التجارة تعديلاً على النظام يقترح ما يلي:

"يجب أن تكون أماكن الإقامة كافية لجميع الأشخاص الموجودين على متن الطائرة ، مع وجود المؤهلات التي قد يتم تعديل المتطلبات في الحالات الخاصة التي يكون فيها هذا الحكم غير عملي ، حسب رأي مجلس التجارة ، كما يراه مجلس الإدارة صحيحًا. (من أجل تنفيذ هذه التوصية ، قد يكون من الضروري إجراء تغييرات في أحجام وأنواع القوارب التي سيتم نقلها وفي طريقة تخزينها وتعويمها. وقد يكون من الضروري أيضًا فصل واحد أو أكثر من أسطح القوارب حصريًا من أجل حمل القوارب وحفر الطاقم ، والنظر في توزيع الطوابق فيما يتعلق بأماكن الركاب. ومع ذلك ، فهذه مسائل تفصيلية يتعين تسويتها فيما يتعلق بالظروف الخاصة التي تؤثر على السفينة).

التوصيات: مقصورات مانعة لتسرب الماء وبناء RMS Titanic

تم الاعتراف بأن تايتانيك تم تصميمها وبناؤها بكفاءة لتلبية جميع المعايير في مواصفاتها ولوائح 1888. على الرغم من أن الحواجز كانت قوية بما فيه الكفاية وذهبت إلى ارتفاع كافٍ في السفينة لتلبية متطلبات لجنة الحواجز لعام 1891 ، إلا أنها لم تنقذ السفينة لأنه لا يزال من الممكن تجاوزها كما في هذه الحالة.

عنده ال تايتانيك تم تقسيمها إلى أجزاء فرعية ، ربما كانت ستظل واقفة على قدميها لفترة أطول. نظرًا لأن مجلس التجارة لم يكن لديه أي سلطة للإشراف على بناء السفن ، فقد اقترح تغيير ذلك.

    1. أن تقوم لجنة الحاجز المعينة حديثًا بالاستفسار والإبلاغ ، من بين أمور أخرى ، بشأن مدى استصواب وإمكانية تزويد السفن (أ) بجلد مزدوج يتم حمله فوق خط الماء أو ، كبديل ، ب (ب) أ. حاجز طولي ، رأسي ، مانع لتسرب الماء على كل جانب من جوانب السفينة ، يمتد إلى الأمام وإلى الخلف بقدر ما هو مناسب أو (ج) بمزيج من (أ) و (ب). أي واحد من الثلاثة (أ) و (ب) و (ج) يجب أن يكون بالإضافة إلى حواجز عرضية مانعة لتسرب الماء.
    2 - أن تقوم اللجنة أيضا بالاستفسار والإبلاغ عن مدى استصواب وإمكانية تركيب السفن (أ.) سطح أو أسطح على مسافة مناسبة أو مسافات فوق خط الماء تكون مانعة لتسرب المياه في جميع أنحاء جزء أو كامل السفينة. الطول ويجب في هذا الصدد الإبلاغ عن (ب) الوسائل التي يجب من خلالها جعل الفتحات اللازمة في مثل هذا السطح أو الأسطح مانعة لتسرب الماء ، سواء من خلال أبواب مانعة لتسرب الماء أو جذوع مانعة لتسرب الماء أو بأي وسيلة أخرى وبأي وسيلة.
    3 - أن تدرس اللجنة وتبلغ بشكل عام بإمكانية زيادة الحماية الممنوحة بواسطة التقسيم الفرعي الذي يهدف إلى ضمان بقاء السفينة طافية بأكبر نسبة ممكنة من طولها في الاتصال الحر بالبحر.
    4. أنه عندما تقدم اللجنة تقريراً عن المسائل المذكورة سابقاً ، ينبغي لمجلس التجارة أن يأخذ التقرير في الاعتبار ، وإلى المدى الذي يوافق فيه عليه ، ينبغي أن يسعى للحصول على سلطات قانونية لإنفاذه في جميع السفن المبنية حديثاً ، ولكن مع سلطة تقديرية لتخفيف المتطلبات في حالات خاصة حيث قد يبدو من المناسب لهم القيام بذلك.
    5. أن يكون مجلس التجارة مفوضًا من قبل السلطة التشريعية لطلب إنتاج تصاميم ومواصفات جميع السفن في مراحل بنائها الأولى وتوجيه مثل هذه التعديلات على نفس النحو الذي قد يراه ضروريًا وعمليًا لسلامة السفن. الحياة في البحر في السفن. (يجب أن ينطبق هذا على جميع السفن التي تنقل الركاب).

تحقيق مجلس الشيوخ الأمريكي

في الساعة 10.30 يوم 19 أبريل 1912 ، قاد السناتور ويليام ألدن سميث تحقيق مجلس الشيوخ في خسارة تايتانيك. تم استدعاء 62 شاهدا بما في ذلك بروس إسماي ، مشغل لاسلكي هارولد برايد والضابط الثاني لايتولر.

وبحلول نهاية الجلسات ، بلغت الشهادات والإفادات الخطية 1145 صفحة. باختصار ، انتقد السناتور سميث مجلس التجارة البريطاني لعدم طلب ما يكفي من قوارب النجاة ، وانتقد الكابتن سميث لافتقاره إلى الاحتياطات المتخذة في منطقة الجليد ، وأثنى على الكابتن روسترون وشجب الكابتن لورد لفشله في المساعدة.


أسرار الموتى: التخلي عن تيتانيك

يعد غرق سفينة RMS Titanic في 15 أبريل 1912 أحد أخطر الكوارث البحرية التي حدثت في زمن السلم في التاريخ. غالبًا ما تتجاهل الروايات السائدة للمأساة أن تيتانيك "غير القابلة للغرق" لم تكن وحدها عندما غرقت.

شوهدت سفينة غامضة على مرأى من السفينة الغارقة ، ولكن بدلاً من الإبحار بالقرب من لمساعدة الركاب الغرق ، تجاهلت السفينة الغامضة على ما يبدو وابلًا من الصواريخ والإشارات وأبحرت بعيدًا.

اتهمت التحقيقات الأمريكية والبريطانية سفينة SS California وقبطانها ستانلي لورد بالتخلي عن تيتانيك. بعد عقود ، أدى اكتشاف حطام تيتانيك إلى تبرئة اللورد ودور كاليفورنيا في الكارثة ، وإعادة فتح الحسابات التي تشير إلى تورط سفينة أخرى.

قابل الكابتن ستانلي لورد

تعرف على الكابتن ستانلي لورد أوف ذا إس إس كاليفورنيان وقد واجه ليلة المأساة. البث: 11/04/20

في أسرار الموتى بعنوان "التخلي عن السفينة تايتانيك" ، انضم إلى فريق من المحققين وهم يبحثون عن هوية السفينة الغامضة التي ابتعدت عن تيتانيك في أحلك ساعاتها ، تاركة آلاف الأرواح في المياه الجليدية وزوالهم المبكر.

التخلي عن تيتانيك: معاينة

انضم إلى فريق من المحققين وهم يبحثون عن هوية قبطان "السفينة الغامضة" التي ابتعدت عن تيتانيك "غير القابلة للغرق" في أحلك أوقاتها ، تاركة آلاف الأرواح في المياه الجليدية وموتهم. البث: 11/04/20

الأشخاص الذين تمت مقابلتهم في الفيلم:

  • تشارلز أ. هاس - مؤرخ تيتانيك ومؤلف
  • كارولين هيفين - مؤرخة تيتانيك ومحاضرة
  • ستيفن دبليو هاينز - مؤلف تيتانيك
  • ديفيد هاتشينجز - مهندس بحري ومؤلف تيتانيك
  • مارك إيزاك - خبير في القانون البحري
  • دوروثي كيندل - ابنة إديث براون (تيتانيك الدرجة الثانية راكب)
  • جان ليج - ابنة سيد دانيلز (تيتانيك الدرجة الثالثة مضيفة)
  • سينان مولوني - صحفي ومؤلف تيتانيك
  • بيل سعود - مؤرخ تيتانيك
  • بول سيليش - باحث في تيتانيك
  • باركس ستيفنسون - مؤرخ تيتانيك وضابط بحري
  • النقيب رونالد وارويك - العميد البحري ، كونارد لاين (متقاعد)

نقاط المراقبة بقعة الجبل الجليدي

يشرح الخبراء البروتوكول الذي كان من الممكن أن يتبعه طاقم تيتانيك عند رؤية جبل جليدي ميتًا أمامه ، بدءًا من ثلاث حلقات خارقة من جرس عش الغراب. البث: 11/04/20

الجدول الزمني:

  • في 10 أبريل 1912 ، غادرت RMS Titanic مدينة ساوثهامبتون الإنجليزية في رحلتها الأولى متوجهة إلى مدينة نيويورك. كانت سفينة الركاب البريطانية ، التي تديرها وايت ستار لاين ، تحت قيادة النقيب إدوارد جون سميث ، وكانت تقل 1300 راكب ووحدة من 900 ضابط وطاقم.
  • يعتقد أنها "غير قابلة للغرق" ، وقد تم بناء تيتانيك لتحمل ضربة من سفينة أخرى ولكن ليس جبل جليدي. حتى نقطة الاصطدام ، لم تكن السفينة في حقل جليدي وشوهدت الجبال الجليدية على مسافة كبيرة. لم يكن سميث متمركزًا على جسر السفينة وقت التصادم.
  • كانت إس إس كاليفورنيان واحدة من عدة سفن في المنطقة في 14 أبريل 1912. السفينة التي يبلغ طولها 440 قدمًا وتحمل حمولة عامة كان طاقمها مكونًا من 47 طاقمًا ، برئاسة النقيب ستانلي لورد. في وقت سابق من ذلك اليوم ، تبادل المشغل اللاسلكي في كاليفورنيا ، سيريل إيفانز ، رسائل حول الجليد ، وأحوال الطقس وموقعه مع السفن الأخرى في المنطقة. تجاهل مشغل التلغراف تيتانيك جاك فيليبس هذه الرسالة أثناء تلقيه معلومات من محطة ترحيل في كيب ريس ، نيوفاوندلاند. ثم قام إيفانز بتسجيل الخروج من غرفة اللاسلكي في كاليفورنيا.
  • الساعة 11:40 مساءً في 14 أبريل 1912 ، اخترقت ثلاثة أجراس الليل ، مما يشير إلى وجود شيء ما مباشرة في طريق تيتانيك. لقد كان جبلًا جليديًا ولم يكن هناك وقت كافٍ للسفينة للالتفاف وتجنب الاصطدام بها. في 30 ثانية فقط ، ضرب تيتانيك الجبل الجليدي ، ثم ارتكب خطأ فادحًا يتمثل في الإبحار لمدة 10 دقائق أخرى. أدى تدفق المياه إلى الهيكل المتضرر إلى خلق ضغط هائل ، مما أجبر النقيب سميث على إيقاف السفينة.
  • بعد منتصف الليل بقليل في 15 أبريل 1912 ، بدأ مشغلو تيتانيك اللاسلكيون في إرسال إشارات SOS إلى السفن القريبة. وصلت SOS إلى السفينة الشقيقة لتيتانيك ، الأولمبية ، بالإضافة إلى Mesaba ، Mount Temple ، Baltic ، Frankfurt ، Californian ، Virginian ، Birma وسفينة الإنقاذ النهائية Carpathia.
  • أثناء إنزال قوارب النجاة على متن تيتانيك في المياه الجليدية ، يمكن للركاب رؤية سفينة غامضة ، يعتقد منذ فترة طويلة أنها SS كاليفورنيان ، لكنها لم تبحر بالقرب من تيتانيك لتقديم المساعدة.
  • غرقت تيتانيك في حوالي الساعة 2:20 من صباح يوم 15 أبريل 1912 ، مما أودى بحياة 1500 راكب. مع توقف كاليفورنيا في الجليد قبل إرسال أي رسائل استغاثة من تيتانيك ، لم تر السفينة نداءات السفينة الغارقة لطلب المساعدة حتى الفجر ، بعد ساعات من إرسالها. ثم توجه المواطن الكاليفورني على الفور نحو السفينة الغارقة ، حيث واجه كلا من معبد الجبل وكارباثيا ، والتي أعادت 700 ناجٍ إلى مدينة نيويورك.
  • بعد أربعة أيام فقط من المأساة ، أطلقت الولايات المتحدة تحقيقًا في كارثة تيتانيك ، وخلصت سريعًا إلى أنه بناءً على شهادة 80 شاهداً ، كانت كاليفورنيان هي السفينة الوحيدة التي كان بإمكان طاقم تيتانيك والركاب رؤيتها. ومع ذلك ، تشير التفاصيل المتعددة ، بما في ذلك العبث بالسجلات والشهادة الدامغة من راكبين ، إلى أن جبل المعبد كان السفينة الغامضة.
  • حددت كل من التحقيقات الأمريكية والبريطانية أن كاليفورنيا والكابتن لورد يمكن أن يكونا "دفعت من خلال الجليد لفتح المياه دون أي مخاطر جسيمة" وفعل المزيد لإنقاذ الركاب على متن التايتانيك. واجه لورد وأفراد الطاقم في كاليفورنيا سنوات من الانتقادات لدورهم في المأساة ، ومع ذلك ، لم يتم توجيه أي تهم رسمية ضدهم.
  • بعد عقود ، في 1 سبتمبر 1985 ، تم العثور على حطام تيتانيك في مثواه الأخير الحقيقي. ذكر تقرير فرع التحقيق في الحوادث البحرية (MAIB) عام 1992 ، "كانت ولاية كاليفورنيا بين 17 و 20 ميلاً من تيتانيك وقت التصادم ،" مطابقة حساب التنقل من شهادة لورد ، وأخيرًا تبرئته هو وكاليفورنيا.

رصيد الصورة: بإذن من F.G.O. ستيوارت

تغادر آر إم إس تيتانيك ساوثهامبتون في ١٠ أبريل ١٩١٢.

رصيد الصورة: بإذن من NOAA / معهد الاستكشاف / جامعة رود آيلاند (NOAA / IFE / URI)

منظر لقوس السفينة RMS Titanic تم تصويره في يونيو 2004 بواسطة ROV Hercules أثناء رحلة استكشافية للعودة إلى حطام سفينة Titanic.

شاهد على جدولك الزمني:

ستكون هذه الحلقة متاحة للبث في وقت واحد على جميع منصات PBS التي تحمل علامة المحطات التجارية ، بما في ذلك PBS.org وتطبيق PBS Video ، المتوفر على iOS و Android و Roku و Apple TV و Amazon Fire TV و Chromecast.

الحلقات متاحة للبث عبر الإنترنت لفترة محدودة بعد كل بث. قم بتمديد نافذة العرض الخاصة بك باستخدام KPBS Passport ، وتدفق الفيديو للأعضاء الذين يدعمون KPBS بسعر 60 دولارًا أو أكثر سنويًا ، باستخدام جهاز الكمبيوتر أو الهاتف الذكي أو الجهاز اللوحي أو Roku أو AppleTV أو Amazon Fire أو Chromecast. تعرف على كيفية تفعيل مصلحتك الآن.

مصدر الصورة: بإذن من صحيفة نيويورك تايمز

تظهر صفحة نيويورك تايمز في الصفحة الأولى بعض الأفراد البارزين الذين نجوا من غرق RMS Titanic. أرشيف الجريدة. 17 أبريل 1912.

إنتاج شركة TH Entertainment، LLC ، بالتعاون مع THIRTEEN PRODUCTIONS LLC لصالح WNET. إخراج جريجوري هول. بقلم شون مولوني ، جريجوري هول وستيفن جيه شيرسبي. Barbara Hall و Bretton Hunchak منتجان تنفيذيان لشركة TH Entertainment. رواه جاي أو. ساندرز. من أجل أسرار الموتى: ستيفاني كارتر منتجة تنفيذية. ستيفن سيغالر هو المسؤول التنفيذي.

بودكاست مميز

أخبار سان دييغو عندما تريدها وأين تريدها. احصل على قصص محلية عن السياسة والتعليم والصحة والبيئة والحدود والمزيد. حلقات جديدة جاهزة صباح أيام الأسبوع. استضافته أنيكا كولبير وأنتجته شركة KPBS ، وسان دييغو ومحطة NPR و PBS في مقاطعة إمبريال.


كان من الممكن بالتأكيد إنقاذ السفينة تايتانيك.

قام كوك بحفر سفينته على الحاجز المرجاني العظيم وأنقذ سفينته عندما اقترح أحد رجاله استخدام Fothering. تم تمرير الخطوط فوق القوس وعادت إلى الإطارات التالفة. ثم تم ربط قماش الشراع بالخيوط وسحبها في مكانها ، بحيث غطت الحفرة الضخمة جيدًا بما يكفي لنقل سفينته إلى الشاطئ حيث قام طاقمه بإصلاحها.
كان من الممكن فعل الشيء نفسه على متن تيتانيك باستخدام كمية هائلة من السجاد في الدرجة الأولى. على ما يبدو لم يتذكر أحد على متن السفينة تاريخ الطهاة. في حالة تيتانيك ، كل ما كان مطلوبًا هو شراء بعض الوقت. حتى ساعة واحدة كانت ستحدث فرقًا هائلاً. كان من الممكن أن ينقذهم الأكل.


شاهد الفيديو: حقيقة التيتانيك التي لم تغرق حقائق