122

122


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

122

كانت طائرة Henschel Hs 122 عبارة عن طائرة استطلاع تكتيكية تم تطويرها لتحل محل Heinkel He 46 ، والتي أصبحت أساس Henschel Hs 126. مثل He 46 ، كانت Hs 122 عبارة عن طائرة أحادية السطح أحادية الجناح ذات محرك واحد ، مع هيكل سفلي ثابت ، و طاقم من اثنين.

أول نموذج أولي ، Hs 122a ، طار في وقت مبكر من عام 1935 ، وكان مدعومًا بمحرك Rolls-Royce Kestrel. تبعه محركا Hs 122b و Hs 122C ، وكلاهما يستخدم محرك سيمنز Sh 22B الشعاعي. تم تقييم أول نموذج أولي في Fassberg في خريف عام 1935. ووجد أنه يتمتع بخصائص معالجة ممتازة وسرعة بطيئة ، ولكن سرعته القصوى كانت قريبة بشكل مخيب للآمال من سرعة Heinkel He 46. طُلب من Henschel إعادة تصميم الطائرة إلى استخدم محرك BMW Fafnir الشعاعي ، واغتنم الفرصة لإعادة تصميم معظم الطائرات ، لإنتاج Hs 126.

تم تعديل واحد Hs 122 ليصبح Hs 126V1. كانت هذه الطائرة هي الرابعة في التسلسل ، على الرغم من أن المصادر تختلف حول المصادر ، وتقدمها إما كنموذج أولي رابع ، أو رابع طائرة ما قبل الإنتاج في أي من السلسلة A أو B (122A-04 أو 122B-04). يمكن رفض آخر هذه الاقتراحات ، حيث لم يتم إنتاج سلسلة B ، وبما أن هذا هو الإشارة الوحيدة للنموذج الأولي الرابع ، يبدو أن الخيار الأوسط يبدو على الأرجح - يبدو أن عددًا صغيرًا من Hs 122A-0s قبل الإنتاج لديها تم بناؤه خلال عام 1935.

هنشل HS 122A-0
المحرك: محرك شعاعي سيمنز Sh 22B
القوة: 660 حصان
الطاقم: 2
امتداد الجناح: 46 قدمًا 6 بوصة
الطول: 33 قدمًا 7 ½ بوصة
الارتفاع: 11 قدمًا 1 بوصة
الوزن المحمّل بالكامل: 5،566 رطل
السرعة القصوى: 164 ميلا في الساعة


Henschel HS 122 - التاريخ

متصفحك لا يدعم الإطارات.

LUFTWAFFE RESOURCE CENTER & GT RECONNAISSANCE & GT PAGE PAGE السابقة
122
نوع: الاستطلاع والتعاون العسكري
أصل: Henschel Flugzeugwerke AG.
عارضات ازياء: HS 122a و b و V3 و B-0
الرحلة الأولى: أوائل عام 1935
خدمة التوصيل: 1936
تسليم نهائي: غير متاح
محرك:
هس 122 أ
نموذج: رولز رويس كيستريل
نوع: غير متاح
قوة حصان: غير متاح

المتغيرات الأخرى
نموذج: سيمنز (برامو) Sh 22B (SAM 22B)
نوع: تسع اسطوانات شعاعية
قوة حصان: 660 حصان

الوقود:
الاهلية: غير متاح
نوع: غير متاح

أبعاد:
امتداد الجناح: 14.50 م (47 قدمًا 6 & # 190 بوصة)
طول: 10.24 م (33 قدمًا 7 & # 189 بوصة)
ارتفاع: 3.40 م (11 قدمًا 1 & # 190 بوصة)
مساحة الجناح: غير متاح

الأوزان: (HS 122B-0)
فارغة: 1650 كجم (3638 رطلاً)
أقصى: 2525 كجم (5،566 رطلاً)

أداء:
السرعة القصوى: 265 كم / س (164 ميل / س)
الصعود الأولي: غير متاح
سقف الخدمة: غير متاح
نطاق: 373 ميلا (600 كم)


123

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 01/16/2017 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

أصبحت طائرة Hs 123 التي أنتجتها شركة Henschel آخر طائرة تشغيلية ثنائية السطح تبنتها Luftwaffe الألمانية متجهة إلى الحرب العالمية الثانية (1939-1945). وُلدت عدة طائرات اختبار Henschel Hs 123 من عام 1933 مطلبًا ألمانيًا لقاذفة قاذفة ، وستطير بحلول عام 1935 (ستفقد طائرتان بسبب حوادث الغوص في هذه العملية). ثم تم "اختبار" خمس طائرات من هذا القبيل من قبل فيلق كوندور الألماني أثناء الحرب الأهلية الإسبانية (1936-1939) والتي أنتجت تحسينات في التصميم. ستشهد الطائرة ذات السطحين القتال في نهاية المطاف أثناء الغزوات الألمانية لبولندا وبلجيكا وفرنسا والاتحاد السوفيتي تحت راية وفتوافا.

مثل العديد من الطائرات العسكرية ذات المقعد الواحد التي ظهرت في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، عرضت Henschel Hs 123 بعض خصائص التصميم التقليدية لطائرات الحرب العالمية الأولى - الهيكل السفلي الثابت ، وترتيب الجناحين ، وقمرة القيادة في الهواء الطلق . تم إدخال السلسلة في البداية من خلال تعيين Hs 123A-0 قبل الإنتاج وتم استخدامه بواسطة Luftwaffe لتقييم التصميم. أصبحت نماذج الإنتاج الأولية هي Hs 123A-1 ووصلت بمدفعين رشاشين مقاس 7.92 ملم ثابتًا للأمام أثناء قيادتها بمحرك مكبس شعاعي BMW 132Dc. كما تم تزويد القاذف الغطس بخزان وقود خارجي تحت جسم الطائرة أو قنبلة إسقاط تقليدية وأربع نقاط صلبة إضافية لكل عنصر جناح (اثنان لكل جناح).

من ناحية الأداء ، يمكن للطائرة إدارة سرعة قصوى تبلغ 211 ميلًا في الساعة وتتراوح ما بين 533 ميلًا مع خزان الإسقاط المثبت. بلغ سقف الخدمة 29530 قدمًا ، وبلغ معدل الصعود 2950 قدمًا في الدقيقة.

أدى نجاح Hs 123 مع Condor Legion في إسبانيا في النهاية إلى إجراء بعض التعديلات الطفيفة على التصميم الأساسي. تم إلغاء علامة Hs 123B المقترحة لصالح قاذفة الغطس Junkers Ju 87 "Stuka" النامية المفصلة في مكان آخر على هذا الموقع. مع ظهور Hs 123 في عام 1936 ، تبعت Stuka المثيرة للإعجاب في عام 1937 وقضت على أي مستقبل متبقي قد يكون لـ Hs 123 في خدمة Luftwaffe.

قام الصينيون بأعمال قتالية إضافية حيث اشتروا مخزونًا من اثني عشر طائرة واستخدموها ضد أهداف بحرية يابانية خلال الحرب الصينية اليابانية الثانية.

شهدت السلسلة العمل حتى عام 1944 قبل الانسحاب الكامل من أدوار الخطوط الأمامية ولكنها استمرت حتى عام 1945 في لعب أدوار ثانوية مهمة ، لا سيما على الجبهة الشرقية. من المثير للدهشة أن مخزون سلاح الجو الإسباني استمر في القتال حتى عام 1953.


126

بالإضافة إلى توفير المزيج الصحيح من الأداء وخصائص المناولة ، كان Hs 126 مجهزًا جيدًا لدوره. تضمنت المظلة المنزلقة فوق قمرة القيادة ألواحًا منحرفة لحماية مسدس المراقب من الانزلاق ، في حين أن الخليج الموجود في جسم الطائرة الخلفي يمكن أن يحمل كاميرات أو عشرة قنابل 10 كجم (22 رطلاً). بدأت عمليات التسليم إلى Luftwaffe في ربيع عام 1938 وفي سبتمبر 1939 شارك ما مجموعه 13 سربًا من سرب الاستطلاع التكتيكي في غزو بولندا. تم استخدامها للهجوم الأرضي ، فضلا عن مهام الاستطلاع ومع قليل من المعارضة كانت خسائرهم خفيفة.

بحلول منتصف عام 1940 على الجبهة الغربية ، كانت الحياة تزداد صعوبة على Hs 126. انتهى الإنتاج في يناير 1941 حيث بدأت عمليات تسليم البديل ، Fw 189 ،. تم نقل معظم الوحدات التشغيلية إلى الجبهة الشرقية بحلول يونيو 1942 ، على الرغم من تشغيل أسراب واحدة Hs 126 في شمال إفريقيا.

على الرغم من أنه تم استخدامه بشكل أساسي كقاطرة شراعية بعد منتصف عام 1942 ، فقد تم استخدام Hs 126 أيضًا لتجهيز العديد من الوحدات المتخصصة في عمليات الدعم الليلي عن قرب.

استند Henschel's 126 على تصميم سابق للشركة لتعاون عسكري وطائرة استطلاع قصيرة المدى. أثبتت Hs 122 قدرتها على العمل من شرائح قصيرة وبسرعة جوية منخفضة ، لكنها كانت بطيئة للغاية. مع محرك أكثر قوة وأجنحة مصقولة لتحسين الأداء ، أصبحت Hs 126 الناتجة طائرة استطلاع تكتيكية قياسية لـ Luftwaffe في السنوات الأولى من الحرب العالمية الثانية.


تاريخ السكك الحديدية

تاريخ السكك الحديدية، معروف ب نشرة R & LHS من عام 1921 حتى عام 1972 ، هي أقدم مجلة في تاريخ السكك الحديدية في أمريكا الشمالية. يحتوي على منحة دراسية أصلية وتفسيرات جديدة تضع المعايير في أبحاث السكك الحديدية. فيما يلي مقالات وصور وفنون مختارة بعناية. يتم إصداره مرتين سنويًا في إصدار غلاف ورقي مثالي مقاس 8 × 10 بوصات ويتم تضمينه في عضوية R & LHS. يحتوي قسم الكتب التابع له على أكثر المراجعات اكتمالاً في أي مكان من أحدث الكتب حول السكك الحديدية والجر. المجلة مفهرسة من قبل America: History and Life ، وهي قاعدة بيانات متاحة في مكتبات الأبحاث الكبرى ، وعلى هذا الموقع. JSTOR (اختصار لـ Journal Storage) لديه أرشيف رقمي يمكن البحث فيه عن R & LHS نشرة (1921-1972) و تاريخ السكك الحديدية (1972-2009). انقر على الغلاف لرؤية صفحة المحتويات. للحصول على تفاصيل حول تقديم كتاب للمراجعة أو كتابة مراجعة ، انقر هنا. للحصول على تفاصيل حول إرشادات التحرير وتقديم الصور ، انقر هنا.

تاريخ السكك الحديدية 224 ربيع / صيف 2021 (الإصدار الحالي)
في الذكرى المئوية لـ R & LHS لعام 2021 ، يركز المحتوى الخاص بنا في Railroad History 224 أولاً على تاريخ المنظمة وقادتها وفصولها. يُظهر قسم الطباعة والصورة كيف ظهر الشعار البيضاوي R & LHS ، بفضل الجهود الإبداعية للمصمم الصناعي (وعضو R & LHS) Otto Kuhler في عام 1932. ثم نلقي نظرة خاطفة على Amtrak في شركة نقل الركاب بين المدن رقم 50 العام عبر مذكرات مدير الأحداث الخاصة المتقاعد بروس هيرد. تخضع السكك الحديدية في المدن الصغيرة والريفية لاختبار مع قصة خط قصير في تكساس لم يكن من المفترض بناؤه مطلقًا والقصة الممزقة لخط Rock Island's إلى Sioux Falls، S.D. ويقدم وارين جونز دورة تدريبية قصيرة على الإنترنت الفيكتوري ، كيف ربط التلغراف بالسكك الحديدية عمليات السكك الحديدية معًا ومكّن من توسعها السريع في القرن التاسع عشر.

تاريخ السكك الحديدية 223 خريف / شتاء 2020
تشمل محتوياتها `` أغنى سكة حديد صغيرة في العالم '' ، وتاريخ قصير وقائمة موقع لفيرجينيان ، ومعدن ملتف ، وعمال رقيق وخطوط سكك حديدية في ولاية كارولينا الشمالية ، والقطع واللصق ، وخطة خمسينيات القرن العشرين للجمع بين خدمات الركاب في ثلاثة خطوط سكك حديدية ، Golden Gate Special ، أول قطار ركاب فاخر عابر للقارات في أمريكا ، بدا وكأنه فكرة جيدة في ذلك الوقت ، عندما كانت السكك الحديدية عبارة عن بنوك و "الموت بواسطة Gunfire ،" الحكاية المأساوية لموت أربعة تشيسابيك & موظفو أوهايو. تقارير "لقطة قصيرة" عن اسطوانات Big Boy التي يتم إعادة إخراجها بمقدار ربع بوصة أثناء ترميمها للخدمة.

تاريخ السكك الحديدية 222 ربيع / صيف 2020
بدءًا من الأيام الأولى للسكك الحديدية في الولايات المتحدة ، ناقش Ray State و Albert Rutherford تصنيع القاطرات في جمعية West Point Foundry Association. تقدم سريعًا حتى نهاية القرن العشرين ، وشرح جيمس دبليو وديفيد إي هانسكوم دراسة الاندماج لعام 1997 التي أجريت لشركة CSX Transportation عشية انقسام Conrail. يفحص كريس باير المنافسة بين شركة Twentieth Century Limited وشركة Broadway Limited مع إشارة مثيرة للاهتمام إلى تقرير عام 1921 كتبه موظف في سكة حديد بنسلفانيا تجسس على القرن. أخيرًا ، يشرح كريستوفر مانثي المنطق القانوني في عام 1901 في مقاطعة هورون بولاية أوهايو ، حكم محكمة يتعلق بسلامة السكك الحديدية في نيويورك وشيكاغو وسانت لويس للسكك الحديدية - طريق نيكل بلايت رود. ويتضمن الإصدار أيضًا حسابًا (مع صورة الغلاف) لعملية البيع الأخيرة لخط سكة حديد East Broad Top التاريخي الضيق في ولاية بنسلفانيا.

تاريخ السكك الحديدية 221 خريف / شتاء 2019
نختتم العام المئوي للسكك الحديدية العابرة للقارات بزوج من الميزات حول السنوات التي تلت عام 1869. يلخص موري كلاين مقالته التحريرية عن جاي جولد ، بينما يفحص دون هوفسومر جهود الخطوط الشمالية لاستعمار أراضيها. لم يتم الاحتفال بخطوط السكك الحديدية الأخرى: ينظر جريج تيرنر إلى خط نيويورك وبوسطن الجوي في "فشل طريق." يقدم ريتشارد كونيغ مقالًا مصورًا عن الإشارات المختفية لتقسيم راتون الفرعي التابع لـ BNSF. جاك وايت لديه الكثير ليقوله عن قاطرة ميسيسيبي (انظر RRH # 218).

تاريخ السكك الحديدية 220 ربيع / صيف 2019
تغطية Golden Spike 150 ، بما في ذلك "What the Transcontinental Railroad الذي أحدثته" موري كلاين ، وحسابًا مباشرًا لركوب الخط بعد وقت قصير من اكتماله. أيضًا قائمة بجميع خطوط السكك الحديدية التي تحتوي على كلمة "باسيفيك" في اسمها ، ومقتطف من كتاب بيل ويثون الذي نشرته كل من R & LHS و American Steam Locomotives والجزء الثالث والأخير من "Inside EMD" بقلم Preston Cook ، الذي يغطي تجميع قاطرة الديزل. إليكم مسودة لغلاف العدد ، مع آخر قاطرة UP Centennial التشغيلية.

عظم الخلاف الأم هوباردز - حظر المحكمة الجنائية الدولية Camelback الذي لم يكن أبدًا - جريج أميس

الأم هوبارد منوعات - ناجون وأقل حظا - دان كوبر

داخل إي إم دي الجزء الثاني - محركات الجر وأدوات التحكم الكهربائية - بريستون كوك

ريو غراندي الأخرى - 1872 ، قياس 42 بوصة ، خط تكساس المعزول - رون غولدفيدر

م. كاروثرز - ١٨٤٧ - ١٩٢٠ - رائد تاريخ وتوضيح القاطرات الأمريكية - جون أوت

نصب تذكارية لجيم شونسي ، وجون جروبر ، ور. لايل كي

صورة الغلاف: Lehigh Valley Mother Hubbard 4-4-2 قاطرة # 664 على Black Diamond Express - مكتبة الكونغرس

النسخ الفردية: 7.50 دولارات للأعضاء ، و 15 دولارًا لغير الأعضاء

داخل EMD ، الجزء 1: كيف صنع "منزل قاطرة الديزل" محركاته الرئيسية. بريستون كوك

Ford's Railroad at The Rouge: نظرة على ما كان سابقًا أحد أكبر خطوط السكك الحديدية الصناعية في العالم. ديفيد آر بي جواي

ميسيسيبي: قاطرة بخارية أمريكية مبكرة ، مختبئة على مرأى من الجميع. بيت كلاوسن

أول ستة عشر لـ Bury: فك التشابك في التواريخ المعقدة لبعض القاطرات المستوردة المبكرة. بيت كلاوسن

دانيال ناسون: القاطرة البخارية الوحيدة الباقية على قيد الحياة في أمريكا. رون جولد فيدر

الغلاف: تُحيط علب كرنك محرك ديزل مُصنَّعة جزئيًا اثنين من الفنيين على أرضية مصنع Electro-Motive Division الأول في La Grange ، Ill. Preston Cook Collection

"شمل اندماج Penn Central والإفلاس اللاحق جميع عناصر رواية التشويق. وكان من بين الشخصيات الرئيسية الأشرار والأبطال وحتى الأبطال المناهضون. وعندما تكشفت القصة ، انخرطت الشخصيات في أفعال عالية المخاطر تعقدها المؤامرات في السلطة التنفيذية. جناح ، وصراعات شخصية درامية ، وشبكة معقدة من القضايا القانونية ، وبالطبع ثرثرة شائنة ، واتهامات بسوء السلوك الجنسي وحكايات عن الثراء الشخصي ". روبرت هولزويس في بنسلفانيا المركزية ، تأملات في الاندماج سيئ السمعة عام 1968.

خطة الأمير ، اقتراح منسي إلى حد كبير لتوحيد السكك الحديدية. H. روجر جرانت

الأيام الخوالي السيئة ، لم يكن العمل في Penn Central أمرًا سهلاً. جيه دبليو سوانبرج

Altoona و Penn Central Image ، طلاء داكن وحبر أحمر. دان كوبر

قوانين أجهزة سلامة السكك الحديدية ، تأثير التنظيم الفيدرالي على دنفر وريو غراندي ، ستان راين

الغلاف: قاطرتان تمثلان تحولًا مضطربًا في خطوط السكك الحديدية في شرق الولايات المتحدة في الستينيات - مفتاح تبديل الطريق الجديد Penn Central GP40 رقم 3251 ووحدة New York Central F7A رقم 1866 - تشمس في الشمس في ديترويت في 8 أكتوبر 1969. JW سوانبرج

النسخ الفردية: 7.50 دولارات للأعضاء ، و 15 دولارًا لغير الأعضاء

العدد 216 لربيع وصيف 2017
الآن ماذا ومن سيدفع ثمن هذا؟ في ردهة المحطة وسقطت في غرفة الأمتعة في قبوها حيث انهارت الأرضية تحت ثقلها. يستخدم تقرير مكتب التحقيقات الفيدرالي غير المرئي حتى الآن ، استنادًا إلى مخاوف مبكرة من أن سببها تخريب ، تم الحصول عليه بطلب حرية المعلومات ، وصور لم تُنشر من قبل. اقرأ أكثر. نيك فراي ورون جولدفيدر
مأساة على Hogback ، كشف قصة انفجار مرجل عام 1919 في B&LE. جيمس ماكومونز.
عنف السكة الحديد أثناء نزاع الثورة المكسيكية والنضال من أجل السيطرة العمالية ، 1910-1921. جيفري بورتز وماركوس أغيلا
جوردون س.كروويل. في سن التسعين ، ينظر المصور إلى الوراء في محفظته الواسعة النطاق. جون جروبر

الغلاف: في مشهد لا يمكن تكراره اليوم بسبب الاندماج مع Canadian National ، ثلاث وحدات Bessemer & Lake Erie SD40T-3 في 30 يوليو 2010 ، اسحب قطار خام الحديد المتجه جنوبًا U704 بعيدًا عن أرصفة كونيوت بولاية أوهايو. يتسلق القطار درجات ومنحنيات تركيبة `` hogback '' التي ساهمت في انفجار غلاية بخارية B&LE كارثية في عام 1919. راندي فارس

رقم 215 خريف-شتاء 2016
نيوجيرسي تكرم العسكريين الذين سقطوا بإهداءات ديزل ، مستذكرًا تكريمًا مؤثرًا. جويل روزنباوم وتوم جالو
نهاية الخط ، التخلي عن خدمات الركاب في مقاطعة سانتا كروز ، كاليفورنيا. ديريك ر
السكك الحديدية الأمريكية والأفلام الممولة ، زاوية واسعة ، 1940-1955. نوريس بوب
نحو مستقبل مشرق وبراق ، العلاقات العامة للسكك الحديدية في عصر انتقالي. إيان جراي
Hubris و Cowcatcher ، راوي القصص المبتكر في أوهايو. جون هـ. وايت الابن
طاقم عمل مجتهد ومتخصص وسكك حديدية لاتينية على مقياس ريو غراندي الضيق. جون جروبر

الغلاف: يرتدي ملابس Great Northern's التي كشفت مؤخرًا عن صورة شركة Big Sky Blue ، القوة لـ Empire Builder Idles في Havre ، Mont. ، في 1 سبتمبر 1969. جورج هـ. دروري

النسخ الفردية: 7.50 دولارات للأعضاء ، و 15 دولارًا لغير الأعضاء

رقم 214 لربيع وصيف 2016
Ralph Rotten و Chicago Great Western ، كيفية دمج شركة طيران إقليمية في خط سكة حديد أكبر. جيمس لارسون
عودة غابرييل كولكو السكك الحديدية والتنظيم ، بعد 50 عاما من نشره. وليام دي بيرت
السكك الحديدية في أمريكا الجنوبية ، أكبر مدينة في ساو باولو ، البرازيل ، في عام 1974 م. باركر لامب وتوماس كوريا
اتفاقية نوكسفيل ، تشير إلى جهد عام 1836 لربط تشارلستون ، ساوث كارولينا ، بنهر أوهايو. H. روجر جرانت
من كان فيليب دافي؟ فحص حياة مقاول سكك حديدية أمريكي أيرلندي. فرانسيس واتسون
مقتطفات قصيرة: جاسوس؟ لا ، مجرد مصور فوتوغرافي (لوسيوس بيبي). جون جروبر

الغلاف: Chicago Great Western F3A قاطرة رقم 106A في شيكاغو في سبتمبر 1968 ، بعد وقت قصير من دمج CGW في Chicago & North Western. جيه دبليو سيدل

النسخ الفردية: 7.50 دولارات للأعضاء ، و 15 دولارًا لغير الأعضاء

العدد 213 خريف / شتاء 2015
بيع الديزل: تاريخ مبيعات القاطرات وممارسات التسويق في عصر الديزل. بريستون كوك
بونس دي ليون ، فندق فلاجلر: تأملات في معلم فلوريدا المعاد استخدامه في القرن التاسع عشر. ريتشارد دبليو لوكن
ميسوري الشمالية ، جسر نهر ميسوري: وإنجازات أخرى. H. روجر جرانت
مواجهة حالة الطوارئ: كيف تعاملت سكة حديد بنسلفانيا مع حريق في محطة برود ستريت ، فيلادلفيا. إريك إيه سيبول دكتوراه
من Golden Spike إلى Silver Screen: قصة غير محتملة لسيارة أعمال Central Pacific Railroad. بيتر أ. هانسن
شيكاغو: ملصقات ملونة وخلاقة وحملة وسائط متعددة في عشرينيات القرن الماضي. جون جروبر وج. سيدلمير

الغلاف: سيارة مدير وسط المحيط الهادئ في كارلين ، نيفادا ، حوالي عام 1869. متحف سكة حديد ولاية نيفادا

النسخ الفردية: 7.50 دولارات للأعضاء ، و 15 دولارًا لغير الأعضاء

رقم 212 ربيع / صيف 2015
الإسكندرية ، فيرجينيا ، محلات خطوط السكك الحديدية العسكرية الأمريكية. نظرة فاحصة على منشأة سكة حديد مهمة للحرب الأهلية. جون هـ. وايت الابن
ركوب القطار الأخير: إعادة رفات قتلى الحرب العالمية الثانية في أمريكا. جيمس آي موري ونعومي جيفي بيترسن
صور جوردون باركس لمحطة اتحاد واشنطن. مفترق طرق في زمن الحرب ينظر إليه من خلال عيون مدركة. توني ريفي
زوال مؤجل. السكك الحديدية الكهربائية بين المدن في ولاية أيوا والحرب العالمية الثانية. دون إل هوفسومر
كهربة طريق ميلووكي. أصول وتطور سلسال على امتداد ساحل المحيط الهادئ. آدم ت.ميشالسكي
الغلاف: طريق ميلووكي في أفيري ، أيداهو. مايك شافر

النسخ الفردية: 7.50 دولارات للأعضاء ، و 15 دولارًا لغير الأعضاء

رقم 211 خريف / شتاء 2014
إذا كان هناك موضوع ، فقد يكون هذا: هناك الكثير من القصص وراء القصص التي نعرفها جيدًا.
ابدأ بتاريخ متقلب لتنظيم السكك الحديدية. بإذن من مطبعة جامعة هارفارد ، نقدم فصلًا من كتاب روبرت جالامور الجديد ، السكك الحديدية الأمريكية: الانحدار وعصر النهضة في القرن العشرين.
في مكان آخر ، نلقي نظرة على رحلة المصور جاك ديلانو غربًا على سكة حديد سانتا في عام 1943. جون جروبر اكتشف القصص البشرية وراء الصور.
قدم الأيرلنديون القوة التي بنت العديد من خطوط السكك الحديدية في البلاد ، وعاشوا حياة صعبة. يتحدث ويليام واتسون من جامعة إيماكولاتا عن أعمال التنقيب في مقبرة جماعية يعود تاريخها إلى ثلاثينيات القرن التاسع عشر. يقدم بريستون كوك قصة الذكرى السنوية الخامسة والعشرين لـ Electro-Motive ، وريتشارد لوكن يعتبر قطارات الركاب النخبة التي كان لها صينها الخاص. هذا العدد مليء بالقصص الجديدة والمقتطفات الجديدة من القصص القديمة.
الغلاف: برج إشارة سكة حديد سانتا في الكلاسيكي يُطلق عليه صورة جاك ديلانو عام 1943 في ميلروز ، نيو مكسيكو.

النسخ الفردية: 7.50 دولارات للأعضاء ، و 15 دولارًا لغير الأعضاء

العدد 210 ربيع / صيف 2014
هذا هو تاريخ السكك الحديدية قضية العطلة الصيفية. نأخذك إلى مين مع تاريخ Thornton Waite الشامل لخطوط Bar Harbour Express.
يروي جون إتش وايت جونيور ، أمين متحف سميثسونيان الفخري ، قصة ثلاثة منتجعات جبلية في ماريلاند مملوكة لشركة سكة حديد بالتيمور وأوهايو.
يلقي جون جروبر نظرة على أعمال ويليام هنري جاكسون لعملاء السكك الحديدية - وقد استخدم الكثير منها للترويج للسفر بالسكك الحديدية إلى وجهات ذات مناظر خلابة.
في مكان آخر ، يستعرض سكوت لوزيز من مركز التصوير الفوتوغرافي والفنون للسكك الحديدية معرضًا جديدًا في متحف شيكاغو للتاريخ ، يركز على الجانب الإنساني لعمل المصور جاك ديلانو في الحرب العالمية الثانية لصالح إدارة أمن المزارع - مكتب معلومات الحرب.
للقراء المهتمين بالقوة الدافعة ، يقدم جو ستراباك لمحة عن هاريمان 2-8-0 ، ويستكشف ستان راين أصول الأوز المحبب للسكك الحديدية الجنوبية في ريو غراندي.
الغلاف: جاء الرسم من إصدار مايو 1905 من المهندس الأمريكي ومجلة السكك الحديدية.

رقم 209 خريف / شتاء 2013
يكتب جيف دوتي كيف واجهت سكة حديد نيويورك ونيو هافن وهارتفورد في الخمسينيات والستينيات تراجعًا في قاعدة المرور ، وتقلص النفوذ السياسي ، وزيادة التكاليف ، ومطالب كل من العمل المنظم ومجتمع الاستثمار. في الوقت نفسه ، كان صانعو السياسة العامة يدركون حقيقة أن نيو هافن كانت أصلًا لا غنى عنه. هذه هي قصة كيف جاء موظفو السكك الحديدية والموظفون العموميون لابتكار ردود جديدة في مواجهة تهديد خطير.
يوثق المصور فرانك باري الأيام الأخيرة من البخار المكسيكي ويكتب عن مغامراته في ثقافة أخرى. غالبًا ما تكون صوره جميلة بشكل لافت للنظر ، وتجاربه مسلية بشكل مبهج ، مثل شيء من فيلم "Innocents Abroad".
كل ما تريد معرفته عن ساعات السكك الحديدية.
علم الآثار الحديث على طول خط سكة حديد نيويورك وإيري الأصلي.
ولادة جديدة لقاطرة نيفادا الشمالية 2-8-0 رقم 93 ، نجمة مؤتمر 2014 R & LHS.
صورة الغلاف 13 يونيو 1971 لجورج دروري

النسخ الفردية: 7.50 دولارات للأعضاء ، و 15 دولارًا لغير الأعضاء

العدد 208 ربيع / صيف 2013
لا يزال مثيرًا للجدل: The Pacific Railroad عند 150 ، هو مناقشة بين أربعة مؤرخين بارزين يقدمون تفسيرات متباينة على نطاق واسع حول المعنى الدائم للسكك الحديدية العابرة للقارات. في هذا الحدث الخاص ، الذي نظمته شركة R & LHS ، يشارك موري كلاين وريتشارد أورسي وتي جيه ستيلز وريتشارد وايت نتائج أبحاثهم طوال حياتهم.
يقدم لنا جون غروبر نظرة استعادية عن أندرو جيه راسل ، مصور الحرب الأهلية وبناء سكك حديد يونيون باسيفيك. يوضح Gruber أن عمل راسل كان أداة لتطوير الأعمال لشركة UP ولا يزال مصدرًا تاريخيًا مفيدًا - وهي موضوعات غالبًا ما يتجاهلها العلماء.
تغطي مقالتان هرمان هاوبت وخطوط السكك الحديدية العسكرية الأمريكية ، ولكن من زوايا مختلفة. يروي ستيفن آر ديتمير الدور الحاسم للسكك الحديدية الشمالية في حملة جيتيسبيرغ ، ويضع ديفيد فايفر الستار على مواد المصدر الأولية حول هاوبت واتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الأرشيف الوطني.
في المقتطف الثاني والأخير من تاريخ ألبرت تشوريلا الضخم لسكة حديد بنسلفانيا ، يوضح كيف حاولت PRR وكادت أن تنجح في بناء إمبراطورية عابرة للقارات حقًا.
يقدم جاك هاربستر لمحة عن ويليام بتلر أوغدن ، القوة الدافعة في أول خط سكة حديد في شيكاغو.

النسخ الفردية: 7.50 دولارات للأعضاء ، و 15 دولارًا لغير الأعضاء

رقم 207 خريف / شتاء 2012
سكة حديد بنسلفانيا وبدايات الشركة الحديثة: كيف قام مسؤول تنفيذي حازم بتحويل PRR إلى شيء أكبر بكثير مما تصوره مؤسسوها. هذا مقتطف من المجلد الأول من كتاب ألبرت تشوريلا الذي طال انتظاره والمكون من مجلدين لـ PRR ، والذي نُشر بإذن من مطبعة جامعة بنسلفانيا.
أيضا: شاتو لورييه ، فندق السكك الحديدية الوطنية الكندية في العاصمة الفيدرالية أوتاوا. لقد كان بيانًا مفاده أن المجلس الوطني للبحوث كان قوة وطنية لا يستهان بها.
أخيرًا ، الأهمية العسكرية لتمديد Key West التابع لسكة حديد فلوريدا الساحل الشرقي ، وهو بُعد تم التغاضي عنه في قصة رويت كثيرًا.

النسخ الفردية: 7.50 دولارات للأعضاء ، و 15 دولارًا لغير الأعضاء

العدد 206 لربيع وصيف 2012
قاطرات الفحص: سواء كانت تتسع لـ 4 أو 94 ، كانت هذه المخلوقات البخارية الرائعة جزءًا مهمًا من السكك الحديدية منذ الأيام الأولى حتى عصر الديزل. دائمًا ما يتم تشييده حسب الطلب ، وعادة ما يكون متجر المنزل مبنيًا وأنيقًا ، هذا هو العمل النهائي على هذه الآلات الغريبة والمتنوعة.
شيلبورن ، ماساتشوستس كاتب شركة R & LHS يشرح العلاقة بين ما يسمى أعظم إنجاز لهندسة السكك الحديدية في القرن التاسع عشر ومقر المجتمع العالمي.
ستيلبورن بين المدن: سكة حديد دي موين وريد أوك في ولاية أيوا.
ذكريات زفير: محادثة مع مدير D & RGW للقطار ليونارد برنشتاين.

النسخ الفردية: 7.50 دولارات للأعضاء ، و 15 دولارًا لغير الأعضاء

رقم 205 خريف وشتاء 2011
المأساة والتعافي: وضع زلزال وتسونامي هذا العام الهندسة اليابانية على المحك.
فواتير إصلاح السيارات في عصر المعلومات: كيف أطلقت مبادرة PRR حقبة جديدة من محاسبة السكك الحديدية.
عندما ركب أسرى الحرب الألمان ولاية بنسي: نقل أسرى الحرب من وإلى معسكراتهم الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية.
أصول C & NW في شبه جزيرة ميشيغان العليا: كان الخام والأخشاب بمثابة إغراء قوي لبناة القرن التاسع عشر.

النسخ الفردية: 7.50 دولارات للأعضاء ، و 15 دولارًا لغير الأعضاء

رقم 204 ربيع / صيف 2011
تكرم R & LHS أحدها: John H. White، Jr. ، هو عميد مؤرخي السكك الحديدية ، وأمين النقل السابق في معهد سميثسونيان ، ومؤلف العديد من الأعمال المرجعية الموثوقة ، والمحرر السابق لـ تاريخ السكك الحديدية. سنتتبع مسيرته ، وسنخبرك لماذا نحن جميعًا مدينون له.
مجموعة وارشو: مقدمة عن كنز سميثسونيان غير معروف. المزيد من الذهب المحفوظ ، شمال حدود الولايات المتحدة.
معبر البوسفور: هندسة سكك حديدية جديرة بالملاحظة حيث تلتقي أوروبا بآسيا.
السكك الحديدية ومبنى ولاية نبراسكا.
السكك الحديدية الطبية خلال الحرب الكورية.

النسخ الفردية: 7.50 دولارات للأعضاء ، و 15 دولارًا لغير الأعضاء

رقم 203 خريف / شتاء 2010
هوفسومر يتذكر الحياة القيمة لروبرت دبليو داونينج.
يحكي ديريك بولز عن المبنى الذي يختبئ فيه ويغير ويدمر محطات سكة حديد تورونتو الفيكتورية.
سنحتفل أيضًا بتقاعد آخر برج متشابك في أمريكا ونقدم قصتين أخريين حول تطوير تقنيات التحكم في القطارات.
ونحن نغامر خارج حدود أمريكا إلى كندا والتبت ، بحثًا عن السكك الحديدية القديمة والجديدة.

رقم 202 ربيع / صيف 2010
يروي توم جارفر كيف ساعد O. Winston Link في إنتاج تسجيلاته الصوتية الشهيرة.
يعود جون إتش وايت ، الابن بإلقاء نظرة على سلف الطريق الأربعة الكبار.
أسامة عطوني من جامعة ميامي يتتبع أصول خطوط السكك الحديدية الأفريقية الأولى في السكك الحديدية على طول نهر النيل.
يقدم H.
يستطلع بريستون كوك إنتاج وترويج بناة القاطرات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية.

رقم 201 خريف / شتاء 2009
السكك الحديدية في التجربة الأمريكية الأفريقية: بإذن من مطبعة جامعة جونز هوبكنز ، نقدم مقتطفًا موسعًا من الكتاب القادم لثيودور كورنويبل جونيور ، أستاذ فخري لتاريخ الأمريكيين من أصل أفريقي في جامعة ولاية سان دييغو. في مكان آخر من هذا العدد ، يراقب كورنيليوس هوك الذكرى الذهبية لمتحف كولورادو للسكك الحديدية ، ويواصل توني ريفي سلسلة "فنان السكك الحديدية" بملف عن المصور جاك ديلانو جون إتش. يتتبع البيسون الأمريكي كايل وايت تاريخ قاطرة كاليفورنيا المبكرة وتقدم Ray State تفسيرًا جديدًا لقاطرات Delaware & Hudson الأولى.

العدد 200 ربيع / صيف 2009
العدد 200 الخاص. يقدم رئيس R & LHS J. Parker Lamb لمحات عن ماضي المنظمة وينظر إلى مستقبلها. سترى أيضًا صورًا نادرة من رحلات R & LHS المبكرة إلى Altoona و Eddystone والمزيد. متضمن أيضًا: سلسلة من القصص مرتبطة بالرقم 200. سوف تقرأ عن أول قطار 200 ميل في الساعة وأول قطار 200 كم / ساعة و Amtrak's 200 سلسلة F40s. ستجد أيضًا قائمة كاملة من القاطرات مرقمة 200 ، والتي توفر مقطعًا عرضيًا تمثيليًا بشكل مدهش للقوة الدافعة الأمريكية من الأزمنة الأولى إلى الوقت الحاضر. ولأن عام 2009 يوافق الذكرى المئوية الثانية لميلاد أبراهام لينكولن ، فإننا نقدم قصة أشهر حالة لنكولن كما لم ترها من قبل.

النسخ الفردية: 7.50 دولارات للأعضاء ، و 15 دولارًا لغير الأعضاء

رقم 199 خريف / شتاء 2008
الفن في عصر البخار: معرض متحفي غير مسبوق يوضح كيف غيّرت السكك الحديدية العالم كما رآه كبار الفنانين. Espee بدون تاكسي مهاجم: نخبرك بمدى اقتراب حدوثه. إدارة سيارات B&O لتناول الطعام في السنوات الأخيرة. هل كان Stourbridge Lion حقًا أول قاطرة تجارية في أمريكا؟ كيف كانت Lackawanna رائدة في استخدام الراديو لعمليات القطارات. وفي ختام عام الانتخابات الرئاسية لعام 2008 ، ننظر في كيفية استخدام ويليام جينينغز برايان للسكك الحديدية لتغيير طبيعة الحملات.

النسخ الفردية: 7.50 دولارات للأعضاء ، و 15 دولارًا لغير الأعضاء

رقم 198 ربيع / صيف 2008
فيليب ر. هاستينغز ، مراقب موهوب لمشهد السكك الحديدية. الأيديولوجيات الشرقية: مقارنة بالتيمور وأوهايو وإيري لاكاوانا حيث واجه الطريقان تحديات الستينيات. جاذبية الطهي: كيف استخدمت السكك الحديدية خدمة سيارات الطعام ووسائل الراحة لجذب الركاب. مشكلة في هارتلاند: فحص زوال خدمة ركاب السكك الحديدية في مدن الغرب الأوسط الرئيسية في حقبة ما بعد الحرب.

النسخ الفردية: 7.50 دولارات للأعضاء ، و 15 دولارًا لغير الأعضاء

رقم 197 خريف / شتاء 2007
يتميز العرض التقديمي الخاص All-Steam بنسخة منقحة من كتاب John H. White، Jr ، 1982 ، تاريخ قصير لبناة القاطرات الأمريكية في عصر البخار. يلخص المجلد تاريخ كل صانع للقاطرات البخارية الأمريكية تقريبًا ، بما في ذلك تجميع مستويات الإنتاج لمعظم الشركات. يتضمن الإصدار الجديد العديد من الصور الفوتوغرافية الجديدة للطاقة البخارية من أواخر القرن التاسع عشر حتى نهاية الإنتاج في الخمسينيات من القرن الماضي ، كما يتضمن تصورات رقمية لرسومات ونقوش نادرة. جديد أيضًا في هذا الإصدار: مداخل سيرة ذاتية لخمسين شخصية بارزة في تطوير قوة البخار الأمريكية. هذا إصدار مرجعي وسيم لأي طالب جاد في Steam.

رقم 196 ربيع 2007
لماذا فشلت القاهرة ، إلينوي ، في أن تصبح مركزًا رائعًا للسكك الحديدية. العصر الذهبي للعبة highballing في تسعينيات القرن التاسع عشر وانتعاشه مع ظهور خطوط التدفق. كيف تتراكم شركة امتراك. سجل سرعة قاطرة مدينة نيويورك 999 موثق قليلاً. سنوات Steam في السنوات الأخيرة في كولورادو ووايومنغ من خلال عين الكاميرا لريتشارد كينديغ. مهندس سكة حديد McCloud River يلقي نظرة مغرمة على Baldwin's 90 طن Mikados. قائمة من 90 طنا بالدوين ميكروفونات المستخدمة في أمريكا الشمالية. هرمان مطمعا من قبل E.H Harriman وبناؤه وفقا للمعايير الأمريكية من قبل الإمبراطورية اليابانية ، قدم سكة حديد جنوب منشوريا سكك حديدية حديثة إلى الشرق. يروي المهندس جوزيف سانتوتشي قصصًا عن عالمه ويكتسب جمهورًا عالميًا على الويب.

النسخ الفردية: 7.50 دولارات للأعضاء ، و 15 دولارًا لغير الأعضاء

رقم 195 خريف 2006
تطور خدمة الركاب الكندية 1945-2005. ستة عقود من عربات السكك الحديدية المستخدمة من قبل CNR و CPR و VIA Rail. خدمة المناطق النائية بشمال مانيتوبا. تحديث حول العبور إلى كندا من الولايات المتحدة الأمريكية. جيمي رودجرز كان المغني. نزهة عبر محلات ماونت كلير عام 1872. مرافقة عسكرية تركب القضبان في باكستان. آثار لراكبي السكك الحديدية من البرونز والحجر.

النسخ الفردية: 7.50 دولارات للأعضاء ، و 15 دولارًا لغير الأعضاء

رقم 194 ربيع 2006
قابل جورجيا وفلوريدا ، خط الحظ الصعب. ركاب قطارات وقوة دافعة على "نسي الله". لمحات عن مؤلفي تاريخ السكك الحديدية المنسيين. ألكو تقوم ببناء وتلقي طلبات من الشفاطات الرواد الخاصة بهم. صور جاك ديلانو لرجال في شيكاغو في زمن الحرب. القتال حول مرور الفحم في ولاية بنسلفانيا. مهام الجبهة الغربية لسكك الحديد في الحرب العظمى. 4-4-0 Baldwins in Finland.

Single copies: $7.50 for members, $15 for nonmembers

No. 193 Autumn 2005
The streetcars took a hit with the flood. Lucius Beebe pioneered the railfan book with colorful prose and pictures. Facts sometimes got in the way. The steam power that Soviet Russia gave to China started in America. A case study of technology transference. A connoisseur of steam returns to China for a last hurrah. Coal dust, Reshui, and other bittersweet adventures. How to counter the popularity of the automobile? SP&S tried coordinated bus-rail service on its Portland-Pacific Coast line. 19th-century builders take the lead in selling the image and mechanics of locomotives. Restoring the art of another age.

No. 192 Spring 2005
For close to a century, workers on the Wabash had enviable access to on-line hospitals. A 1905 account of Southern Pacific s hospital car. Employee associations persist in a world of for-profit medicine. Railroad publisher and writer Zerah Colburn lost everything and died in disgrace. All about the railroad that burrowed under Baltimore and proved the practicality of main-line electric traction. Pigmy electrics plied their trade on the narrow streets of East Baltimore. From shad eggs to 60-pound sharks, fish traveled in cars designed for their safety and comfort. How woodcuts, engravings, lithographs, and printers trains spread the image of early railways to the masses. Recovering an important tranche of railroad records took organization, time, and elbow grease.

No. 191 Autumn 2004
History of the Dome Car Cuba and Railroads: Part 2: Fifty Years Too Soon Aftermath of an Ohio interurbans cutting of coal rates Railroad Soldiers: Thumbnail history of U.S. Military Railways The Bridge that Never Was: Japan's WWII Burma-Siam railway.

Single copies: $6.00 for members, $7.50 for nonmembers

No. 190 Spring 2004
The Curve: Horseshoe Curve exerts staying power as an engineering feat and train-watching paradise Cuba and Railroads: Part 1: Main Lines, 1837-2003 O. Winston Link Requiem for a Runaway: In search of the remains of a Mallet that disappeared off Rollins Pass in 1924.

Single copies: $6.00 for members, $7.50 for nonmembers

No. 189 Autumn 2003
Railroads and Slavery Defeating Division 699: The 1916 railway strike in Washington, D.C. Santa Fe's Poster Genius Loss at Kinzua: History of Kinzua Viaduct David P. Morgan bio Part Two.

Single copies: $6.00 for members, $7.50 for nonmembers

No. 188 Spring 2003
Too Big to Fail?: The political and regulatory mindset that led to Penn Central Forgetting St. Louis and Other Map Mischief: The oddities and deception of railroad mapmaking القطارات Editor David P. Morgan bio: Part 1 Overwhelmed with Good Fortune: Sir Henry Tyler vs. the Vanderbilts in a gilded age battle for Chicago.

Single copies: $6.00 for members, $7.50 for nonmembers

No. 187 Autumn 2002
Railroaders: Lives and Stories Hitler's Locomotives: Part 2 American Variety: Comparing engine classes here and abroad The amiable New York & Greenwood Lake.

Single copies: $6.00 for members, $7.50 for nonmembers

No. 186 Spring 2002
Rails Across the Hudson: Getting across the barrier, then and now On the Waterfront: New York Harbor railroading in the 1950s and 1960s Hitler's Locomotives: Part 1 German Railroaders and the Holocaust Strategic Short Line: All about South Carolina's Columbia, Newberry & Laurens.

Single copies: $6.00 for members, $7.50 for nonmembers

No. 185 Autumn 2001
Exclusive coverage of PATH operations during and after the terrorist attack of September 11, Bravery at the WTC. Plus Staggers Act deregulation, the saga of abandoned rail corridors, blue-collar boomer tales, Wheeling & Lake Erie locomotives, restoring the company town of Pullman, and discovering the beauty of dining-car menus.

Single copies: $6.00 for members, $7.50 for nonmembers

No. 184 Spring 2001
Features wrecks, explosions, and pile-ups, a comprehensive history of railroad accidents and disasters, with eight articles, an exclusive list of notable accidents (1831-2000), and many photographs. Plus recently restored photographs of the Pennsylvania Railroad, steam on the Virginian Railway, and German-built diesel-hydraulic engines on the Southern Pacific.

Single copies: $6.00 for members, $7.50 for nonmembers

No. 183 Autumn 2000
"Century Gone" by Tom Taber and Mark Reutter is a superb overview of the many changes in railroading in the 20th century, embellished with period timetables and posters. In addition, "Race to Chicago" details the rivalry between the Michigan Central and Michigan Southern to get to Chicago first "Sahara's Lost Railroads," offers an account of desert railroads that once fueled Mussolini's dreams and played a role in World War II and "Semaphore Blades by Night" provides a missing chapter in the evolution of signaling. Plus, the issue features the stunning night photography of Ben Halpern.

Single copies: $6.00 for members, $7.50 for nonmembers

No. 182 Spring 2000
The 4-8-4 locomotive by Robert A. Le Massena, with a gallery of historic action photos. Plus The Railroad Pass: Perk or Plunder Good Night, Madison, an award-winning remembrance of growing up with tall tales and towermen in Wisconsin a portrait of Henry U. Mudge, unsung Rio Grande mogul and Vanishing Triangles on the New Haven.

Single copies: $6.00 for members, $7.50 for nonmembers (very few remaining)

The Diesel Revolution
Special issue, published to critical acclaim in April 2000, on the conquest of the diesel locomotive (1920-1960, features original essays by Wallace W. Abbey, Robert Aldag, Albert J. Churella, Colin Divall, Don L. Hofsommer, Maury Klein, Jeffrey Meikle, William D. Middleton, and Mark Reutter. With trackside photographs by J. Parker Lamb and vintage EMC and Alco locomotive images. Already a collector s item.

Single copies: $6.00 for members, $7.50 for nonmembers

No. 181 Autumn 1999
A social and economic history of toy trains, from floor-running dribblers of the 1840s to the microprocessor locomotives. Also slavery on antebellum railroads, why the Union Pacific and Santa Fe did not electrify, and Liquidating the Rock, a personal account of dismantling the CRI&P.


Henschel Hs 126K-6

The 2-seater, light bombing/reconnaissance Henschel Hs 126K-6 was the most modern airplane in his category in the inventory of the Hellenic Air Force in 1940. In total, 16 Henschel were delivered to Dekelia Air Base in December 1939.

The Henschel was one of the few airplanes of that period that was delivered fully equipped, including luxurious editions of translations in the Greek language of the German Maintenance Manuals. It was equipped with 2 fixed machine guns, firing through the propeller’s cycle and a rotary machine gun for the observer as well as various configurations of domestically constructed bombs.

They were used by 3.1 and 3.2 Indipendent Flights in the Greek-Italian War and later merged with the 3rd Observation Squadron. The Henschel Hs 126K-6 undertook observation and reconnaissance missions, while it was often assigned with ground attack missions.

Contact Information

Hellenic Air Force General Staff
227-231 Mesogion Avenue, Postal Code 155 61, Cholargos (Map)
هاتف. Exch: +30 210 659 3399
Fax: +30 210 642 8239

HAF Spokesman
Tel.: +30 210 659 1040-1041
Fax: +30 210 654 6906
e-mail: spokesman@haf.gr


123

This exceptional dive-bomber and close support machine was a sesquiplane, or 'one and a half wing' aircraft, rather than a true biplane. With its strut-braced wings, fixed undercarriage and two bladed propeller, the HS 123 proved itself in the Spanish Civil War. It demonstrated that it could be extremely effective in the close-support role, operating in the thick of the fighting and surviving multiple direct hits.

Nevertheless, production ended in 1938 and there was only one Hs 123 Gruppe in service by t he time of the invasion of Poland in September 1939. This unit achieved such remarkable results, both in Poland and again during the invasion of France in May 1940, that it was still flying its old biplanes during the May 1941 invasion of Russia.

On the Eastern Front the Hs 123 again proved its worth as a close-support aircraft and as a result, additional units were formed using retired aircraft. There was even a move to resume production in 1943, but the tooling had been destroyed.

Dive-bombers were an essential element of the German Blitzkrieg concept of warfare. Therefore, in 1933, Henschel was asked to design an interim machine for use until the Ju 87 was ready for service. Although regarded as obsolete by the late-1930s, the Hs 123 proved to be a rugged and reliable close-support aircraft. After being scheduled for retirement in mid 1940, it fought on for another four years until the last examples were lost in action.


Zur Ausstattung der Luftwaffe gehörte an vorderer Stelle ein Nahaufklärer für das Heer. Die Pläne des Ersatzes der von der Reichswehr 1932 vorgesehenen Doppeldecker führten 1933 zu neuen Aufträgen. Das Flugzeugentwicklungsprogramm des RLM [2] sah eine Nullserie von 7 Flugzeugen von den Ernst-Heinkel-Flugzeugwerken und 16 der Henschel Flugzeug-Werke neben je drei Versuchsflugzeugen vor. Die Entwicklung der Heinkel He 48 wurde im Sommer 1935 abgebrochen und Henschel erhielt den Serien-Auftrag für die Hs 122. Seit dem 9. August 1933 wurde in Johannisthal das Projekt bearbeitet, und die Attrappe am 7. Oktober 1933 und 20. Februar 1934 besichtigt.

Versuchsflugzeug V1 V2 V3
Werk-Nr. 4 5 6
Konstruktionsbeginn 6. Januar 1934 15. März 1934
Baubeginn 15. Mai 1934 21. Mai 1934
Erstflug 30. Oktober 1934 11. Januar 1935 26. März 1935
Kennzeichen D-UQEV D-UBYN D-UDIZ

Während V1 und V3 den Motor SAM 322 J erhielten, wurde V2 als Vorstudie für den Einbau eines deutschen Motors mit Wasserkühlung vorgesehen [3] und mit einem der in größerer Anzahl vom RLM angekauften britischen Rolls-Royce Kestrel ausgerüstet. V3 war ursprünglich als Schulflugzeug mit Doppelsteuerung gebaut worden.

Die drei Versuchsflugzeuge absolvierten in Schönefeld und in der E-Stelle Rechlin umfangreiche Flug- und Erprobungsprogramme, u a. mit D-UDIZ, dem Musterflugzeug für die Serie, auch die Waffen-Erprobung. [4] Wegen beanstandeter schlechter Sichtbedingungen veranlasste die E-Stelle in der ersten Erprobungsphase der V1 nach dem Nachfliegen den Umbau auf einen sogenannten dünnen Flügel, der auch in der Serie eingeführt wurde. [5]

Serie A-0: Am 5. Mai 1935 begann in Johannisthal der Bau der 16 Stück umfassenden Nullserie, die bis August 1936 ausgeliefert wurde. Eine geplante Erhöhung auf 27 Flugzeuge mit der A-1-Serie entfiel, da der Nachfolger Hs 126 schon in Auftrag gegeben worden war. Die Hs 122 diente verschiedenen Aufgaben in Einheiten und Flugschulen, auch in der E-Stelle Travemünde. 1936 wurde der robuste Hochdecker mit komplettem Einbau von Sonderausrüstungen (SO 1 (starre Angriffsbewaffnung), SO 2 (bewegliche Verteidigungsbewaffnung) und SO 3 (Abwurf-, Bombenausrüstung), dazu Bordstation B 1 (Funkstation) und Handkamera HK 19 (Fotoausrüstung)) im Ausland angeboten. [6] Delegationen aus dem Irak und Österreich bekundeten Interesse, ein Export fand nicht statt.


مؤشر

L'Hs 122 venne progettato per rispondere ad una specifica emessa dal Reichsluftfahrtministerium (RLM) per la fornitura di un velivolo multiruolo che potesse aerocooperare con l'esercito in operazioni congiunte di supporto tattico. L'RLM approvò il progetto a cui diede la designazione Hs 122. [2] Per realizzarlo venne adottata una soluzione convenzionale, monomotore monoplana ad ala alta a parasole con carrello fisso alla quale cominciarono al lavorare dal 1934.

Il primo prototipo, a cui venne assegnata la denominazione Hs 122 V1 (o Hs 122a), venne dotato di una motorizzazione di costruzione britannica, il Rolls-Royce Kestrel [3] , un motore 12 cilindri a V già utilizzato in altri progetti e prototipi tedeschi dei primi anni trenta. In parallelo venne sviluppata una versione dotata di un motore radiale Siemens-Halske Sh 22, a cui venne assegnata la denominazione Hs 122 V2 (o Hs 122b). L'Hs 122 V1, immatricolato D-UBYN, venne portato in volo per la prima volta nei primi mesi del 1935 seguito più tardi dal Hs 122 V2, D-UBAV, e presentati entrambi alla commissione esaminatrice del RLM per una valutazione comparativa. La disponibilità dei nuovi motori a V, i Daimler-Benz DB 600 12 cilindri a V rovesciata, per questa tipologia di velivolo non venne considerata prioritaria e venne deciso di continuarne lo sviluppo della versione con motore radiale e che darà origine al terzo ed ultimo prototipo, Hs 122 V3 D-UDIZ, precursore della versione di preserie B-0.

Introdotto nel 1936, affiancato nel ruolo dagli Heinkel He 45 ed He 46, venne prodotto in una piccolissima serie prima di venire sostituito in breve tempo dal similare Hs 126.

L'Hs 122 era un monomotore monoplano ad ala alta dall'aspetto classico. La fusoliera era a sezione ovale e dotata un unico abitacolo a due posti in tandem, l'anteriore per il pilota all'altezza dell'ala ed il posteriore per l'osservatore/mitragliere. Anteriormente differiva, nei prototipi iniziali, per la diversa tipologia del motore, dotata di una lunga cofanatura per il Kestrel V-12 e di una più corta cappottatura tipo NACA per il radiale Sh 22, quest'ultima mantenuta per la produzione di serie. Posteriormente terminava in un impennaggio classico monoderiva dal timone ricoperto di tela e dai piani orizzontali controventati da una coppia di montanti in tubo d'acciaio. L'ala era montata alta a parasole, caratterizzata da una configurazione a freccia, mantenuta anche sul successivo Hs 126, controventata da una serie di montanti e strutture in acciaio sagomato che la collegavano alla fusoliera. Il carrello d'atterraggio era triciclo classico, fisso, fissato anteriormente da una struttura aerodinamica a V, dotato anteriormente di ruote carenate e posteriormente di un ruotino d'appoggio, anch'esso carenato. Per la motorizzazione della versione di serie venne adottato un radiale Bramo 322, evoluzione dell'Sh 22, capace di erogare 660 CV (485 kW) ed abbinato ad un'elica bipala in legno a passo fisso. L'armamento era basato su una mitragliatrice MG 17 calibro 7,92 mm montata frontalmente e una MG 15 paricalibro brandeggiabile montata su un anello a corona sulla parte posteriore dell'abitacolo.