قاعدة القوات الجوية البريطانية

قاعدة القوات الجوية البريطانية


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

تقع قاعدة القوات الجوية البريطانية في الجزء الشمالي الغربي من الإسكندرية ، لويزيانا ، وبدأت القاعدة عملياتها في عام 1939 باسم Esler Field ، عندما كانت بمثابة مهبط للطائرات في حالات الطوارئ للمطار الإقليمي الذي يخدم منطقة وسط لويزيانا ، وقد استأجر سلاح الجو العسكري المطار من مدينة الإسكندرية عندما زادت احتمالية نشوب حرب في أوروبا. أطلقوا عليها اسم قاعدة الإسكندرية الجوية للجيش. ومنذ ذلك الحين تحولت القاعدة إلى ساحة جوية ، حيث احتلت العديد من الشركات المباني التي تم إخلاؤها ، ولاحقًا تم تغيير اسم المطار المحلي إلى مطار الإسكندرية الدولي ، وأصدرت القوات الجوية محضرًا لقرار التخلص من قاعدة القوات الجوية البريطانية في فبراير 1995. أعطت القوات الجوية 2279 فدانًا من الممتلكات الفائضة لهيئة التنمية الاقتصادية والصناعية في إنجلترا لاستخدام مطار عام ، و 0.69 فدان لمدينة الإسكندرية ، و 2.91 فدانًا لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA).


الأصول [عدل | تحرير المصدر]

يمكن إرجاع أصول القوات الجوية الأمريكية في المملكة المتحدة إلى سلسلة من الاتفاقيات المبرمة بين 27 يناير و 27 مارس 1941 والتي قدمت الدعم البحري والأرضي والجوي الأمريكي للحملات ضد ألمانيا النازية & # 91 بحاجة لمصدر & # 93. نتيجة لذلك ، تم تنشيط مجموعة مراقبي الجيش الأمريكي الخاصة في لندن في 19 مايو 1941 & # 91 بحاجة لمصدر & # 93. كانت إحدى المهام الأولى لتلك الوحدة هي استكشاف المناطق التي تعتبر مواقع محتملة لمنشآت القوات الجوية الأمريكية (USAAF).

في 2 يناير 1942 ، تم التوقيع على أمر تفعيل القوة الجوية الثامنة وتم تشكيل المقر الرئيسي في سافانا ، جورجيا في 28 يناير. أعلنت وزارة الحرب في واشنطن العاصمة أن القوات البرية الأمريكية قد أُرسلت إلى أيرلندا الشمالية. في 8 يناير تم تفعيل القوات الأمريكية في الجزر البريطانية (USAFBI) ، و الثامن قيادة القاذفة (الثامن قبل الميلاد) تأسست في إنجلترا خلال فبراير 1942. تم إنشاء الثامن قبل الميلاد في مقر قيادة مفجر سلاح الجو الملكي البريطاني في هاي ويكومب في 22 فبراير.

من هذه الأصول ، استمر وجود القوات الجوية للولايات المتحدة في المملكة المتحدة حتى الأوقات الحالية.

USSAFE / USAFE [عدل | تحرير المصدر]

مع نهاية الحرب العالمية الثانية ، بدأت الولايات المتحدة في تسريح معظم القوات الجوية التي أنشأتها في المملكة المتحدة. في 7 مايو 1945 ، أ القوات الجوية الاستراتيجية الأمريكية في أوروبا (USSAFE) قادت حوالي 17000 طائرة ومنظمة تتكون من حوالي 500000 فرد. تم نقل العديد من الأفراد ومعدات الطيران إلى مسرح العمليات في المحيط الهادئ.

في أوروبا ، كان الهدف هو الحفاظ على منظمة USAAF صغيرة ، حصريًا لأغراض الاتصالات والنقل. في 7 أغسطس 1945 ، ظهرت الكلمة استراتيجية تمت إزالته من USSAFE ، و القوات الجوية الأمريكية في أوروبا (USAFE) تأسست. بحلول نهاية عام 1946 ، كان لدى USAFE حوالي 75000 فرد فقط وأقل من 2000 طائرة.

بدأت التوترات مع الاتحاد السوفيتي في وقت مبكر من عام 1946 وقرر الرئيس هاري إس ترومان إعادة تنظيم USAFE إلى قوة قتالية قادرة. في نوفمبر ، تم إرسال ستة قاذفات من طراز B-29 من مجموعة القصف 43d التابعة لـ SAC إلى سلاح الجو الملكي البريطاني بيرتونوود ، ومن هناك إلى قواعد مختلفة في ألمانيا الغربية كـ "نشر تدريبي". في مايو 1947 ، تم إرسال طائرات B-29 إضافية إلى المملكة المتحدة وألمانيا للحفاظ على وجود برنامج تدريبي. كانت عمليات النشر هذه مجرد غطاء ، حيث كان الهدف الحقيقي لطائرات B-29 هو أن يكون لها قوة جوية استراتيجية تتمركز بشكل دائم في أوروبا.

تم وضع جميع عمليات B-29 في إنجلترا تحت قيادة USAFE 3D القوة الجوية، التي تأسست في سلاح الجو الملكي مرهم. في نهاية الحرب العالمية الثانية ، أعيدت معظم القواعد الجوية التي استخدمتها القوات الجوية الأمريكية إلى الحكومة البريطانية وكانت في حالات إصلاح مختلفة بحلول عام 1948. أتاحت وزارة الدفاع المطارات في مارهام وسكامبتون ووادنغتون ولاكينهيث -29 عملية. تم تجديد Lakenheath بمدرج ممتد لاستيعاب طائرة Convair B-36 العملاقة ، ولكن تم الحفاظ على طائرات B-36 في قاعدة كارسويل الجوية في تكساس في الوقت الحالي.

تأسيس الناتو [عدل | تحرير المصدر]

بحلول عام 1948 ، تسبب عناد الاتحاد السوفيتي فيما يتعلق ببرلين والقضايا الأخرى في أوروبا في قلق كبير بين حكومات أوروبا الغربية. رداً على ذلك ، قرر القادة الغربيون التعاون والدفاع المشترك عن أوروبا الغربية ضد أي هجوم سوفييتي. تم تشكيل هذا الانضمام إلى القوات في منظمة حلف شمال الأطلسي (الناتو) اتفاق 4 أبريل 1949 عندما ضمن وزراء عشر دول من أوروبا الغربية والولايات المتحدة وكندا سلامة بعضهم البعض ضد الهجوم السوفيتي وشهدوا هجومًا مسلحًا على أراضي إحدى الدول الأعضاء هجومًا عليهم جميعًا.

خلال 1950/51 ، تقرر أن القوات الجوية الأمريكية ستعيد تأسيس وجود أكبر في المملكة المتحدة وأن يتم تجديد العديد من المطارات الإضافية في الحرب العالمية الثانية. ومع ذلك ، كانت هذه القواعد بعيدة عن أن تكون كافية في تكوينها في الحرب العالمية الثانية ، سواء في مرافق الطيران أو في أماكن الإقامة الخاصة بهم ، لذلك تم تصميم الخطط لتوسيع كبير لاستيعاب الطائرات النفاثة الجديدة وغيرها من المرافق التشغيلية. استمر البناء المستمر للطيران وتحويل المباني المؤقتة في زمن الحرب إلى منشآت دائمة لعدة سنوات

SAC في إنجلترا [عدل | تحرير المصدر]

خلال منتصف إلى أواخر الأربعينيات من القرن الماضي ، كانت القوات الجوية الأمريكية في أوروبا (USAFE) مشغولة بدعم حركة الرجال والطائرات التابعة للقيادة الجوية الاستراتيجية (SAC) إلى قواعد في إنجلترا.

بدأت التوترات مع الاتحاد السوفيتي في وقت مبكر من عام 1946 وقرر الرئيس هاري إس ترومان إعادة تنظيم USAFE إلى قوة قتالية قادرة. في نوفمبر ، ست قاذفات B-29 Superfortress من SAC 43d مجموعة القصف تم إرسالها إلى سلاح الجو الملكي البريطاني بيرتونوود ، ومن هناك إلى قواعد مختلفة في ألمانيا الغربية كـ "نشر تدريب".

في مايو 1947 ، تم إرسال طائرات B-29 إضافية إلى المملكة المتحدة وألمانيا للحفاظ على وجود برنامج تدريبي. كانت عمليات النشر هذه مجرد غطاء ، حيث كان الهدف الحقيقي لطائرات B-29 هو أن يكون لها قوة جوية استراتيجية تتمركز بشكل دائم في أوروبا.

في عام 1948 ، أصبحت برلين نقطة محورية في المواجهة بين الشرق والغرب ، وعندما قطع السوفييت الدخول السطحي إلى المدينة ، واجه الحلفاء جسر برلين الجوي الشهير الآن. لمواجهة المزيد من التحركات من قبل الشيوعيين ، نشرت SAC مرة أخرى وحدات في المملكة المتحدة.

واصلت SAC عمليات النشر الدورية لقوات القاذفات الاستراتيجية ، واحتفظت بقوة قاذفة استراتيجية في أوروبا لما يقرب من 20 عامًا حتى عام 1966 ، عندما تم التخلص التدريجي من B-47 Stratojet من مخزون SAC مع إعادة القواعد البريطانية إلى البريطانيين أو تحويلها إلى USAFE التكتيكية القواعد.

التحديث [عدل | تحرير المصدر]

بحلول أوائل الستينيات ، كان لدى القوات الجوية الأمريكية في إنجلترا مجموعة متنوعة جدًا من الطائرات. RF-101s ، إصدارات مختلفة من B-66 و B-57 ، و F-84s و F-86s تتألف من ترسانة الطائرات التكتيكية USAFE. كان هذا العدد الكبير من الطائرات المختلفة بمثابة كابوس للصيانة واللوجستيات لأنه كان يجب الاحتفاظ بجميع الأجزاء المختلفة لجميع الطائرات المختلفة في المخزون. في الواقع ، لم تقتصر هذه المسألة على المملكة المتحدة أو فقط USAFE. كانت هناك حاجة للتوحيد القياسي وكذلك لتحديث طائرة يمكنها أداء العديد من المهام المختلفة من الدفاع الجوي إلى الدعم الأرضي والاستطلاع الجوي. كانت طائرة McDonnell F-4 Phantom II تلك الطائرة.

في 12 مايو 1965 ، وصلت أول طائرة من طراز F-4 Phantom إلى المملكة المتحدة ، مع وصول RF-4C إلى RAF Alconbury لتحل محل TRW العاشر RB-66s. في أكتوبر ، تم أيضًا استبدال F-101C "Voodoos" في Bentwaters / Woodbridge بـ F-4Cs ، بالإضافة إلى طائرات F-100 في سلاح الجو الملكي البريطاني Lakenheath.

ظلت طائرات F-4 Phantoms في المملكة المتحدة لمدة 20 عامًا ، حيث تم استبدالها بالجيل التالي من طائرات F-15 / F-16 في منتصف الثمانينيات. في السبعينيات ، وصلت جنرال دايناميكس F-111 إلى أبر هايفورد.

عملية "FRELOC" [عدل | تحرير المصدر]

في 21 فبراير 1966 ، أعلن الرئيس الفرنسي شارل ديغول أن فرنسا ستفكك علاقاتها مع الناتو. أعلن أن القوات الفرنسية لم تعد متاحة للحلفاء ، ويجب إزالة جميع وحدات الجيش والقوات الجوية الأجنبية ، وكذلك مقرات الناتو من فرنسا بحلول 1 أبريل 1967.

كانت خسارة القواعد الفرنسية ضربة موجعة للقوات الجوية الأمريكية. في ذلك الوقت كانت تتألف من إحدى عشرة وحدة تكتيكية بالإضافة إلى أربعة أسراب اعتراضية. خطة نقل واسعة النطاق ، عملية FRELOC تم تطويره لإزالة جميع طائرات ومعدات USAF ، بالإضافة إلى 33000 من أفراد USAFE وعائلاتهم من فرنسا.

نتيجة لـ FRELOC ، نما وجود USAFE في إنجلترا بشكل كبير. ثلاثة أجنحة مقاتلة ، 20 TFW في RAF Wethersfield ، و 48th TFW في RAF Lakenheath و 81st TFW في RAF Bentwaters جاءت تحت سلاح الجو ثلاثي الأبعاد. بين هذه الأجنحة الثلاثة ، هناك حوالي 225 طائرة ، معظمها من طراز F-100 Super Sabre و F-4 Phantom IIs. تضمنت USAFE في إنجلترا أيضًا جناحي استطلاع تكتيكي ، العاشر في سلاح الجو الملكي Alconbury والجناح 66 في RAF Upper Heyford مع حوالي 100 RF-101s و RF-4Cs ، جنبًا إلى جنب مع 513 Troop Carrier Wing في RAF Mildenhall.

أيضًا ، تم تسليم سلاح الجو الملكي البريطاني بيرتونوود ، الذي كان يعمل كقاعدة احتياطية للقوات الجوية الأمريكية منذ افتتاح قاعدة شاتورو ديولز الجوية في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، إلى الجيش الأمريكي في عام 1966 وأعيد تسميته مستودع الجيش بيرتونوود. قام الجيش بنقل جميع مخازنه ومعداته في فرنسا إلى Burtonwood وقام بتشغيل المنشأة كمخزن أساسي ومستودع لوجستي لدعم الجيش السابع في أوروبا حتى منتصف التسعينيات.

النقل الجوي / العمليات الخاصة [عدل | تحرير المصدر]

على الرغم من أن معظم قواعد القوات الجوية الأمريكية في المملكة المتحدة لديها مهام قتالية تكتيكية أو استراتيجية ، في عام 1966 ، أنشأت خدمة النقل الجوي العسكري منشأة دائمة في سلاح الجو الملكي البريطاني في ميلدنهال بعد الإلغاء التدريجي لمهمة SAC Reflex. يقوم الجناح الجوي التكتيكي رقم 313 بتشغيل رحلات C-5 Galaxy و C-141 Starlifter من وإلى المملكة المتحدة من القواعد في جميع أنحاء العالم. تقوم المجموعة أيضًا بتشغيل رحلات Lockheed C-130 Hercules داخل USAFE من وحدات TDY على قواعد تناوب من الولايات المتحدة.

بالإضافة إلى المهمة اللوجستية ، كان 513 MAW مسؤولاً عن عمليات أربع مراكز قيادة طائرة من طراز Boeing EC-135H "Looking Glass" للطائرة العاشرة للقيادة والسيطرة المحمولة جواً ، والتي كان من الممكن أن تكون مسؤولة عن قيادة وسيطرة SAC في حالة حرب نووية مع الاتحاد السوفيتي. بالإضافة إلى ذلك ، ولسنوات عديدة ، لوحظت أنواع مختلفة من طائرات الاستطلاع من طراز Boeing RC-135 بانتظام في ميلدنهال. جاءت معظم هذه الطائرات من جناح الاستطلاع الاستراتيجي الخامس والخمسين في Offut AFB ، نبراسكا. تم استخدام هذه الطائرات للطيران في مهمات ELINT و COMINT على طول حدود بولندا والاتحاد السوفيتي وتشيكوسلوفاكيا ، ومراقبة وتسجيل الاتصالات العسكرية.

أيضًا في Mildenhall ، تم نشر Lockheed SR-71 Blackbirds من جناح الاستطلاع الاستراتيجي التاسع في Beale AFB ، كاليفورنيا على أساس روتيني. إلى جانب رحلات الاستطلاع القياسية للصور ، شاركت SR-71s في ميلدنهال في مهمات ELINT و TELINT التي تم تنفيذها في إطار اتفاقية SALT I لعام 1972. وبموجب هذه الاتفاقية ، توصلت الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي إلى اتفاق بشأن تجميد جزئي على كان عدد الأسلحة النووية وهذه الرحلات الجوية للتحقق من التزام السوفييت بالاتفاق.

كما تم نقل مهام جمع القياس عن بعد بواسطة SR-71s لتسجيل البيانات من أنظمة الصواريخ السوفيتية. كانت رحلات التجميع الإلكترونية تهدف في المقام الأول إلى جمع الإشارات من مركز الصواريخ السوفيتي في بليسيتسك. هذه المعلومات ، إلى جانب المعلومات التي يتم جمعها من أقمار التجسس الصناعية ، مكنت وكالة استخبارات الدفاع (DIA) من تجميع صورة جيدة للأنشطة السوفيتية. لعبت SR-71s في Mildenhall أيضًا دورًا رئيسيًا في 1986 عملية El Dorado Canyon التي تنطوي على عمل انتقامي أمريكي في ليبيا. في اليوم التالي للهجوم ، قامت طائرات SR-71 بعدة رحلات جوية بدون مضايقة فوق الأهداف العسكرية التي تم قصفها حول طرابلس وبنغازي.

دعم الهواء القريب [تحرير | تحرير المصدر]

في عام 1978 ، وصلت أول طائرة من أصل 120 طائرة من طراز A-10 Thunderbolt II إلى سلاح الجو الملكي البريطاني بينتواترز / وودبريج. في الأصل تم تعيين ستة أسراب في 81 TFW ، ولكن تم نقل سربين لاحقًا إلى TFW العاشر في سلاح الجو الملكي Alconbury. جعلت مهام الدعم الجوي القريب طائرة A-10 عرضة للنيران الأرضية ، لذا فإن معظم الجانب السفلي للطائرة مصنوع من التيتانيوم المدرع. للبقاء بعيدًا عن متناول الرادار المعادي ، تم نقل العديد من مهام A-10 على مستوى سطح الأرض تقريبًا. تم طلاء طائرات A-10 في المملكة المتحدة في مخطط تمويه خاص مصمم لظروف الطقس الأوروبية ، مصنوع من نوع خاص من الطلاء يمكنه امتصاص 60٪ من أشعة الشمس. نظرًا لاستخدام كثافات مختلفة من الطلاء ، تميل ألوانه إلى التغيير في ظروف الإضاءة المختلفة.

الانسحاب بعد الحرب الباردة [عدل | تحرير المصدر]

مع سقوط جدار برلين في عام 1989 وانهيار الاتحاد السوفيتي في عام 1991 ، لم تعد هناك حاجة لأعداد كبيرة من القوات الجوية الأمريكية في المملكة المتحدة وتم وضع خطط لإجراء تخفيضات كبيرة.

تم إغلاق القواعد في Bentwaters و Chicksands و Greenham Common و Sculthorpe و Upper Heyford بحلول نهاية عام 1993. تم إغلاق خط طيران Alconbury ، وتولى RAF Molesworth وظائف الدعم الأساسية. تم إجراء عمليات الدمج في كل من Lakenheath و Mildenhall ، مما جعلهما القاعدتين الوحيدتين المجهزتين بالكامل من USAFE في المملكة المتحدة.


بوفينجدون

يقوم الطاقم الأرضي لمجموعة القنابل 92 بتحميل القنابل على B-17 Flying Fortress في Bovingdon. صورة مختومة على ظهرها: "أخبار الكوكب مرت من قبل الرقيب." [طابع]. "الرجوع إلى P.I.D" [طابع]. "حقوق الطبع والنشر B.L.Davis" [طابع]. التسمية التوضيحية المطبوعة على ظهر الصورة: "لا تُنشر قبل الصحف اليومية يوم الثلاثاء - 20 أكتوبر / تشرين الأول 1942. قاذفات القنابل الأمريكية في بريطانيا تستعد للحركة التالية. التقطت هذه الصور لقاذفات القلعة الأمريكية في محطة عمليات القوات الجوية للجيش الأمريكي العاملة في بريطانيا. نفذت القاذفات العديد من الغارات الناجحة على أراضي العدو ، لكنها عملت حتى الآن في وضح النهار فقط. هم الآن مشغولون في قاعدتهم في مكان ما في إنجلترا ، للاستعداد لهجومهم المفاجئ التالي. تظهر الصور: - رجال من الطاقم الأرضي للقوات الجوية للجيش الأمريكي ، منشغلون في تفجير "الطائرات قبل الإقلاع مباشرة في منطقة العمليات" في مكان ما في إنجلترا. و 19 أكتوبر 1942. رقم مراقب PN-s: 227604/5/6/7/8. "

تقوم Cletrac بسحب P-38J-10-LO المحطمة ، s / n 42-67799 ، المشفرة 7Y-P من سرب المقاتلة 429 ، المجموعة المقاتلة 474. وقع الحادث في 11 أبريل 1945 عند الإقلاع في سلاح الجو الملكي البريطاني بوفينجدون. الطيار ، 1 لتر. كان روبرت هـ. ديكن على ما يرام. مكتوب على الصورة: "(GPR-329- [غير مقروء]) (١ ديسمبر ٤٤) (الطين العام)."

انقلبت طائرة P-51 Mustang (VQ-R) مزودة بمحرك Merlin إلى أنفها أثناء رحلة تجريبية في قاعدة Bovingdon الجوية في 13 مارس 1944. تعليق مكتوب بخط اليد على ظهره: '13 / 3/44. موستانج X. VQ-R. في الاتجاه المعاكس: حقوق الطبع والنشر لشركة Rolls-Royce [طابع].

ويليام "بيل" جودبي ، طيار B-17 "وفقًا لسيرته الذاتية ، خلال مسيرته العسكرية ، حصل بيل على سبعة شرائط معركة و 12 استشهادًا ووضع أكثر من 5000 ساعة طيران بالإضافة إلى 1000 ساعة طيران مقاتلة أخرى. أصبح قائد فرقة ، وقضى ثلاث سنوات كمدير للعمليات الفنية في سلاح الجو الثامن في إنجلترا ، حيث كان أيضًا مسؤولًا عن الطائرات والهندسة والتعديلات على جميع طائرات B-17 في إنجلترا ". http://wkcurrent.com/memorial-day-stirs-memories-p1501-71.htm

خطة موقع سجل وزارة الطيران الرسمية - موقع المطار 1945. بوفينجدون.

خطة موقع سجل وزارة الطيران الرسمية - موقع مشتت عام 1945. بوفينجدون.

"أول طائرة من طراز P-51 تم إطلاقها بواسطة Leroy Gover" - AM121 كانت من طراز Mustang Mk X ، وهي عبارة عن تحويل Mk 1 بمحرك Merlin 61 على مرحلتين ، تم تنفيذه بواسطة Rolls-Royce Flight Test Foundation. AM121: وصلت هذه الطائرة إلى مؤسسة Rolls-Royce Flight Test في Hucknall في 7 يونيو 1942 وكانت أول طائرة يتم تسليمها ولكنها آخر طائرة تم تحويلها. تم تثبيت زعنفة وتر أوسع ولكن لم يتم تحديد الطائرة للاختبار في Hucknall وبدلاً من ذلك تم إرسالها إلى RAF Duxford قبل إعارة إلى 8th Fighter Command USAAF في Bovingdon جنبًا إلى جنب مع AL963.

موستانج Mk X AM121 شوهد بجانب P-38 في BAD2. تم تسليمه كمحرك Alison Mk I Mustang إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ، وتم تحويله إلى Mk X من خلال تركيب محرك RR Merlin 61 ذي المرحلتين.

اللواء إيرا سي إيكر يخاطب طاقم طائرة بوينج بي 17 "فلاينج فورتريس" "ممفيس بيل" قبل مغادرتها إلى أمريكا. بوفينجدون ، إنجلترا. يونيو 1943. NARA المرجع 342-FH-3A07875-79400AC.

"Boeing B-17 American" Flying Fortress "يتم إصلاحها في قاعدتها في إنجلترا. B-17E 41-9112 من BG 92 تقع بين أكوام التبن في خريف عام 1942." - تم تعديل السفينة في النهاية إلى "حربية" تجريبية مع أبراج أنف وذيل من إيمرسون (طراز B-24) ، وتوأم 50 ثانية في الخصر ومواقع الراديو.

تم بناء Bovingdon ، في Hertfordshire (غالبًا ما يتم الخلط بينه وبين Bovington ، Dorset) ، في 1941-1942 كمحطة قاذفة ، ولكن لم يتم تطويره مطلقًا إلى مطار قاذفة ثقيلة كاملة حيث لم يكن به مدرج 2000 ياردة المطلوب.

تم استخدام المطار من قبل القوات الجوية الأمريكية كقاعدة تدريب عملياتية بين صيف عام 1942 ونهاية الحرب.

لم تكن مجموعة القنابل رقم 92 مجموعة قتالية أثناء تواجدها هنا بدلاً من ذلك شكلت وحدة بديلة للطاقم القتالي من طراز B-17. بقي بعض أفرادها عندما انتقلت الفرقة 92 إلى Alconbury في سبتمبر 1943 وشكلت الأساس لمركز استبدال طاقم القتال الحادي عشر في بوفينجدون.

تم تدريب معظم أطقم القاذفات القتالية التي وصلت إلى بريطانيا على العمليات في المسرح الأوروبي من هذه القاعدة.

كما استضافت سرب المقر الرئيسي الثامن للقوات الجوية والقسم الفني الجوي ، نظرًا لقربها من المقر الرئيسي الثامن للقوات الجوية في Bushy Park و VIII Bomber and Fighter Command HQs في High Wycombe و Bushey Hall على التوالي ، وفي الوقت نفسه ، استضافت Hangar 1 الشخصية B للجنرال أيزنهاور. -17 قلعة طائر.

عندما تم حل مركز CCRC الحادي عشر في سبتمبر 1944 ، تم الاستيلاء على Bovingdon من قبل خدمة النقل الجوي الأوروبية وعاد العديد من الأمريكيين إلى الولايات المتحدة من المطار.

بعد الحرب ، تم استخدام المطار من قبل القوات الجوية الأمريكية كقاعدة نقل ، وكذلك من قبل شركات الطيران المدنية ، قبل أن يتولى سلاح الجو الملكي البريطاني السيطرة الكاملة في الستينيات ، ثم أصبحت بوفينجدون موطنًا لأسراب الاتصالات التي تخدم مقرات القيادة المقاتلة والقيادة الساحلية في ستانمور ونورثوود.

تم تصوير ثلاثة أفلام في Bovingdon في الستينيات - The War Lover و 633 Squadron و Mosquito Squadron - وفي السبعينيات من القرن الماضي شارع هانوفر.

تم إغلاق المطار عندما غادر سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1968 وهو الآن موقع سجن.


جهات اتصال مهمة

في الجيش نحن محظوظون في بعض الأحيان لأننا متمركزين في مكان ما يريد الأصدقاء والعائلة زيارته بالفعل. قاعدة ايجلين الجوية هي واحدة من تلك الأماكن. يقع Eglin AFB على ساحل الزمرد البكر بشمال غرب فلوريدا بين بينساكولا وبنما سيتي ، وهو أكبر قاعدة جوية في العالم ويطالب بأكثر من 700 فدان من التضاريس المتنوعة بما في ذلك غابات أشجار الصنوبر والمستنقعات والشواطئ الرملية البيضاء.

Eglin AFB ضخم ، لكن منطقة القاعدة الرئيسية تتركز بالقرب من شواطئ خليج Choctawhatchee. تقع مدينة Destin الوجهة عبر الخليج ومجتمعات الواجهة البحرية لشاطئ Fort Walton Beach و Valparaiso و Niceville على جانبي القاعدة. تقع منطقة Crestview في الضواحي في أقصى الشمال وتوفر مساحة أكثر قليلاً للتنفس ، وسهولة الوصول إلى Pensacola عبر الطريق السريع 10 ، وقربها الكبير من Duke Field.


الجمعية التاريخية الثامنة للقوات الجوية

أخذ العميد إيرا سي إيكر مقر قيادة القاذفة الجوية الثامنة إلى إنجلترا في الشهر التالي ويقع في هاي ويكومب ، على بعد حوالي 40 ميلاً غرب لندن وعلى الطريق المؤدي إلى أكسفورد. في مايو 1942 ، تولى اللواء كارل أ. Tooey 'Spaatz قيادة القوة الجوية الثامنة. أسس المقر الثامن للقوات الجوية في Bushy Park (Teddington ، Middlesex) ، على بعد 15 ميلًا غربًا جنوب غرب وسط لندن في 25 يونيو 1942.

بعد فترة وجيزة من ولادة 8th AAF في سافانا ، كان أحدنا ، جوزيف أ. "جو ستنجلين ، الملازم الأول والطيار في قيادة القاذفات الثامنة ، في طريقه إلى المملكة المتحدة. كان مسؤولاً عن 1000 ضابط ورجل ينتقلون من جورجيا إلى المملكة المتحدة كعاملين في القوة الجوية الثامنة. عرف جو دير High Wycombe وكذلك مبنى المقر الرئيسي لـ 8th AAF. كانت هناك أوقات عندما كان اجتماعيًا في Maidenhead في منزل وزير الحكومة البريطانية مع صديق Joe ، Pleasant J. McNeel. انضم ماكنيل لاحقًا ، كما فعل جو ، إلى طاقم جناح ريكون 325. خدم جو في المقر الرئيسي لـ Widewing في منطقة لندن ثم أصبح قائد المنظمة التي كانت ستصبح المجموعة الخامسة والعشرين للقنابل في واتون ، شمال لندن.

تولى الجنرال جيمس إتش دوليتل قيادة 8th AAF في 6 يناير 1944.

قبل عام 1945 وانتهت الحرب في أوروبا (7 مايو 1945) مع استسلام الألمان ، كان ما يقرب من 350.000 ضابط ورجل قد خدموا في القوات الجوية الأمريكية الثامنة خلال فترة الثلاث سنوات التي شارك فيها الأمريكيون في الاتحاد الأوروبي. مسرح العمليات.

عانى البريطانيون من الحرب لسنوات عديدة ، بعد أن تورطوا بدرجات متفاوتة من عام 1939 فصاعدًا. ذهب العديد من رجالهم إلى الخارج إلى أراضٍ بعيدة ، بينما غادر الأمريكيون الولايات المتحدة التي لم تشهد حربًا مباشرة ، وكانوا يرون الآن مهامًا خارجية في الوطن البريطاني. أخذ بعض الأطفال إلى اليانكس مع اقترابهم المألوف من "أي علكة؟" واشتكى البريطانيون الأكبر سنًا من أن الأمريكيين كانوا "يتقاضون أجورًا زائدة ، ويتغذون أكثر من اللازم ، ويمارسون الجنس أكثر من اللازم هنا". ومع تآخي الأمريكيين مع النساء البريطانيات ، انتقموا أيضًا بالقول للبريطانيين ، "البريطانيون يتقاضون رواتب منخفضة ، ويتقاضون رواتب منخفضة وتحت حكم أيزنهاور".

كان شربنا للبيرة الدافئة الصاخبة ، وتدخين السيجار ، ومضغ العلكة ، في الأساس مجموعة ودية حتى أثناء تواصلهم مع البريطانيين الجياع الذين يعيشون مع التقنين ، والتعب من الحرب ، والتوق لقواتهم بعيدًا في الحروب. شعر البريطانيون في النهاية أن الأمريكيين أقل تهديدًا ودعواهم إلى منازلهم. قامت بناتهم بتأريخهم وتزوجهم الكثير منهم ، 50000 على وجه الدقة تقريبًا!

غادر الجنرال جيمس إتش دوليتل قاعدة المملكة المتحدة في أوكيناوا حاملاً علم سلاح الجو الثامن في يوليو من عام 1945 بقصد إحضار القوة الجوية الثامنة إلى هناك من أجل الدفع النهائي لليابان. عادت أطقم قتالية مختلفة إلى الولايات بعد عدد محدد من المهام في مدة خدمتهم. بقيت الطواقم الأرضية من وقت وصولهم إلى المملكة المتحدة حتى أصبح من الممكن لهم العودة إلى ديارهم. سرعان ما أدى إسقاط القنابل الذرية (6 و 9 أغسطس) على اليابان إلى إنهاء الحرب في المحيط الهادئ ولم يكن على أفراد القوات الجوية الأمريكية الثامن نقلهم بشكل جماعي إلى مسرح العمليات في المحيط الهادئ.

تم إرسال الوحدات إلى الولايات لتعطيلها ، وتم تعيين الضباط والرجال مؤقتًا لبعض الوحدات التي تعود إلى الوطن كوسيلة رسمية لنقلهم من المملكة المتحدة إلى المنطقة الداخلية (حديث الجيش للولايات المتحدة) ، وبقي بعضهم لأغراض إغلاق القواعد أو تنفيذ مهام أخرى ، مثل التدبير المنزلي لإغلاق القواعد. تم إرسال بعض الوحدات والأفراد الضباط والرجال إلى القارة لمتابعة الأعمال الروتينية ، مثل استطلاعات تقييم القنابل وتفاصيل الصور الفوتوغرافية والاستنساخ والتفسير.

كان العديد من ضباط ورجال القوات الجوية 8 في عداد المفقودين في العمل ولم يتم تحديد مكان وجودهم. عانت القوات الجوية الأمريكية الثامنة من 26000 حالة وفاة من أصل 350.000 ضابط ورجل. (عانت البحرية الأمريكية من 37000 حالة وفاة من أصل 4.1 مليون في البحرية في الحرب العالمية الثانية.) تم استخراج العديد من الجثث وإعادتها إلى الولايات المتحدة بناءً على طلب العائلات واختارت العديد من العائلات السماح لأحبائها بالبقاء في الجيش الأمريكي وغيرها من المقابر. في المملكة المتحدة والقارة. احتاج عدد من أسرى الحرب من الهجوم الجوي الثامن إلى علاجات طبية في كل من المسرح الأوروبي ثم في الولايات المتحدة. عدد كبير يحتاج إلى أنواع مختلفة من إعادة التأهيل. اختار العديد من قدامى المحاربين في ETO البقاء في الخدمة ، واختار بعضهم البقاء في أوروبا ، وبعضهم مع النساء اللواتي تزوجن ، وكان البعض الآخر يعمل في ذلك المسرح.

في حين أن معظم الأحياء من أصل 350 ألفًا اختاروا الحياة المدنية على الأرجح ، اختار الكثيرون الجيش كمهنة. اختار البعض عند دخوله الحياة المدنية العودة إلى الخدمة العسكرية.

لم يستقيل سلاح الجو الثامن. عندما أصبحت القوات الجوية للجيش خدمة منفصلة عن الجيش في 18 سبتمبر 1947 ، استمرت القوة الجوية الثامنة ولا تزال حاليًا قوة إستراتيجية فعالة. لم يستقيل. لقد تغيرت فقط. ما يقدر بنحو 650،000 خدموا فيه منذ الحرب العالمية الثانية!

اليوم ، يواصل الرجال والنساء الكفاح من أجل الشر والسلام في الخدمة في سلاح الجو الثامن ومقره الآن في قاعدة باركسديل الجوية في لويزيانا.

الجمعية التاريخية الثامنة للقوات الجوية ، التي تأسست في عام 1975 من قبل طيار سلاح الجو الثامن الأصلي ، المقدم جون وولنو ، تعمل كمنظمة مركزية لفروع وأجنحة الدولة الفردية.


سلاح الجو الملكي البريطاني ميلدنهال

يقع RAF Mildenhall في مقاطعة سوفولك ، في منطقة إيست أنجليا ، إنجلترا ، وهي منطقة زراعية ريفية ، مع فرص سفر واسعة في كل من المملكة المتحدة والقارة الأوروبية. المملكة المتحدة هي تكلفة عالية للمعيشة بالنسبة للجيش. يجب أن يكون الموظفون مستعدين لتحمل نفقات إضافية لا توجد عادة في الولايات. رقم الهاتف الخاص بالمشغل الأساسي هو 011-44-1638-541110 و DSN 314-238-1110.

من أجل مواجهة التهديد القاري & # 8220 ، & # 8221 ، طور الجيش البريطاني فكرة موقع قاعدة قاذفة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في ميلدنهال في أواخر عشرينيات القرن الماضي. بعد ذلك بوقت قصير ، اشترت الحكومة الأرض في عام 1929 ، وأكملت المباني الأولى في عام 1931. بعد ثلاث سنوات ، افتتح سلاح الجو الملكي البريطاني في ميلدنهال في 16 أكتوبر 1934 ، كواحد من أكبر محطات القاذفات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. لمزيد من المعلومات ، قم بزيارة الصفحة الرئيسية للتثبيت & # 8217s.

& # 8220 توليد قوة قتالية للتزود بالوقود الجوي ودعم قتالي حاسم & # 8221. سلاح الجو الملكي البريطاني ميلدنهال هو جزء من القوات الجوية الأمريكية في أوروبا (USAFE).

خدم السكان

تقريبا. 3000 جندي أمريكي
تقريبا. 900 مدني (الولايات المتحدة ووزارة الدفاع)
تقريبا. 3000 فرد من العائلة

النقل الأساسي

إذا كنت ستصل إلى مطار لندن ، فخطط لرحلتك للوصول في الصباح الباكر من أجل استخدام الحافلة المكوكية الأساسية ، وقد تتطلب المعالجة من خلال الجمارك أيضًا انتظارًا طويلاً. يتم توفير خدمة الحافلات المكوكية مرتين يوميًا من مطار هيثرو إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في ميلدنهال. هذا سيكلف 60 جنيهاً لكل شخص ، بما في ذلك المعالين. إذا كنت تواجه مشكلة في تحديد موقع المنطقة للحاق بهذه المكوك ، فقم بزيارة عداد الترحيب في أي من المطارين وسوف يعطونك الاتجاهات. إذا وصلت رحلتك بعد مغادرة الحافلة ، فيحق لك ركوب سيارة أجرة أو حافلة إلى RAF Mildenhall ، أو البقاء في فندق طوال الليل ، ويمكنك المطالبة بالمصروفات على قسيمة السفر الخاصة بك.

لا توجد خدمة حافلات مكوكية من مطار جاتويك أو مطار ستانستيد إلى مطار ميلدنهال البريطاني ، لذا اتصل بـ TMO لإجراء ترتيبات التاكسي المسبق. معلومات الفاكس (بما في ذلك أوامر PCS) إلى قسم الركاب في TMO (DSN FAX 314-238-2250 أو 011-44-1638-542250) ، أو اطلب من الراعي المساعدة. تشمل وسائل النقل الإضافية في القاعدة حافلات مكوكية من وإلى منطقة خط الطيران وقاعدة تاكسي مجانية للأفراد العسكريين من سلاح الجو الملكي البريطاني Mildenhall إلى RAF Lakenheath للتعيينات الرسمية. يتم توفير ذلك من قبل سرب الاستعداد اللوجستي رقم 100 ، لذا يرجى الاتصال 238-2339 أو 01638 542339 لمزيد من المعلومات.

رعاية

بينما قد تجد معلومات مفيدة في هذه النظرة العامة ، تأكد من الاتصال بالراعي للحصول على معلومات إضافية حول حركتك ولتنسيق اصطحابك عند الوصول. سيقدم لك كفيلك أيضًا المزيد من المساعدة قبل وصولك. إذا لم يتم تعيين راعٍ لك ، فاتصل بسربك الجديد في سلاح الجو الملكي البريطاني Mildenhall أو Airman & # 038 Family Readiness Center على DSN 314-238-3406 ، أو 011-44-1638-543406 لطلب المساعدة. بمجرد استلام طلباتك ، يمكنك الحصول على صندوق بريد لإعادة توجيه بريدك.

لإرسال بريد في الطريق ، أرسل العناصر بالبريد إلى عنوان التسليم العام لسلاح الجو الملكي البريطاني Mildenhall. عنوان التسليم العام هو اسمك ، المنظمة المستحقة ، PSC 37-General Delivery ، APO AE 09459. أرسل نسخة من طلباتك إلى كفيلك وسوف يكون قادرًا على تأمين صندوق لك.

لمزيد من المعلومات ، يرجى الرجوع إلى موضوع الرعاية.

أرباع مؤقتة

الإقامة متاحة في القاعدة في Gateway Inn ، 011-44-1638-542965 أو DSN 314-238-2965. تأكد من ترتيب إقامتك قبل وصولك. يمكن إجراء الحجوزات لمدة تصل إلى عام مقدمًا بدون نسخة من أوامر PCS. تتوفر أيضًا غرف محدودة للحيوانات الأليفة (9). إذا كان Gateway Inn ممتلئًا ، يتوفر السكن أيضًا في Liberty Lodge أو RAF Lakenheath أو 011-44-1638-546700 أو DSN 314-226-6700. RAF Lakenheath هي قاعدة تابعة للقوات الجوية الأمريكية المجاورة على بعد حوالي 15 دقيقة من RAF Mildenhall.

الأحياء المؤقتة الإضافية في المنطقة المحيطة بـ RAF Mildenhall هي كما يلي:

شكسبير لودج ، 011-44-1638-711782 أو 011-44-01638-510136.

مساعدة للسكن

يرجى زيارة Airman & # 038 Family Readiness Centre (المبنى 460 ، الموقع المؤقت بدءًا من 16 يوليو 2012 هو المبنى 440) للحصول على مجموعة واسعة من خدمات وبرامج إعادة التوطين. سيتم تقديم نظرة عامة عن الموارد المتاحة لك في موجز المقدمة الأولي الخاص بك. قد يكون نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) والهواتف المحمولة متاحين للإعارة للمساعدة في البحث عن منزل والحصول على تسوية أولية.

متطلبات قيد المعالجة: يجب على أعضاء الخدمة الفعلية تقديم تقرير إلى الأفراد العسكريين (المبنى 436) في أول يوم عمل بعد وصولهم لتلقي قوائم المراجعة قيد المعالجة ، وبطاقة الحصص التموينية ، ولتحديث بطاقات الوصول المشتركة. يجب على الأعضاء الاتصال أو زيارة Airman & # 038 Family Readiness Center للاشتراك في Intro / Newcomer’s Briefings. تستمر الإحاطات التمهيدية لمدة يومين ، وتعقد كل يوم ثلاثاء من الساعة 7:45 صباحًا و 8211 الساعة 3:00 مساءً ، والخميس من الساعة 7:45 صباحًا و # 8211 الساعة 4:00 مساءً. الأزواج مدعوون لحضور كل من أيام المقدمة ولكن يجب أن يحضروا اليوم الثاني إذا كانوا يخططون للقيادة في المملكة المتحدة. يجب على الأعضاء أيضًا إبلاغ مكتب الإسكان التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني في ميلدنهال في غضون يومين عمل من وصولهم.

بعد الانتقال إلى الأحياء وأثناء انتظار وصول السلع المنزلية الخاصة بك ، قد تتمكن من استعارة العناصر الأساسية مثل الأجهزة الصغيرة وأدوات الطهي والأطباق من خزانة القروض في Family Services ، المبنى 460 (011-44-1638-543406 أو DSN 314-238-3406). يمكن استعارة عناصر وأجهزة أثاث أساسية أخرى من RAF Feltwell. RAF Feltwell هي قاعدة تابعة للقوات الجوية الأمريكية المجاورة على بعد حوالي 20 دقيقة من RAF Mildenhall. تحتفظ هذه القاعدة بمكتب إدارة الأثاث (FMO).

معلومات التثبيت الهامة

المملكة المتحدة هي منطقة معيشة عالية التكلفة للجيش. العملة المستخدمة في المملكة المتحدة هي الجنيه الإسترليني. الجنيه ينقسم 100 بنس. تأتي النقود الورقية في فئة 5 أو 10 أو 20 أو 50 جنيهًا إسترلينيًا. البنس (مشابه لما نسميه العملات المعدنية) هو 5 أو 10 أو 20 أو 50 أو العملة المعدنية 1 أو 2 جنيه. يمكن تحويل الأموال من الدولار إلى الجنيهات (أو العكس) في البنك أو الاتحاد الائتماني أو الأندية.

ميزة إضافية لمهمة USAFE هي القدرة على السفر في أوروبا ورؤية المعالم التي يقضي الكثير من الناس حياتهم في الحلم. سيضمن قسم شؤون الأفراد العسكريين حصول الأفراد وأسرهم على المستندات المناسبة لدخول البلد الذي سيتم تعيينهم فيه. سيحتاج جميع المعالين إلى تأشيرة للعيش في المملكة المتحدة قبل دخول البلاد. إذا كنت ترغب في السفر أثناء تعيينك في أوروبا ، فمن المستحسن (ليس إلزاميًا) أن تحصل أنت وعائلتك على جوازات سفر سياحية (على نفقتك الخاصة) قبل القدوم إلى أوروبا. سيضمن لك جواز سفرك السياحي السفر بحرية إلى جميع الدول الأوروبية. لن يسمح جواز السفر بدون رسوم بالدخول إلى بعض الدول الأوروبية.

تأكد من حصول العضو و / أو المعالين على جوازات السفر و / أو التأشيرة المطلوبة قبل المعالجة النهائية. لا يُسمح للعضو و / أو المعالين بالخروج نهائيًا بدون جوازات السفر / التأشيرات المطلوبة لأنفسهم (إن أمكن) و / أو المعالين. لن يُسمح للأعضاء الذين يختارون الجولة المصحوبة بالخروج دون أن يكون لديهم جوازات السفر / التأشيرات المطلوبة لأنفسهم (إن أمكن) و / أو المعالين.

هذه الإجراءات ضرورية لمنع المصاعب غير المتوقعة للعسكريين وأسرهم. لذلك ، كتكرار أخير ، من الضروري ألا يخرج الأعضاء من العملية دون الحصول على جوازات السفر / التأشيرات المناسبة لأنفسهم (إن أمكن) و / أو المعالين.

قد يؤدي الوصول إلى المملكة المتحدة بدون المستندات المناسبة إلى ترحيل عائلتك. هناك أيضًا عواقب بالنسبة للمُعالين غير المصحوبين بذويهم (أولئك الذين يتواجدون في البلد حيث لم يتم تعيين الكفيل). وفقًا لـ AFI 36-3020 ، الفقرة 2.1. يسافر المعالون إلى مكان محدد - اتبع (DTDP) ودليل تسليم خدمات الموظفين ، "سفر أفراد العائلة": عند التقدم بطلب للحصول على DTDP ، يتعين على الراعي إكمال الطلب والتوقيع على ورقة الحقائق في المملكة المتحدة وفهمها. تسرد صحيفة الوقائع الدعم اللوجستي الذي سيُسمح للمُعالين أثناء تواجدهم في الدولة بدون الكفيل. الكفيل مسؤول عن إبلاغ من يعولهم بالاستحقاقات التي هم وغير المصرح بها. للحصول على معلومات رعاية القيادة ، يرجى الاتصال بقسم الأفراد العسكريين على 314-238-2858 / 4140/6389.

مشغل القاعدة

رقم الاتصال الخاص بالمشغل الأساسي هو 011-44-1638-541110 و DSN 314-238-1110.


الولادة في القاعدة العسكرية للولايات المتحدة في الخارج

Создал: ديبورا بو /> 18.04.2017 16:14. оследние изменения внес: Deborah Powe />22.05.2018 9:57.

إذا خدم والداك / والداك في الجيش ، ولدت في الخارج ، فكيف يمكنك الحصول على شهادة ميلادك؟

الولادة في قاعدة أو منشأة عسكرية أمريكية

يجب على الأشخاص الذين ولدوا في منشأة عسكرية تابعة للولايات المتحدة خارج الولايات المتحدة الاتصال بـ:

& # 160 مواطنًا أمريكيًا ولدوا في الخارج
إدارة مقاطعة
فرع المراسلات
جناح 510
1111 شارع 19 شمال غرب
واشنطن العاصمة 20522

يجب على الأشخاص المولودين في منشآت عسكرية تابعة للولايات المتحدة داخل ولاية أمريكية الاتصال بمكتب السجلات الحيوية بالولاية للولاية التي يوجد بها المرفق.

يمكنك أيضًا طلب شهادة ميلادك من السجل الطبي الخاص بكفيلك & # 8217s.

هذا هو جزء من قانون الولايات المتحدة الذي يعرف "المواطن عند الولادة" ، والذي يعد حاليًا التعريف القانوني لما يعنيه "المواطن الطبيعي المولد":


قاعدة فان رانج الجوية - التاريخ - استخدام القوات الجوية الأمريكية خلال حرب فيتنام - الجناح المقاتل التكتيكي الخامس والثلاثون

ال الجناح 35 المقاتلة التكتيكية تولى منصب الوحدة المضيفة في فان رانج في 10 أكتوبر 1966 ، حيث تم نقله من قاعدة دا نانغ الجوية. جعل الانتقال من Da Nang من الـ 35 TFW جناحًا بالكامل من طراز F-100. استمرت العمليات الجوية الخامسة والثلاثون هناك حتى انتقلوا من فيتنام ، جنبًا إلى جنب مع السرب الثاني من قاذفات كانبيرا التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في نهاية مايو 1971. الوحدات المخصصة للفرقة الخامسة والثلاثين TFW عند نقلها إلى فان رانج كانت:

  • سرب المقاتلات التكتيكية 352d: 10 أكتوبر 1966-31 يوليو 1971 (F-100D / F Tail Code: VM)
  • سرب المقاتلات التكتيكية رقم 614: 10 أكتوبر 1966-31 يوليو 1971 (F-100D / F Tail Code: VP)
  • سرب المقاتلات التكتيكية رقم 615: 10 أكتوبر 1966-31 يوليو 1971 (رمز الذيل F-100D / F: VZ)
  • سرب المقاتلات التكتيكية رقم 612: 10 أكتوبر 1966-8 يناير 1967 و 14 أبريل 1969-15 مارس 1971 (F-100D / F Tail Code: VS)
  • سرب المقاتلات التكتيكية رقم 120: 30 أبريل 1968-18 أبريل 1969 (رمز الذيل F-100C / F: VS) (تم نشر TDY من الحرس الوطني في كولورادو الجوي)

تم نشر 352d TFS من 354th TFW في ميرتل بيتش AFB ، ساوث كارولينا تم نشر 614 و 615 TFS من 401 TFW في قاعدة القوات الجوية البريطانية ، لويزيانا. عنصر آخر مرتبط ، في الواقع سرب بحكم الأمر الواقع ، كان سرب المقاتلات التكتيكية 612 المجهز بـ F-100. عندما تم نشر الـ 612 في اليابان ، تم نشر 120 TFS من الحرس الوطني لجو كولورادو في أبريل 1968 ، وبقي حتى أبريل 1969. مع عودة أفراد الحرس الوطني الجوي إلى الولايات المتحدة ، تم إعادة تسمية السرب بـ 612 TFS.

وشملت المهام الدعم الجوي للقوات البرية ، والاعتراض ، والاستطلاع البصري والمسلح ، والتصوير الفوتوغرافي لتقييم الضربات ، والمرافقة ، والدعم الجوي القريب والمباشر ، والتنبيه للرد السريع. لقد ضربت قواعد العدو ومخابئ الإمداد في منقار الببغاء داخل الحدود الكمبودية ، من أبريل إلى مايو 1970 وقدمت دعمًا جويًا وثيقًا وحظرًا لدعم العمليات الفيتنامية الجنوبية في لاوس وكمبوديا ، من يناير إلى يونيو 1971.

الاقتباسات الشهيرة التي تحتوي على الكلمتين مقاتل و / أو جناح:

& ldquo رائحة القلي نقانق لطيفة
يهاجم الإحساس ، إلى جانب قديم ، غير مرئي في الغالب
صورة لما يبدو أنه فتيات يتسكعن
قديمة مقاتل مفجر ، حوالي عام 1942 خمر. & rdquo
و [مدش] جون آشبري (مواليد 1927)

& ldquo الجهل لعنة الله.
معرفة جناح إلى أين نطير إلى الجنة. & rdquo
- وليام شكسبير (1564 & # 1501616)


سنوات ما بين الحربين

قدم نمط وقت السلم لسلاح الجو الملكي 33 سربًا ، منها 12 سربًا في المملكة المتحدة و 21 في الخارج. نظرًا لأن احتمال نشوب حرب أوروبية أخرى كان بعيدًا ، فقد عملت الأسراب في الداخل كاحتياطي استراتيجي للتعزيزات الخارجية وكوحدات تدريب خدمة للأفراد قبل نشرهم في أسراب في الخارج. نتج كثرة أعداد الأسراب في الخارج إلى حد كبير عن النظام الذي طوره طاقم الطيران واعتمدته الحكومة للاستفادة من القوة الجوية كطريقة اقتصادية للحفاظ على النظام في جميع أنحاء الإمبراطورية البريطانية.خلال 15 عامًا من عام 1920 فصاعدًا ، قامت القوات الجوية الصغيرة نسبيًا بسحق الانتفاضات الأولية في أرض الصومال ، في محمية عدن ، وعلى الحدود الشمالية الغربية للهند بشكل متكرر. في العراق ، بين عامي 1920 و 1932 ، مارس سلاح الجو الملكي البريطاني السيطرة العسكرية على البلاد بقوة قوامها ثمانية أسراب من الطائرات وسريتين أو ثلاث من السيارات المدرعة.

لتدريب الضباط الدائمين لفرع الطيران للخدمة ، تم إنشاء كلية طلابية في كرانويل ، لينكولنشاير ، في عام 1920. افتتحت كلية موظفي سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1922 في أندوفر ، هامبشاير. تمت تلبية الحاجة إلى الميكانيكيين المدربين ، الذين يمتلكون المهارات المختلفة الخاصة بخدمة الطيران العسكري ، من قبل مدرسة التدريب الفني في هالتون ، باكينجهامشير ، حيث تم استقبال الأولاد الذين تبلغ أعمارهم 15 عامًا كمتدربين في دورة مدتها ثلاث سنوات في اختيارهم تجارة. من أجل ضمان الإمداد المستمر للطيارين وبناء احتياطي ، تم تقديم مخطط عمولة قصيرة الخدمة في عام 1919. تم تكليف الشباب لمدة أربع سنوات (زادت لاحقًا إلى ستة) ، أمضى السنة الأولى منها في التدريب ، تليها الخدمة في أسراب نشطة. وفي ختام اشتباكهم ، انتقلوا إلى احتياطي ضباط القوة الجوية لمدة أربع سنوات أخرى. وبعد عدة سنوات ، تم تقديم مخطط الخدمة المتوسطة ، مع 10 سنوات من الخدمة العادية تليها فترة في الاحتياطي ، كبديل. في عام 1925 تم تشكيل منظمة تعرف باسم القوات الجوية المساعدة. قدم أعضاؤها خدمة بدوام جزئي ، وخضعوا للتدريب على الطيران والتدريب الفني في عطلات نهاية الأسبوع وأثناء فترات الإجازات. بحلول اندلاع الحرب العالمية الثانية ، امتلكت هذه القوة عددًا من أسراب المقاتلين المدربين تدريباً عالياً ، والتي قدمت خدمة جيدة طوال الحرب بحيث تمت إضافة البادئة "ملكي" إلى عنوانها في نهاية الأعمال العدائية.

بحلول عام 1923 ، بدت احتمالات السلام الدائم في أوروبا أقل تأكيدًا ، وتم تحديد زيادة كبيرة في نفقات الدفاع الجوي. تم اتخاذ الخطوات الأولى نحو تنفيذ هذا القرار في عام 1925 ، عندما تم إنشاء قيادة جديدة ، الدفاع الجوي لبريطانيا العظمى ، مع القوة النهائية المقترحة من 52 سربًا من المقاتلين والقاذفات المتمركزة في المملكة المتحدة. ومع ذلك ، كانت هناك تأخيرات في تعزيز القوة ، وبعد ثماني سنوات ، عندما وصل أدولف هتلر إلى السلطة في ألمانيا ، امتلك سلاح الجو الملكي البريطاني 87 سربًا فقط ، نظاميًا ومساعدًا ، في الداخل والخارج. مع التدهور السريع في النظرة الدولية في أوروبا ، زاد التوسع وتسارع بشكل كبير. منذ عام 1936 فصاعدًا ، تلقت صناعة الطائرات مساعدة مالية قوية من الحكومة لتمكين بناء مصانع إضافية لزيادة الإنتاج ، بينما حولت العديد من شركات السيارات أعمالها إلى بناء طائرات كاملة أو مكوناتها. لتوفير أطقم الطائرات الإضافية ، تم تشكيل احتياطي المتطوعين في سلاح الجو الملكي البريطاني والحرس الجوي المدني لتقديم التدريب في المدارس المدنية ونوادي الطيران. أسراب الجامعة الجوية ، التي تم تشكيل أولها بعد فترة وجيزة من الحرب العالمية الأولى لتعليم الطلاب الجامعيين الطيران وتشجيعهم على الانضمام إلى سلاح الجو الملكي البريطاني كضباط منتظمين ، وسعت أنشطتها بشكل كبير. وفي الوقت نفسه ، شكلت القوات الجوية المساعدة وحدات مناطيد أسيرة لتوفير قنابل واقية للمناطق المكتظة بالسكان وخاصة النقاط المعرضة للخطر. تم تشكيل فيلق المراقب بدوام جزئي (فيما بعد فيلق الأوبزرفر الملكي) قبل بضع سنوات لإعطاء تحذير من هجوم وشيك من قبل طائرات معادية وتم توسيعه الآن بشكل كبير.

ظهرت القوات الجوية المساعدة للمرأة (WAAF) ، وهي إعادة إنشاء القوات الجوية الملكية النسائية (WRAF) في الحرب العالمية الأولى ، إلى حيز الوجود كخدمة منفصلة في يونيو 1939 ، من الخدمة الإقليمية المساعدة ، وهي منظمة يرعاها الجيش التي تم تشكيلها قبل عام وجندت شركات سلاح الجو الخاص. (في عام 1949 ، أصبحت WAAF هي WRAF مرة أخرى.) أخيرًا ، على الرغم من أن هذا لم يحدث حتى عام 1941 ، حل فيلق التدريب الجوي (ATC) محل وحدات طلاب الدفاع الجوي وسلاح طلاب المدرسة الجويين في سنوات ما قبل الحرب مباشرة. تلقى الأولاد فيها بعض التدريبات الأولية للقوات الجوية بهدف دخولهم في نهاية المطاف إلى سلاح الجو الملكي البريطاني.


المطارات الأمريكية في بريطانيا: إرث الحرب العالمية الثانية

هذه القاعدة الجوية ملكية بريطانية ، وتخضع لقيادة اسمية لضابط في سلاح الجو الملكي ، وتعمل تحت مراقبة الحركة الجوية البريطانية وتسمى R.A.F. ميلدنهال. لكن الجنود المتمركزين هنا يستخدمون الدولار الأمريكي ، ويشترون الهامبرغر على الطريقة الأمريكية ، ويشاهدون البرامج التلفزيونية الأمريكية في مركز بوب هوب الترفيهي ، وهذا الصباح ، أثناء مشاهدة التقارير الأولى عن الغارة الليبية ، أطلقوا بعض الهتافات الأمريكية التي لا لبس فيها.

القوات الجوية الثالثة للولايات المتحدة ، التي يوجد مقرها الرئيسي هنا ، هي واحدة من ثلاث طائرات في أوروبا - والأخرى هي القوة الجوية السادسة عشرة في توريجون بإسبانيا والقوات الجوية السابعة عشر في سيمباش بألمانيا الغربية - وهي عملية كبيرة. لديها 11 قاعدة في بريطانيا مع نداء الأسماء 26873 من العسكريين والجنود و 2478 مدنيا ، يرافقهم 27846 من أفراد الأسرة.

يعود الوجود الأمريكي إلى الحرب العالمية الثانية. حلقت أولى الطائرات العسكرية الأمريكية من المطارات البريطانية في عام 1942 ، وكلا الجناحين المقاتلين اللذين قصفتا ليبيا يوم الاثنين لهما جذور عميقة هنا. طار رائد الجناح العسكري التكتيكي العشرين ، الذي أرسل أسرابًا من طائرات F-111 & # x27s من Upper Heyford ، أكثر من 400 طلعة جوية في D-Day. قامت مجموعة Fighter-Bomber Group الـ 48 ، التي سبقت الجناح التكتيكي المقاتل الذي أرسل أيضًا F-111 & # x27s من Lakenheath ، بإطلاق صواعق P-47 في قصف فرنسا قبل الغزو.

وكان هجوم الاثنين هو المرة الأولى التي تحلق فيها طائرات أمريكية من قواعد إنكليزية في مهمة قصف منذ نهاية الحرب العالمية الثانية. قاعدة قيادة القاذفات

كانت Lakenheath ، التي تغطي 2000 فدان 70 ميلاً شمال شرق لندن ، في سوفولك ، قاعدة لـ 2248 طلعة جوية تشغيلية لسلاح الجو الملكي البريطاني. قيادة القاذفات في الحرب العالمية الثانية. بدأ سلاح الجو الأمريكي في استخدامه مرة أخرى خلال جسر برلين الجوي في عام 1948.

بدأت القيادة الجوية الإستراتيجية الأمريكية باستخدام Upper Heyford ، على بعد 60 ميلاً شمال غرب لندن ، في عام 1951.

بعد الحرب العالمية الثانية ، تم سحب جميع وحدات القوات الجوية الأمريكية من بريطانيا ، لكنها عادت في عام 1948 ، في وقت حصار برلين. عاد سلاح الجو الثالث في عام 1951.

كانت قاعدة جرينهام المشتركة ، على بعد 50 ميلاً غرب لندن ، منذ عام 1982 رمزًا للحركة المناهضة للأسلحة النووية. أقامت النساء معسكرا خارج أسواره للاحتجاج على وجود صواريخ كروز.

لكن نادراً ما تصدر ميلدنهال الأخبار ، وعلى الرغم من الأحداث الليلية ووجود حراس إضافيين عند البوابات ، بدت الحياة في القاعدة هادئة وعادية. في وقت مبكر من اليوم ، كان مبنى المقر بدون حراسة ويمكن لأي شخص المشي داخله دون أي اعتراض.


قاعدة القوات الجوية البريطانية - التاريخ

من المقرر أن تصبح الأداة الرئيسية للقوة الجوية الأمريكية في الحرب ضد ألمانيا ، كانت القوة الجوية الثامنة منذ بدايتها تهدف إلى العمل ضد المحور الأوروبي. في الأصل ، ومع ذلك ، لم يتم تكليفها بمهمة القصف الاستراتيجي. كانت جذوره جزءًا لا يتجزأ من مشاريع غزو شمال غرب إفريقيا (G YMNAST و S UPER -G YMNAST) التي تم النظر فيها من قبل مؤتمرات RCADIA وما بعد A RCADIA في ديسمبر 1941 وأوائل عام 1942. قرار تنظيم فرقة عمل معروفة باسم قوات الاحتياط المتنقلة ، تحت قيادة الميجور جنرال لويد ر فريدندال ، لتنفيذ G YMNAST في حالة وجود التزام قوي بهذه العملية ، جعل التخطيط والتنظيم لعنصرها الجوي حتميًا. وفقًا لذلك ، في 2 يناير 1942 ، أصدر الجنرال أرنولد أمرًا بإنشاء فرقة عمل جوية لهذا الغرض تحت قيادة العقيد آسا إن دنكان ، ثم قائد قيادة الدعم الجوي الثالث. 1 عينت لأول مرة القوة الجوية الخامسة ، تلقت المنظمة الجديدة في غضون أيام قليلة بدلاً من ذلك تسمية القوة الجوية الثامنة بسبب خطة للسماح بتفعيل القوة الجوية الخامسة * في الشرق الأقصى. 2

كما تم تصورها في الأصل ، تألفت القوة الجوية الثامنة من مقر ، وأوامر قاذفة واعتراض ، ومقر جناح ليتم توظيفه كقيادة خدمة. تتكون الوحدات المكونة لها من مجموعة قصف متوسط ​​، ومجموعتين مطاردة ، ومجموعة مراقبة واحدة ، وثلاث مجموعات قواعد جوية ، ومجموعة مستودع جوي. محدد بالفعل

* تم تعيينه لأول مرة في سلاح الجو في الشرق الأقصى ، ولم يتم تحديد التعيين مع العناصر الأمريكية لقوات التحالف الجوية في أستراليا وغينيا الجديدة حتى 3 سبتمبر 1942.

بحلول 8 يناير للتعيين في القوة الجوية الجديدة ، كانت مجموعة القصف السابع عشر (M) ، ومجموعة القصف 48 (L) ، ومجموعتا المطاردة 20 و 52d ، * مجموعة المراقبة 68 ، وسرب الصور السابع. الوحدات الإضافية التي لم تكن متوفرة بعد ذلك تم تفعيلها من قبل القائد العام للقيادة القتالية للقوات الجوية (AFCC) ، الذي تم تحت إشرافه تنظيم وتدريب القوة الجوية الثامنة. 3 في 19 كانون الثاني (يناير) ، أمرت وزارة الحرب بأن يقوم AFCC بتفعيل المقرات وأسراب المقر الرئيسي للقوات الجوية الثامنة ، وقيادة القاعدة الجوية الثامنة ، وقيادة القاذفات الثامنة ، وقيادة الاعتراض الثامنة. 4 وفي الوقت نفسه ، خططت هيئة الأركان الجوية أن تنتقل الوحدات العديدة إلى منطقة تركيز وتدريب داخل الولايات المتحدة في 1 فبراير أو حوالي ذلك التاريخ. حصلت فرقة العمل G YMNAST على تصنيف D ذي الأولوية من قبل AAF ، مع وجود ثلاث فرق عمل جوية أخرى قبلها. ** 5

فوضت هيئة التكافل والفساد للقوات الجوية الأولى والثالثة المهمة الفعلية لإنشاء وحدات القيادة الرئيسية. 6 تم تفعيل سرب المقر والمقر ، سلاح الجو الثامن من قبل سلاح الجو الثالث في 28 يناير في قاعدة سافانا الجوية في جورجيا. كما في حالة القائد ، العقيد دنكان ، تم اختيار معظم الأفراد من مقر قيادة الدعم الجوي الثالث. في الوقت نفسه ، زودت قيادة القاعدة الجوية الثالثة الأفراد الأوليين لقيادة القاعدة الجوية الثامنة. 7 تم تنشيط قيادة القاذفة الثامنة في لانجلي فيلد ، فيرجينيا ، من قبل سلاح الجو الأول في 1 فبراير ، وفي نفس اليوم تم تنشيط قيادة الاعتراض الثامن في سيلفريدج فيلد ، ميشيغان. وفقًا للخطة ، تم نقل قيادة القاذفة الثامنة على الفور إلى سافانا والقيادة الثامنة للاعتراض إلى تشارلستون ، والتي تم نقلها بحلول منتصف فبراير. 8 كما تشير هذه التحركات ، تم اختيار الولايات الجنوبية الشرقية لكارولينا الشمالية وكارولينا الجنوبية وجورجيا كمنطقة تركيز وتدريب ، حيث تمركزت الوحدات في البداية على قواعد ومطارات في سافانا وتشارلستون وويلمنجتون وكولومبيا وفلورنسا وأوغستا. . دعت الخطة إلى بقاء القوة الجوية الجديدة تحت سيطرة القائد العام AFCC حتى

* تم إعادة تسمية وحدات المطاردة "المقاتلة" في مايو 1942.

** في 20 يناير ، كانت فرق العمل ذات الأولويات الأعلى هي فرقة العمل X (أستراليا) ، وفرقة العمل F IVE I SLANDS (جنوب المحيط الهادئ) ، وفرقة العمل BR (المملكة المتحدة).

موعد الانطلاق أو حتى بداية التدريب مع سلاح الاحتياط المتنقل. تم إرفاقه للإدارة والتزويد بالقوة الجوية الثالثة ، 9 التي استمرت في العمل كوالد لمعظم وحدات الرضيع الثامن حتى مغادرتهم إلى المملكة المتحدة بعد عدة أشهر.

بحلول 12 فبراير ، أصبح من الواضح للعقيد دنكان أن 24125 رجلاً و 621 طائرة مخطط لها في الثامنة لن تكون كافية لتنفيذ المهمة المخصصة لها في إطار G YMNAST. لذلك أوصى بزيادة قوته بإضافة ثلاث مجموعات قصف عنيف ومجموعة قصف متوسط ​​وثلاث مجموعات مطاردة. 10 لكن مثل هذه الزيادة في القوة كانت ستتطلب تحويل الوحدات القتالية المخصصة لفرق العمل الأخرى. لذلك ، أوصى قسم خطط الحرب الجوية (AWPD) في 25 فبراير بدلاً من ذلك بإلغاء G YMNAST من المشاريع الحالية. 11 تم تأجيل المشروع بشكل دوري خلال شهر فبراير ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى المطالب التي قدمتها قواتنا التي تتعرض لضغوط شديدة في المحيط الهادئ ، وفي أوائل شهر مارس ، أخذ الرؤساء المشتركون في الاعتبار توصية بمواصلة S UPER -G YMNAST كـ "دراسة أكاديمية " فقط. 12 حتى تم إحياؤها بعد بضعة أشهر تحت اسم T ORCH ، توقف المشروع الشمال أفريقي عن التأثير على ثروات القوة الجوية الثامنة.

كما لو كان للإشارة إلى اتجاه السياسة ، فقد حافظ الثامن بالفعل على انخفاض عملي في القوة. في 19 فبراير ، تم توجيهها لإتاحة 20 طائرة من طراز B-25 مع أطقم قتالية من مجموعة القصف السابعة عشر للمهمة الخاصة التي سيقودها ضد طوكيو. 13 خلال شهر مارس ، توقف التدريب المكثف لوحدات قيادة القاذفات الثامنة بسبب المطالب الحتمية للحملة المضادة للغواصات في المحيط الأطلسي ، وبينما شاركت طائرات وأطقم المجموعة السابعة عشر في الدفاع عن الساحل الجنوبي الشرقي للولايات المتحدة ، ستون طائرة إضافية. - سبعة طيارين من قيادة القاذفات الثامنة كانوا في مهمة خاصة خارج الحدود القارية للولايات المتحدة. 14 أخيرًا ، في نهاية شهر مارس ، انتقلت جميع المجموعات القتالية التي تم تكليفها بعد ذلك بالقوة الجوية الثامنة من سيطرتها إلى سيطرة القوة الجوية الثالثة في تحول إداري تحضيريًا لتكليف مهمة جديدة ووحدات جديدة لإنجازها. 15

ترك التخلي عن G YMNAST القوات الجوية الثامنة غير ملتزمة بأي عملية. اللواء كارل سباتز ، القائد

كان الجنرال في AFCC والقائد العام المعين للقوات الجوية للجيش في بريطانيا العظمى (AAFIB) ، قد سعيا في السابق إلى نقل المقر الرئيسي وسرب قيادة AFCC إلى AAFIB ، على أمل توفير رئيس على الأقل لتلك المنظمة المعنوية حتى الآن. 16 قرار تعيين أفراد AFCC إلى مقر AAF منع هذه الخطوة ، لكن الجنرال سباتز سارع إلى اغتنام الفرصة التي قدمها إطلاق سلاح الجو الثامن من G YMNAST. في 31 مارس ، اقترح أن يتم توفير القوة "الخالية من المهام" الآن كنواة لـ AAFIB ، وفي غضون الأيام القليلة المقبلة ، تم الالتزام بالقوة الجوية الثامنة للمملكة المتحدة. 17 بالفعل في إنجلترا منذ فبراير في مهمة لتمهيد الطريق ل AAFIB كان العميد. الجنرال إيرا سي إيكر ومجموعة صغيرة من طاقم قيادة القاذفات ، الذين تمت مكافأتهم بهذا الالتزام الجديد بمعرفة أكيدة بأن خططهم واستعداداتهم سيكون لها تطبيق عملي قريبًا.

تضمنت المهمة إلى AAFIB تغييرًا جذريًا في طبيعة الثامن. دعت S UPER -G YMNAST إلى قوة جوية تكتيكية متنقلة ، في حين أن المهمة الجوية الرئيسية في المملكة المتحدة لطالما تم تصورها على أنها قصف استراتيجي لألمانيا. تطلب تكييف القوة الجوية الثامنة لمهمتها الجديدة تغييرًا كبيرًا في تنظيماتها القتالية. كانت هذه الحاجة هي التي أدت إلى إطلاق سراح جميع وحدات سلاح الجو والوحدات الخدمية للقوات الجوية الثالثة في نهاية شهر مارس ، باستثناء مقر قيادة القوة الجوية الثامنة والمفجر الثامن وأوامر الاعتراض. 18 في أبريل ، تم إعادة تعيين قيادة القاعدة الجوية الثامنة ، ومستودع التحكم البديل الثاني عشر ، وسرب الصور السابع من القوة الجوية الثالثة. 19 حصلت الوحدة الثامنة أيضًا على وحدات أخرى من وحداتها الأصلية ، وأهمها المجموعة 2d Air Depot Group ، وفي أبريل تم تخصيص عدد كبير من الوحدات القتالية المخصصة لوحدات التدريب التشغيلي لتعيينها في نهاية المطاف إلى القوة الجوية الثامنة و شحنة إلى المملكة المتحدة. تتألف هذه الوحدات من 23 مجموعة قصف ثقيل ، وأربع مجموعات قصف متوسط ​​، وخمس مجموعات قصف خفيف ، وأربع مجموعات قاذفة قنابل ، و 13 مجموعة مطاردة. 20 ملتزمًا فعليًا بالقوة الجوية الثامنة للحركة الأولية إلى المملكة المتحدة لم تكن سوى مجموعات المطاردة الأولى والحادية والثلاثين ، ومجموعة القصف 97 (H) ، وسرب الصور الخامس. 21 قبل أن تصل القوة الجوية الثامنة إلى القوة القتالية المتوخاة لها

في هذا الوقت ، ستشهد تحويل عدد كبير من هذه المجموعات التسعة والأربعين إلى القوات الجوية الأخرى في جميع أنحاء العالم.

في إعادة تنظيم القوة الجوية الثامنة والجهود المحمومة اللاحقة لإعدادها للتحرك في الخارج ، تحمل الجنرال سباتز المسؤولية الرئيسية ، على الرغم من أن توليه الرسمي للقيادة لم يأت حتى 5 مايو. 22 العميد. الجنرال آسا ن. دنكان وطاقم مقر قيادة القوة الجوية الثامنة كانوا مسؤولين أمامه ، وفي أوائل أبريل تم تقسيم المقر إلى مستويين. بقي أحدهم في سافانا لرعاية الاحتياجات الإدارية والتشغيلية للعديد من الأوامر. الآخر ، مستوى بولينج فيلد ، أصبح المركز العصبي للقوة نفسها. يقع بالقرب من مقر AAF في واشنطن ، عمل هذا العنصر من طاقم الثامن بالتعاون الوثيق مع هيئة الأركان الجوية نفسها. في بولينج فيلد ، بعد العديد من المؤتمرات والدراسات ، بدأت تفاصيل المنظمة والرسالة والتدريب في التحول إلى مصطلحات وظيفية. 23 من القرارات الرئيسية التي اتخذت في أبريل ومايو قدمت الأساس لاتخاذ إجراءات ملموسة لتسهيل نقل الثامن إلى المملكة المتحدة ، وشكلت المنظمة التي سيتم إنشاؤها خلال ربيع وصيف عام 1942. وأنشئت قيادة الدعم الجوي الأرضي الثامن في 28 أبريل 24 والقيادة المركبة للقوات الجوية الثامنة ، والتي كانت تهدف إلى أن تكون منظمة تدريب ، في 4 يوليو. أدت عمليات إعادة تعيين الأوامر خلال هذه الفترة والأشهر اللاحقة إلى تحويل قيادة المعترض إلى قيادة المقاتلة ، وقيادة القاعدة إلى قيادة الخدمة ، وقيادة الدعم الجوي الأرضي إلى قيادة الدعم الجوي. 26

للتغلب على الصعوبة الناشئة عن النقص العام في الضباط ذوي الخبرة لشغل مناصب الأركان ، أصبح من الضروري تكليف أعداد كبيرة من المهنيين ورجال الأعمال الذين تطوعوا بخدماتهم مباشرة من الحياة المدنية. تم تكليف معظم هؤلاء الرجال بمهمة محددة لأحد الأركان ، وهي ممارسة كانت مهمة بشكل خاص في تعيين قيادة الخدمة ، والتي ربما كانت بحاجة ماسة إلى أفراد الضباط. 27 جاء العديد من الضباط الجدد من الجزء الجنوبي الشرقي من الولايات المتحدة ، حيث كانت توجد مقار عدة في ذلك الوقت ، وانتقل العديد منهم مباشرةً من الحياة المدنية إلى تولي مسؤولياتهم الجديدة ، وذهبوا إلى الخارج دون أي تدريب عسكري. على الإطلاق ، وهو الشرط الذي كان جزئيًا

يعالج في المسرح. 28 لزيادة عدد الضباط المتمرسين في أساليب الجيش ، تم إصدار لجان لضباط الصف في الجيش النظامي ، وقد جاء بعضهم لشغل مناصب أركان عالية المسؤولية في الثامن. كما ساعدت الإجراءات التي تم اتخاذها خلال شهري مايو ويونيو في سد النقص في الأفراد المجندين ، ولكن تم رفع قوام العديد من الوحدات فقط في ميناء المغادرة وعشية المغادرة. القصة فيما يتعلق بنقص المعدات متشابهة. تم إحراز تقدم كبير نحو حل المشكلة ، لكن بعض الوحدات ذهبت إلى الخارج بدون معدات كاملة - وهو حدث غير عادي في الأيام المحمومة من عام 1942. 29

كان الانشغال الرئيسي على جميع مستويات الثامن خلال الربيع هو التدريب. في وحدات التدريب العملياتية (OTU) للقوات الجوية الثانية والثالثة ، تميزت الجهود المكثفة بإعداد الطائرات والأطقم للحركة المتوقعة عبر المحيط الأطلسي.وجهت الأوامر بإيلاء اهتمام خاص لمشاكل اللقاء بين القاذفات والمقاتلين ، لأن الجنرالات أرنولد وسباتز قد وضعوا بالفعل سياسة أن مقاتلي القوة الجوية الثامنة سيستخدمون في المقام الأول لمرافقة قاذفاتها. تلقى 30 طاقمًا أرضيًا تدريبهم على الوظيفة بشكل أساسي ، على الرغم من إرسال بعض الأفراد إلى المدارس الفنية لتلقي تدريب خاص. 31

تضمنت الاستعدادات لحركة الثامن إلى بريطانيا إرسالًا مبكرًا لمستويات متقدمة من العديد من المقار. وصل ما مجموعه 39 ضابطا و 348 من المجندين ، يمثلون مقر قيادة القوات الجوية الثامنة والمفجر والمقاتل وأوامر الخدمة ، إلى إنجلترا في أوائل مايو للانضمام إلى ما يسمى بأركان قيادة القاذفة تحت قيادة الجنرال إيكر. 32 تبعهم ضباط آخرون ، فرديًا وجماعيًا ، خلال شهري مايو ويونيو للقيام بمهام معينة مرتبطة بإنشاء القوة الجوية الثامنة في المملكة المتحدة. في التسرع الذي لا مفر منه في هذه الأيام الأولى ، نتج الارتباك والإحراج عن الفشل العرضي للأفراد في فهم واتباع قنوات الاتصال المنشأة حديثًا بين البريطانيين والأمريكيين ، 33 ولكن التركيز ينتمي إلى مكان آخر. بحلول نهاية مايو ، وصلت الخطط والاستعدادات في إنجلترا والولايات المتحدة إلى نقطة سمحت ببداية الحركة الخارجية الثامنة. في الواقع ، كانت أول مجموعة كبيرة من قواتها في طريقها بالفعل.

الاستعدادات في المملكة المتحدة

مسرح العمليات الذي ستظهر فيه القوة الجوية الثامنة قريباً لأول مرة كان لمدة عامين مسرحًا لمعارك جوية كبيرة. بحلول عام 1942 ، أصبح سلاح الجو الملكي منظمة حكيمة وذات خبرة في المعركة ، حيث تركز الجزء الأكبر من قوتها في المملكة المتحدة ، التي كان دفاعها هو النقطة الأساسية في سياسة الحرب البريطانية. إن إنشاء قوة جوية كبيرة أخرى في بلد أصغر من ولاية ألاباما (تقريبًا ستتمركز كل القوات الجوية الثامنة في إنجلترا) ، وواحدة كانت مزدحمة بالفعل بالطائرات وتعج بالحركة الجوية ، سيتطلب كل الإجراءات الإدارية. المهارة والخبرة والصبر التي مُنح بها كل من سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الملكي.

تقع مهمة تمثيل AAF في المراحل الأولى لما كان لإثبات تعاون ناجح بشكل غير عادي على عاتق الجنرال إيكر. على الرغم من أن مجموعة المراقبين الخاصة (SPOBS) ، حتى قبل بيرل هاربور ، قد بحثت مع قادة سلاح الجو الملكي البريطاني بعض المشاكل التي قد تكون متورطة في استيعاب القوات الجوية الأمريكية ، إلا أنها تطلبت التأثير الصعب للحرب الفعلية لإضفاء طابع الاستعجال و اليقين من الاستعدادات لمشاركة AAF في الحرب الأوروبية. تم تكليف القيادة المتقدمة لقيادة القاذفات ، القوات الجوية للجيش في بريطانيا العظمى بقيادة الجنرال إيكر من قبل الجنرال أرنولد في 31 يناير للتحضير لوصول وإقامة وتدريب وتشغيل قيادة القاذفات. وصل إيكر ومجموعة من ستة ضباط آخرين إلى إنجلترا عن طريق الجو في 20 فبراير وأبلغوا الميجور جنرال جيمس إي تشاني ، القائد العام لقوات جيش الولايات المتحدة في الجزر البريطانية (USAFBI). 35

تم إنشاء أول مقر جوي أمريكي في أوروبا ، قيادة قاذفات الجيش الأمريكي ، USAFBI ، تحت قيادة الجنرال إيكر بأمر من الجنرال تشاني في 22 فبراير. 36 بعد ثلاثة أيام ، وجه تشاني إيكر وفريقه الصغير ، وفقًا للترتيبات التي تم إجراؤها مسبقًا ، للمضي قدمًا إلى مقر قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني لغرض فهم طاقمها وصياغة توصيات لتدريب الوحدات الجوية الأمريكية ومعداتها وتوظيفها. من المقرر أن تعمل من المملكة المتحدة. واجبات إضافية تتطلب فحص المطارات البريطانية المخصصة للاستخدام من قبل الأمريكيين ، وتقديم خطة للاستقبال والتعيين إلى محطات قاذفات القنابل ، و

إعداد مخطط لإدارة وتزويد مثل هذه الوحدات مع إيلاء اهتمام خاص لاحتياجات مجموعتين من القصف الثقيل ، ثم تم تحديده ليكونا المستوى القتالي الأولي. 37 لاتخاذ الخطوات المناسبة نحو تنسيق وثيق للجهود مع سلاح الجو الملكي البريطاني ، لاختيار وتجهيز الحقول التي سيطير منها الأمريكيون ، والتحضير لاستقبال تدفق متزايد من وحدات القوات الجوية الأمريكية ، ولتوفير احتياجاتهم الأساسية. الاحتياجات - كانت هذه المهام الرئيسية.

لعدة أسابيع بعد ذلك ، شارك الضباط الأمريكيون ، الذين سرعان ما زاد عددهم بوصول أحد عشر آخرين من الولايات المتحدة ، في المكاتب وأماكن المعيشة مع طاقم قيادة القاذفات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. حتى عندما تولى الجنرال إيكر في 15 أبريل / نيسان رئاسة مقره الخاص بمدرسة الفتيات التي تم إخلاؤها على عجل في هاي ويكومب في باكينجهامشير ، على بعد حوالي ثلاثين ميلاً غرب لندن ، بقي تقريبًا بجوار مقر قيادة القاذفة في سلاح الجو الملكي البريطاني. 38 كان قد قدم بالفعل للجنرال تشاني في 20 مارس دراسة شاملة للمشاكل التي ينطوي عليها إنشاء القوة الجوية الأمريكية. 39 خطة إيكر ، وفقًا لتوجيهات تشاني ، نصت على الإقامة والتدريب والبدء في القتال لمجموعتي القصف الثقيل اللتين كانت واشنطن قد خصصتهما لتسليم الربيع إلى المملكة المتحدة ، والوحدات الأخرى التي ستتبع. سيتطلب التنازل اللاحق للقوة الجوية الثامنة إلى المملكة المتحدة مراجعة بعض عوامل التخطيط المستخدمة ، ولكن بشكل عام التأسيس الفعلي للقوة الثامنة في إنجلترا اتبع نمط خطة إيكر. استندت الأقسام التي تتناول المشكلات اللوجستية جزئيًا إلى الدراسة السابقة التي أجراها SPOBS و USAFBI.

لم يتبلور المخطط التنظيمي لسلاح الجو الأمريكي في بريطانيا ، الذي كان محل خلاف منذ فترة طويلة بين واشنطن ومقر الجنرال شاني ، إلا بعد وصول وإنشاء المقر الثامن للقوات الجوية في يونيو. في غضون ذلك ، تقاسم الجنرال إيكر مع العقيد ألفريد جيه ليون ، ضابط الطيران في USAFBI ، مسؤولية القيام بالاستعدادات لاستقبال الثامن. مع وصول المستويات المتقدمة للمقرات العديدة من الولايات المتحدة للمشاركة في الجهد التحضيري ، أدى تنوع وتعدد أنشطة AAF في إنجلترا إلى توجيه USAFBI للجنرال إيكر لإنشاء بعض السيطرة المركزية. 40 نتيجة لذلك ، في 19 مايو ، تولى مقر الكتيبة ، سلاح الجو الثامن ، تحت قيادة الجنرال إيكر ، السيطرة على جميع طائرات الجيش الأمريكي.

المنظمات في الجزر البريطانية. 41 وظلت تحتل المرتبة الأولى في قيادة القوات الجوية الأمريكية حتى افتتاح مقر الجنرال سباتز في 18 يونيو.

يمكن تقسيم الجهد التحضيري الذي وقع في هذه الأثناء تحت إشراف إيكر بشكل ملائم إلى فئتين عريضتين - الخدمات اللوجستية والعمليات. في أي من الفئتين ، يتألف الكثير من العمل من التخطيط ، للمستقبل القريب أو على أساس طويل المدى. كان من الطبيعي أن تكون الإنجازات الفعلية إلى حد كبير ضمن مجال الخدمات اللوجستية ، لأنه قبل أن تبدأ حملة القاذفات ، كان يجب القيام بالكثير في مجالات مهمة وإن كانت غير مألوفة مثل الإمداد والصيانة والنقل والتدريب الفني والتدبير المنزلي. يمكن أن تبدأ العمليات بالمعنى الضيق فقط بالهجوم الأول على العدو ، ولكن حتى عندما يتم تصورها بالطريقة المعتادة لتشمل التدريب التشغيلي وتطوير تقنيات تشغيلية مساعدة ، كان الثامن معوقًا لفترة طويلة بسبب نقص الطائرات القتالية والخبرة التكتيكية .

كان من الممكن الاستفادة من الخبرة التشغيلية الغنية لسلاح الجو الملكي البريطاني ، ومع ذلك ، وخلال ربيع وأوائل صيف عام 1942 ، مهدت القرارات الأساسية في مجال التخطيط التشغيلي الطريق لدرجة من التعاون والعمل المشترك ربما لم يسبق له مثيل من قبل. تساويها القوات العسكرية لدولتين عظيمتين. تقدم القصة فصلًا مهمًا آخر في التاريخ الطويل للعلاقات الأنجلو أمريكية. إذا كان قادة سلاح الجو الملكي يميلون في بعض الأحيان إلى النظر الأبوي إلى النظريات غير المجربة للقوات الجوية الأمريكية وأظهروا تصرفًا مفهومًا لتوجيه الأمريكيين على طول المسارات التي تم اختبارها في التجربة المريرة للقتال الفعلي ، فإنهم في الوقت نفسه فهموا واحترموا القدرة التنظيمية و المزاج التجريبي للأشخاص الذين أصبحوا متحالفين معهم الآن. وإذا كان الأمريكيون يميلون إلى الإصرار على إنشاء قوة جوية مستقلة تمامًا ، تكون شريكًا مشاركًا وليس شريكًا صغيرًا في الهجوم على ألمانيا ، فإنهم يمثلون أيضًا منظمة سعت لأكثر من عامين للحصول على دروس مفيدة في التجربة من سلاح الجو الملكي البريطاني ووجد دليلًا على افتراضاته الأساسية. كانت الخلافات في بعض الأمور مستمرة طوال الحرب كما كان طبيعيًا ، ولكن إلى الروابط العديدة التي جمعت الشعبين أضيفت في هذه الحالة الرابطة التي تجعل كل الطيارين واحدًا.

افترضت خطة إيكر في 20 مارس أنه في مجال اختيار الهدف المهم للغاية ، سيتم العمل في المؤتمر بين

القادة البريطانيون والأمريكيون. 42 عند الاضطلاع بإنشاء مقر في High Wycombe (P INETREE in code) من شأنه أن يخدم التوجيه الفوري لعمليات القاذفة الأمريكية ، اتبع الجنرال إيكر قدر الإمكان تنظيم قيادة القاذفات القريبة من سلاح الجو الملكي البريطاني ، وبذلك حقق مقياس للتشابه التنظيمي مصمم لتسهيل التعاون. بحلول 18 مايو ، كان قادرًا على إخطار سباتز بأن مقر الانتحاري يجب أن يكون جاهزًا "للسيطرة والإشراف على عمليات القصف بحلول الأول من يونيو". 43 أدى تأخر وصول الوحدات القتالية الأولى إلى تجنب أي اختبار لهذا الوعد في يونيو ، لكن خطط التنسيق الوثيق مع سلاح الجو الملكي البريطاني استمرت على طول الخطوط التي سمحت بالتبني الفوري للاتفاقيات الرسمية بعد وصول الجنرال سباتز. في أوائل يوليو ، دعا سلاح الجو الملكي القوة الجوية الثامنة لتقاسم العضوية في بعض اللجان التشغيلية لسلاح الجو الملكي الأكثر أهمية - تلك التي تتعامل مع الأهداف ، والبحوث التشغيلية ، والاعتراض ، وعمليات القاذفات. 44 تتكون من كبار ضباط الأركان لدراسة بيانات العمليات كدليل للسياسة ، وقد اتخذت هذه اللجان خطوة مهمة نحو تحولها إلى لجان مشتركة ممثلة للقوات الجوية اثنين. الاتفاق الشخصي الوثيق بعد ذلك كان علامة على العلاقات بين الجنرال إيكر ، الذي استمر في قيادة قيادة القاذفة الثامنة ، والمارشال الجوي السير آرثر تي هاريس ، قائد قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني ، واتفقوا أيضًا عشية دخول السفينة الثامنة في القتال أن إيكر ، أو من ينوب عنه ، سيحضر مؤتمر العمليات اليومي الذي يعقده هاريس وأن الأمرين سينسقان العمل لاختيار الأهداف وإصدار بلاغات وإشارات أو بيانات صحفية أخرى. 45 وهكذا تم اتباع نمط التعاون الذي تم إنشاؤه لعمليات القاذفة على الفور من قبل الأمرين المقاتلين.

لم يتم التوصل إلى تفاهم نهائي مع البريطانيين حتى تشرين الثاني (نوفمبر) 1942 بشأن أهم مسألة أساسية ناشئة عن الغرض من إقامة قاعدة للطائرات المقاتلة الأمريكية في المملكة المتحدة. اقترح سلاح الجو الملكي البريطاني دمج الوحدات المقاتلة الأمريكية مع وحداتها الخاصة بموجب خطة لتعيين قطاعات دفاعية كاملة من المملكة المتحدة للسيطرة التشغيلية للقوات الجوية الأمريكية. 46 كان للاقتراح مزايا إدارية واضحة للتوصية به ، لكنه كان سيشمل تولي مسؤوليات ثقيلة للدفاع عن الجزر البريطانية. فضلت AAF أن تتركز جميع قواتها في جهد هجومي ضد ألمانيا ، مع الدفاع

المهمة ، التي تضمنت بالطبع حماية قواعدنا في بريطانيا ، مستمرة في أيدي قيادة مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني. حدد الجنرال سباتز الوظيفة الأساسية للطائرات المقاتلة AAF بأنها دعم "قاذفاتنا في محاولة لتأمين التفوق الجوي وليس للدفاع عن إنجلترا" ، لكنه وافق على أنه ينبغي تدريبهم بحيث يسمح لهم بافتراضهم الدفاع. الالتزامات في حالة الطوارئ. 47 على هذا الأساس تم اتخاذ القرار في النهاية. 48 سيكون سلاح الجو الملكي البريطاني مسؤولاً عن الدفاع الجوي للقطاعات التي تقع فيها الطائرات الأمريكية ، وستلتزم القوات المقاتلة للقوات الجوية الأمريكية بشكل أساسي بمرافقة ضربات القاذفات ضد القارة. تم الاتفاق بين الجنرال أرنولد والقائد الجوي المارشال السير تشارلز بورتال ، رئيس الأركان الجوية في سلاح الجو الملكي البريطاني ، في مايو / أيار ، أن الأمريكيين ، تماشياً مع قرار سابق يقسم مسؤوليات الإنتاج بين صناعات الطائرات في البلدين ، سيتولون مهمة أساسية. مسؤولية توفير النقل الجوي ، حتى لتدريب الفرق الجوية البريطانية. 49 وهكذا في العمليات الجوية الكبيرة التي تلت ذلك ، ستوفر وحدات حاملات القوات الأمريكية معظم المصاعد.

تضمنت المسؤوليات الدفاعية التي تحملها البريطانيون مضادات الطائرات والدفاع الأرضي الآخر للطائرات الأمريكية. افترضت القوات الجوية الأمريكية في التخطيط المبكر لقيادة قاذفة أنه يمكن تنفيذ مثل هذا الترتيب ، ولكن مع زيادة عدد منشآتنا المتوقعة ، أصبح من الواضح أن القوات البريطانية لن تكون متكافئة مع المهمة. تم اتخاذ خطوات في وقت مبكر من أغسطس لإنشاء منظمة دفاع جوي داخل سلاح الجو الثامن ، 51 ولكن لم يكن بالإمكان توفير وحدات أمريكية مضادة للطائرات والمشاة حتى بالعدد المطلوب لتكملة تلك التي قدمها البريطانيون ، ناهيك عن توفيرها بشكل كافٍ. الكمية لتحل محلها. 52 ونتيجة لذلك ، استمر حلفاؤنا في تحمل المسؤولية الرئيسية في الجزء الأول من عام 1943 ، وفي ذلك الوقت تولى سلاح الجو الثامن المهمة بقوات بالكاد - أكثر ملاءمة من تلك القوات التي كان البريطانيون قادرين على توفيرها. لحسن الحظ ، لم يقم الألمان في أي وقت خلال الحرب بهجمات واسعة النطاق على المنشآت الأمريكية في المملكة المتحدة.

ربما سقطت أكبر مديونية من الثامن على حلفائها البريطانيين في مجال الاستخبارات. عندما بدأت الحرب ، كانت القوات الجوية الأفغانية على الأرجح أكثر نقصًا في توفير المعلومات الاستخبارية مقارنة بأي مرحلة أخرى من أنشطتها - وهو نقص يعود إلى الوطن مع تزايد

القوة للجنرال إيكر وطاقمه أثناء دراستهم لقيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني في فبراير ومارس. 54 كانت جداول التنظيم للمجموعات التكتيكية للقوات الجوية الأمريكية ضعيفة في فئات الاستخبارات القتالية ، وبما أن مدرسة استخبارات القوات الجوية الأمريكية في هاريسبرج ، بنسلفانيا ، لم تفتح حتى مارس 1942 ، فقد ثبت أنه من المستحيل شغل حتى العدد المحدود من الوظائف المصرح بها. لاحظ الجنرال إيكر في تقريره الصادر في 20 مارس أن "المخابرات تمثل قسم النشاط الذي نحن فيه أضعف" ، وخلص "بعد دراسة عملهم الاستخباري البريطاني إلى أنه لا يمكننا أن نفعل أفضل في البداية من وضع نموذج لمؤسستهم مع تغيير طفيف. " 55 وبناءً على ذلك ، طُلب من واشنطن إرسال 50 ضابط استخبارات على الفور لتدريب قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني ، وفي مايو وصل أول هؤلاء. 56 في مدرسة استخبارات تأسست في هاي ويكومب ، تلقوا أسبوعًا من التوجيه قبل إرسالهم إلى المدارس البريطانية. 57 طلبت قيادة القاذفات الثامنة 165 ضابط استخبارات إضافيًا في يوليو بموجب خطة للوصول إلى إجمالي 198 بحلول 1 سبتمبر. 58 الجنرال إيكر والملازم هاريس هال ، ضابط مخابراته ، أوصوا في 6 مارس بضباط استخبارات لكل سرب ، و 7 لكل مقر مجموعة ، و 7 في مقر الجناح ، و 32 لمقر قيادة القاذفات - هؤلاء لتولي المسؤولية العادية لإعداد بيانات الهدف ، وتفسير الصور ، واستجواب أسرى الحرب ، وترتيب العدو في المعركة ، وصيانة مكتبات المخابرات ، وإعداد الملخصات والتقارير ، بالإضافة إلى العلاقات العامة. 59 جداول التنظيم الجديدة لمختلف المستويات في القوات الجوية الأمريكية المنشورة خلال عام 1942 لم توفر لضباط المخابرات بهذه الأعداد ، لكنها تعكس محاولة لتقديم وظيفة الاستخبارات بشكل أكثر ملاءمة مما كانت عليه من قبل. 60

الاعتماد على سلاح الجو الملكي البريطاني والوكالات البريطانية الأخرى للاستخبارات من شأنه أن يميز الجهد الجوي الأمريكي في أوروبا طوال الحرب ، وكان هذا ينطبق بشكل خاص على الاستخبارات في جوانبها الأساسية. نظرًا لامتلاكها لأجهزة استخبارات عريقة ومنظمة جيدًا ، زود البريطانيون الثامن في البداية بمعظم المعلومات التي أعدوا منها بياناتهم المستهدفة. طور الأمريكيون في الوقت المناسب خدمات مفيدة خاصة بهم بشكل متزايد ، ولكن تقرر في البداية تجنب الازدواجية غير الضرورية للجهود من خلال وضع موظفين أمريكيين في منظمات بريطانية موجودة بالفعل. تم الاتفاق ، على سبيل المثال ، على أن يقوم سلاح الجو الملكي البريطاني بتدريب الضباط الأمريكيين على الترجمة الشفوية للصور لتعيينهم بمفردهم

وحدة الترجمة المركزية. واصل 61 ضابطًا في القوات الجوية الأمريكية من مختلف الفئات تلقي التدريب في مدارس المخابرات البريطانية طوال الحرب.

وبالمثل ، ظلت القوة الجوية الثامنة تعتمد لفترة طويلة على البريطانيين في خدمات الطقس الأساسية. ولكن تماشياً مع سياسة القوات الجوية الأمريكية لجعل القوات الجوية الأمريكية مستقلة عن سلاح الجو الملكي البريطاني كما كان ممكناً ، حث الجنرال إيكر في مارس / آذار على إيفاد ضباط الأرصاد الجوية على الفور "لبدء دراسة هذا الطقس الوحشي". وشدد على الأهمية الأساسية للتنبؤات الجوية لنوع العمليات المخطط لها للقاذفات الأمريكية ، وفي مناشدته للجنرال سباتز لاحظ أنه لا بأس من "أن نقول" احصل عليها من البريطانيين "، لكننا نريد أن نكون أنفسنا- الدعم في أسرع وقت ممكن ويحتاج الأمر إلى أشخاص الطقس للحصول عليه من البريطانيين وبثه ". 62 استجابة لهذا الطلب ، تم تنشيط سرب الطقس الثامن عشر في بولينج فيلد في مايو ، وشحنه إلى إنجلترا في أغسطس. عند وصولها ، تم إنشاء مدرسة للطقس يديرها موظفون أمريكيون في High Wycombe ، وتم الاتصال بخدمات الطقس التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني على الفور. 63 لم يشتمل أي جزء صغير من التدريب المطلوب على مقدمة عن التنظيم ، والإجراءات ، والتقنيات ، والمصطلحات المستخدمة من قبل البريطانيين ، لأنها استمرت في كونها المصدر الرئيسي لمعلومات الطقس.

قدم الاندماج مع نظام الاتصالات البريطاني بطبيعة الحال واحدة من أكثر المشاكل الأساسية التي سبقت العمليات - وهي مشكلة في حلها ستترك بصمة على التاريخ التنظيمي والتشغيلي في الثامن. طور سلاح الجو الملكي البريطاني نظامًا متطورًا ، يعتمد على منشآت راديوية ورادارية واسعة النطاق ، للتحكم في الحركة الجوية فوق المملكة المتحدة. كان من الضروري ، بالطبع ، أن تعمل القوات الأمريكية والبريطانية تحت سيطرة واحدة وتكمن كل ميزة في وجود الأمريكيين ، من خلال تعديل المعدات والتدريب حسب الضرورة ، بحيث يتناسبون مع النظام البريطاني القائم بالفعل وذو الكفاءة العالية. دفعت الأهمية القصوى لهذه المشكلة خبراء الاتصالات في AAF إلى التشاور الوثيق مع نظرائهم في سلاح الجو الملكي البريطاني في وقت مبكر من يناير 1942 في محاولة لتحديد متطلبات الاتصالات للطائرات الأمريكية للعمل من إنجلترا وترجمة استنتاجاتهم إلى شروط عملية للإنتاج. والتعديل. 64 أتاح هذا الإجراء الفوري توفير الحد الأدنى من المعدات على الأقل للاتصالات جو-أرض للرحلات الجوية خلال صيف

طائرات سلاح الجو الثامنة فوق طريق شمال الأطلسي ، وكانت المحطة الأخيرة منها ، من أيسلندا إلى بريستويك ، تقع تحت السيطرة البريطانية. تم توفير الكثير من المعدات اللازمة لهذه الحركة من قبل البريطانيين ، الذين وفروا للعديد من طائراتنا ، بعد وصولهم إلى إنجلترا ، معدات لا يمكن توفيرها في الولايات المتحدة. 65

كانت الطائرات التي استولى عليها الأمريكيون في البداية مجهزة بمرافق اتصالات تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، والتي استمرت في تزويدها إلى حد كبير بموظفي سلاح الجو الملكي البريطاني. 66 عندما طور الأمريكيون منشآتهم الخاصة ، تم تمديد شبكات الهاتف والتليفزيون البريطانية لتشملهم. كانت جميع معدات الرادار ومعظم معدات الراديو التي استخدمتها القوة الجوية الثامنة خلال عام 1942 وحتى عام 1943 من تصميم وتصنيع بريطاني في نفس الوقت ، تم توفير صيانة لمعدات الراديو من قبل منظمة الإصلاح المدني ، والتي كانت تعمل تحت سيطرة وزارة إنتاج الطائرات. 67 في رأي ضابط الإشارة في قيادة القاذفة الثامنة في نوفمبر 1942 ، "السبب الوحيد الذي جعل المجموعات الأمريكية تتماشى جيدًا فيما يتعلق بالاتصالات حتى الآن هو أن سلاح الجو الملكي كان كريمًا جدًا في تزويد ضباط الإشارة والموظفين الإضافيين . " 68 لم يكن هذا مبالغة في تقديره ، ففي أغسطس 1942 ظل سلاح الجو الثامن معتمداً بشكل شبه كامل على البريطانيين في كل من الاتصالات الأرضية والأرضية.

طرحت ضرورة العمل المتكامل مع البريطانيين ، في هذا المجال وغيره ، بطبيعة الحال مشاكل خاصة للتدريب ، وهو موضوع استهلك الكثير من الوقت والجهد خلال ربيع وصيف عام 1942. اقتراح أمريكي في سبتمبر 1941 بأن يوفر سلاح الجو الملكي البريطاني المعدات و أفراد لتعريف أسراب مقاتلة AAF بطرق خاصة لسلاح الجو الملكي يشير إلى تقدير مبكر للأهمية الأساسية للتكيف في برنامج التدريب داخل الولايات المتحدة. 69 ألقى تقرير الجنرال إيكر الصادر في 20 مارس / آذار تأكيدًا جديدًا على هذه الضرورة ، وأعقبته جهود مفيدة لتأسيس والحفاظ على اتصال وثيق بين المسرح والمكلفين بالتدريب في الولايات المتحدة. كان إعداد بيانات التدريب من مسؤولية قيادة القاذفة G-3 ، والتي تحت إشراف العقيد فرانك أرمسترونج قامت بتجميع المواد اللازمة لكتيب تدريب خاص. نظرًا لاهتمامها بشكل رئيسي بمشاكل وحدات القاذفات الثقيلة ، تم إرسالها عند اكتمالها في يونيو إلى الولايات المتحدة لاستخدامها من قبل وحدات التدريب العملياتية هناك

وخدم في إنجلترا لتلقين الوحدات الوافدة حديثًا. 70

خلال الأشهر التي أعقبت تقديم تقريره إلى الجنرال تشاني ، صاغ الجنرال إيكر وطاقمه أيضًا خططًا تفصيلية لإنشاء منظمة تدريب في الجزر البريطانية. لقد خططوا أن يتم إجراء جميع التدريبات في البداية تحت إشراف قيادة القاذفات ، واتخذوا الترتيبات للاستحواذ من سلاح الجو الملكي البريطاني على منشأة شبه مكتملة في بوفينجدون في هيرتفوردشاير ، شمال غرب لندن ، وحقل الأقمار الصناعية في أوكلي. طلب إيكر موقعًا آخر (وقع الاختيار في النهاية على تشدينجتون ، بالقرب من بوفينجدون) لاستخدامه في تدريب الوحدات المقاتلة. تم طلب الأفراد والمعدات اللازمة من الولايات المتحدة ، وتم تقديم جداول التدريب المعدلة وفقًا لمتطلبات المجموعات الأولية المتوقعة في مايو إلى USAFBI. 71 تم تعديل هذه الجداول صعودًا في مايو عند تلقي معلومات تفيد بأن التعزيزات المخطط لها في الثامن دعت ثلاثين مجموعة قتالية ، قاذفة ومقاتلة ، للوصول إلى المملكة المتحدة بحلول أكتوبر 1942. 72 وبناءً على ذلك ، طلب الأمريكيون الآن إجمالي من ثمانية طائرات للاستخدام في التدريب ، ثلاثة تستخدم للطيارين المقاتلين وخمسة لأطقم القاذفات. بسبب إحجام سلاح الجو الملكي البريطاني عن استخدامه لأغراض التدريب التي تشتد الحاجة إليها في الطائرات التشغيلية في إنجلترا ، أوصى البريطانيون بأن تنظر المجموعة الثامنة في استخدام أولستر (أيرلندا الشمالية) ، حيث يمكن توفير سبع طائرات جوية لهذا الغرض. 73 كان هذا هو الترتيب المتفق عليه خلال شهري مايو ويونيو ، حيث تم تشكيل خطط مؤسسة التدريب.

نظرًا لأنه كان من المقرر أن تذهب الوحدات التكتيكية المنظمة فور وصولها مباشرة إلى محطاتها الدائمة للتعرف عليها والتدريب النهائي قبل القتال ، فقد نشأ الاهتمام بمنشآت التدريب الخاصة من القلق بشأن مشكلة الاستبدال. 74 قدر الجنرال إيكر ، على أساس الخبرة البريطانية التي لم تكن صالحة تمامًا لعمليات النهار ، أن خسائر القاذفات الأمريكية ستبلغ 5 في المائة في المتوسط ​​لكل مهمة على أساس عشر بعثات في الشهر ، و 3 في المائة لاثنتي عشرة مهمة في كل مرة. شهر في حالة المقاتلين. 75 لضمان تشغيل كل وحدة بأقصى قوة ، ستعمل مؤسسة التدريب المتوقعة بشكل أساسي على توفير مراكز استبدال الطاقم القتالي (CCRC) والتي يمكن من خلالها توفير أطقم مدربة تدريباً كاملاً عند حدوث خسائر قتالية. في مؤتمر Arnold-Portal في لندن أواخر مايو ، تم الاتفاق على أن RAF سيوفر ثمانية حقول لـ CCRC بحلول سبتمبر 1942 وما مجموعه ستة عشر بحلول أبريل التالي. 76 في يونيو 1942 ،

عندما تم إنشاء القوة الجوية الثامنة في إنجلترا ، دعا فهم أكثر تحديدًا إلى نقل موقع المقر وسبعة حقول في أيرلندا الشمالية خلال عام 1942 بالإضافة إلى Bovingdon و Cheddington ، كل من الأخيرين ناقص الحقول التابعة لهما. . خطط إيكر أن يتم تعيين Bovingdon و Cheddington ، على التوالي ، لأوامر القاذفة والمقاتلة ليكونا بمثابة "مراكز التدريب التشغيلي النهائي للطاقم المتقدم وتوزيعه في إنجلترا" للطواقم المستلمة من مراكز استبدال الطاقم القتالي في أيرلندا. 77

وكان الجنرال إيكر قد أوصى في مايو / أيار بالتنظيم تحت قيادة القاذفة الثامنة لجناح تدريب على غرار مقر مماثل لسلاح الجو الملكي البريطاني ، وجناح آخر لقيادة المقاتلة الثامنة. 78 مع اختيار أيرلندا الشمالية كمركز رئيسي لنشاط التدريب ، ومع ذلك ، دعا في يونيو إلى إنشاء قيادة تدريب في هذا المجال. 79 شارك الجنرال سباتز قلق إيكر العميق بشأن التدفق الكافي للأطقم البديلة ، 80 وقبل صيغته لتدريبهم المناسب. تمت الموافقة على طلب سباتز بأن تنشئ وزارة الحرب قيادة تدريب للقوات الجوية الثامنة ، وفي 4 يوليو 1942 تم تنشيط القيادة المركبة للقوات الجوية الثامنة في بولينج فيلد. 81 كما أثبتت الأحداث ، لن يكون لدى القيادة المركبة الكثير لتفعله لأكثر من عام بعد تفعيلها حتى سبتمبر 1943 حيث سيتم إرسال أطقم قتالية إلى أيرلندا الشمالية للتدريب. 82 بعد قرار شن غزو شمال غرب إفريقيا ، سيكون هناك عدد قليل من البدائل للثامن ، وتم الاعتناء بتدريبهم في بوفينجدون وتشيدنجتون في إنجلترا بدلاً من أيرلندا الشمالية. يتحدث التاريخ المبكر للقيادة المركبة للقوات الجوية الثامنة بشكل رئيسي عن الآمال المؤجلة بسبب عملية T ORCH - الغزو الأفريقي.

التخطيط اللوجستي

قبل وصول الجنرال إيكر وموظفيه ، كان الضابط الجوي للجنرال تشاني ، الكولونيل ألفريد جيه ليون ، قد واصل التخطيط اللوجستي والإعداد لقوة جوية أمريكية في بريطانيا. حتى بعد وصول إيكر إلى إنجلترا ، وبمساعدة خلال فصل الربيع لقيادة متقدمة من قيادة القوات الجوية الثامنة ، استمر ليون في أداء هذه الوظائف بقوة وبصيرة حتى تم إنشاء المقر الكامل لقيادة الخدمة في يوليو. تم استكمال عمله من خلال بعثات AAF التي تم إرسالها من واشنطن ، 83 ولكن تم تفويض المسؤولية الرئيسية

له من قبل الجنرال تشاني. قبل بيرل هاربور ، كانت أنشطته مشروطة إلى حد كبير بخطط الانتشار المنصوص عليها في الخطة الإستراتيجية لوزارة الحرب R AINBOW رقم 5 وبتأثيرات تأجير الطائرات. ركزت الخطط الأولية والمبدئية بالضرورة ، التي تم وضعها بالتشاور مع المسؤولين البريطانيين ، على أسئلة مثل استيعاب الوحدات الجوية الأمريكية ، وتدريب الكوادر الفنية للقوات الجوية الأمريكية من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني ، وإنشاء مستودعات تديرها الولايات المتحدة لخدمة سلاح الجو الملكي البريطاني - طائرات مبنية.

التقدم المحرز نحو فهم مشترك لبعض المشاكل الأساسية سهّل إلى حد كبير التعاون بين الأسلحة الجوية للبلدين بعد ديسمبر 1941. في وقت مبكر من فبراير 1942 ، أعدت وزارة الطيران البريطانية لتوجيهها بيانًا شاملاً للسياسة و الإجراء الذي تم تعميمه تحت عنوان التنظيم المشترك والصيانة (الولايات المتحدة). قدمت هذه الوثيقة أساسًا سليمًا للتعاون الأنجلو أمريكي في إنشاء القوة الجوية الثامنة ، وتم الحفاظ عليها خلال السنوات التالية من خلال سلسلة من التعديلات التي تمت صياغتها في المؤتمرات بين المسؤولين البريطانيين والأمريكيين. تم استكمال مساهمتها البناءة في حل المشكلات التي ينطوي عليها تلقي القوات الجوية الأمريكية واستيعابها وخدمتها على الفور من خلال ممارسة إنشاء أقسام خاصة داخل الأقسام الرئيسية في وزارة الطيران للتعامل مع الأسئلة الأمريكية. 84 إدراكًا للأهمية الهائلة للجهود المبذولة لبناء قوة جوية أمريكية عظيمة في المملكة المتحدة ، استعدت وزارة الطيران للعب دورها من خلال التخطيط الأكثر دقة وتفصيلاً.

ساهمت خطة قيادة القاذفة للجنرال إيكر في 20 مارس في توضيح إضافي للمشاكل التي يجب مواجهتها. وضع "الأسلوب المثالي" الذي كان سيتطلب تطوير نظام مستقل للإمداد والصيانة ، مكتمل مع المستودعات الأساسية ، قبل بدء العمليات القتالية ، أدركت الخطة أن تأجيلًا لاحقًا لمشاركتنا النشطة في الحرب الجوية الأوروبية حتى نهاية عام 1942 بالكاد يمكن قبوله. أما البديل ، الذي دعا إلى الاستخدام المكثف للمنشآت والمساعدات البريطانية في البداية ، فمن ناحية أخرى ، سيسمح ببدء مبكر للعمليات ضد العدو وبناء منظمة لوجستية أمريكية متزامنة مع تطورها. 85 لم يكن هناك بالطبع مجال للنقاش. في الواقع،

وقد تم بالفعل تبني السياسة الأخيرة ، كما فهم الجنرال إيكر جيدًا.

كان قد تقرر في ديسمبر 1941 أن تكون وحدات القاذفات الأمريكية ، على الأقل في البداية ، متمركزة في المنطقة العامة لهانتينجدون وإيست أنجليا ، قسم من إنجلترا يقع فوق لندن ومعروف لدى الأمريكيين بشكل رئيسي كمصدر رئيسي للهجرة البيوريتانية إلى نيو إنجلاند في القرن السابع عشر. نظرًا للوقت اللازم لبناء الطائرات وأهميتها الأساسية لأي خطة للعمليات المشتركة ، فقد نظر الطاقم البريطاني والأمريكي في السؤال في وقت مبكر. وفقًا للمعلومات التي استخدمتها هيئة الأركان الجوية الأمريكية في أغسطس 1941 ، عندما كانت تعمل في صياغة AWPD / 1 ، سيكون متاحًا للاستخدام الأمريكي بعد أن وصل سلاح الجو الملكي البريطاني إلى أقصى قوة 105 طائرات للقاذفات و 25 لطائرات المطاردة. 86 أخبرنا بحجم العمليات التي تصورها الأمريكيون ، أخطر سلاح الجو الملكي AAF في ديسمبر التالي أنه يمكن تجهيز مطار لـ 2300 قاذفة ثقيلة أمريكية بحلول يونيو 1943. قام 87 ضابطًا أمريكيًا في أكتوبر ونوفمبر بإجراء مسح للمطارات مقترحة لاستخدامنا في المملكة المتحدة ، حيث تم تخصيص ما مجموعه 15 طائرة - 8 في إنجلترا ، و 2 في اسكتلندا ، و 5 في أيرلندا الشمالية - للاستخدام الأمريكي من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني. 88 في كانون الأول (ديسمبر) ، ضيّقت الخطط أخيرًا اختيار الطائرات التي سيتم إعدادها لوحدات القاذفات الأمريكية الأولى إلى 8 حقول ثم قيد الإنشاء للمجموعة رقم 8 لقيادة القاذفات الجوية في منطقة هانتينغدون. 89 على الرغم من عدم اكتمالها حتى عام 1942 ، إلا أنها كانت جاهزة لاستقبال النشرات الأمريكية في يونيو.

أثناء المضي في بناء القواعد ، أثار الجنرالات أرنولد وإيكر مسألة مدى استصواب وضع القوات الأمريكية في منطقة يوركشاير الواقعة في أقصى الشمال. هناك ستكون القاذفات أقرب إلى مرافق الإمداد والصيانة المتوقعة في حي ليفربول. بالإضافة إلى التوفير في النقل ، شعر أرنولد وإيكر أن منطقة يورك ربما توفر مساحة أكبر للتوسع. 90 حصل الاقتراح على بعض الدعم بين الضباط المسؤولين في سلاح الجو الملكي البريطاني ، لكنه كان سيشمل إعادة تعديل الخطط التي تم التعهد بها بالفعل والتضحية بالمزايا التي يمكن الحصول عليها من التقارب الوثيق بين قيادات القاذفات الأمريكية والبريطانية. وبناءً على ذلك ، بحلول أوائل شهر مايو ، تم حسم المسألة بشكل قاطع لصالح منطقة هانتينغدون. 91 في هذه المنطقة والأجزاء المجاورة من

شرق أنجليا ، بقيت القوات الجوية الأمريكية الثقيلة طوال الحرب ، وأصبحت جرافتون أندروود ، وثورلي ، وليتل ستوغتون ، ومولسورث ، وكيمبولتون ، وبوليبروك ، وتشيلفيستون ، وبودنجتون ، مشهورة باعتبارها أقدم قواعد قاذفة القنابل الثامنة.

تم التوصل إلى اتفاق شامل في أواخر مايو في مؤتمر بين الجنرال أرنولد والقائد الجوي مارشال بورتال. تم الاتفاق على أن ما مجموعه 127 طائرة ، بعضها قيد الاستخدام حاليا من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني والبعض الآخر سيتم بناؤه ، سيتم توفيرها للقوات الجوية الثامنة ، و 75 لاستخدام قيادة القاذفة الثامنة في شرق أنجليا والباقي في جنوب إنجلترا وأيرلندا الشمالية. من هانتينغدونشاير ، سوف تتوسع الوحدات الأمريكية شرقاً لتتولى السيطرة على مناطق مجموعة إضافية لقيادة قاذفة القنابل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني بهدف تحقيق منطقة قاذفة أمريكية مميزة. كان أساس التخصيص مطارًا واحدًا لكل مجموعة قصف ثقيل ، وثلاثة لكل مجموعتين من المقاتلين ، أو القصف المتوسط ​​، أو القصف الخفيف. في الواقع ، لم يتم إرسال أي وحدات مقاتلة أمريكية إلى أولستر باستثناء التدريب. أدى إصرار القوات الجوية الأمريكية على استخدام مقاتليها لمرافقة القاذفات إلى وجودهم في إنجلترا ، بجوار منطقة القاذفات أو داخلها وفي جنوب إنجلترا. شمل التخصيص الإجمالي توفير مجموعات النقل ووحدات الدعم الجوي ومراكز استبدال الطاقم القتالي. 92 بالتزامن مع افتتاح المقر الثامن للقوات الجوية ووصول المجموعة القتالية الأولى في يونيو ، نشرت وزارة الطيران قائمة مبدئية من ستة وستين مطارًا جويًا لتكون جاهزة لقيادة القاذفة الثامنة بحلول مارس.

* لمعرفة مواقع المحتلين منذ أغسطس 1942 ، انظر الخريطة ، ص. 619.

** نظرًا لأن الطائرات البريطانية كانت تُبنى عادةً لتلائم سربًا واحدًا أو سربًا من سلاح الجو الملكي البريطاني ، فقد استمر التخطيط لذلك على افتراض أن مجموعة قصف ثقيل أمريكية واحدة ستشغل منطقتين جويتين: حقل رئيسي وقمر صناعي. ومع ذلك ، فإن النقص في الحقول جعل هذا الأمر مستحيلًا ، وفي نهاية المطاف ، ستستوعب جميع الطائرات التي تحتلها المجموعة الثامنة مجموعات كاملة. لأغراض المقارنة ، يجب ملاحظة الحقائق التالية المتعلقة بالحجم النسبي لوحدات القصف الثقيل AAF و RAF في عام 1942:

AAF سلاح الجو الملكي البريطاني
سرب - 8 أ / ج سرب - 16 أ / ج
مجموعة - 3 أسراب جناح - 3 أسراب
الجناح القتالي - مجموعتان أو أكثر مجموعة - 6 أو 7 أجنحة

أثناء الحرب ، تباينت تركيبة جميع المنظمات ، كل من سلاح الجو الملكي البريطاني والقوات الجوية المسلحة ، بشكل متكرر من حيث الطائرات والأفراد وعدد الوحدات التابعة.

عام 1943 وواحد وعشرون آخرين أصبحوا متاحين في نفس التاريخ لأوامر القوات الجوية الثامنة الأخرى. 93 ثبت لاحقًا أن هذا التقدير كان متفائلًا إلى حد ما ، لكنه كان بمثابة مؤشر مفيد لأغراض التخطيط لما يمكن الاعتماد عليه مسبقًا R OUNDUP - خطة غزو فرنسا في ربيع عام 1943

لقد تم الاتفاق بالفعل على أن تكاليف البناء في تطوير قواعد الإشغال الأمريكي لن يتم تحميلها على الولايات المتحدة. ستبقى ملكية جميع المنشآت في المملكة المتحدة مع البريطانيين ، حيث يتم اعتبار وحدات AAF كمستأجرين ، وتم التعامل مع الاعتبارات المالية المعنية بموجب أحكام المساعدة المتبادلة لاتفاقيات الإيجار والإيجار. 94 بموجب هذا الترتيب ، قبل الأمريكيون معايير سلاح الجو الملكي البريطاني في الإقامة ، على الرغم من مرور الوقت ، سيتم إجراء تعديل في الحالات الفردية. خلال شهر أبريل ، تم إنشاء قسم جوي في مكتب كبير المهندسين ، USAFBI ، مسؤول عن التعامل مع وزارة الطيران في جميع الأمور المتعلقة ببناء القوة الجوية الثامنة. أقام القسم الجديد اتصالاً مع وزارة الطيران ووزارة إنتاج الطائرات ، التي أصبحت مسؤولة عن بناء مستودعات جوية أساسية. 95 عندما خلف مسرح العمليات الأوروبي تحت قيادة اللواء دوايت دي أيزنهاور USAFBI في يونيو ، انتقلت مسؤولية مشاكل البناء للوحدات الأمريكية إلى كبير المهندسين ، ETO ، حيث بقيت طوال الحرب.

تم تحويل بريطانيا العظمى إلى حاملة طائرات عملاقة من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني في وقت مبكر من عام 1940 ، لكن المشاركة الأمريكية في الحرب تطلبت مراجعة تصاعدية في برنامج البناء الذي أضاف في النهاية ما يقرب من مائة مطار كبير إلى الإجمالي الذي تم بناؤه بالفعل والمتوقع. كانت مهمة صعبة. جعلت النقص في المساحة والعمالة ومعدات البناء من التخطيط الأكثر دقة ودقة ، وبما أن هذا بدوره يعتمد على المعلومات الدقيقة المتعلقة بحجم وتكوين القوات الجوية التي سيتم التخلص منها في المملكة المتحدة ، أصبحت المهمة هي أكثر صعوبة بسبب التغييرات المتكررة خلال العامين الأولين من خطط التزام الوحدات الأمريكية تجاه المملكة المتحدة. 96 ومع ذلك ، على الرغم من تأخر برنامج البناء مرارًا وتكرارًا عن الجدول الزمني ، فلن يكون هناك مثيل لمجموعة قتالية تم استبعادها من العمل بسبب عدم وجود قاعدة عمليات.

لم يكن التأثير على تنظيم القوة الجوية الثامنة ، بأي حال من الأحوال ، الأقل أهمية من التأثيرات الناشئة عن الترتيبات مع البريطانيين لاحتلال الطائرات. عند الاستيلاء على الحقول البريطانية ، كانت وحدة النقل عادةً منطقة مجموعة تابعة لسلاح الجو الملكي ، والتي ، في حالة المجموعة رقم 8 ، كان من المفترض أن يكون لها 21 حقلاً ، مقسمة إلى سبعة "براثن" من ثلاثة حقول لكل منها. كان أحد الحقول الثلاثة في كل مخلب يعمل كجناح أو مقر محطة وكان له وحده اتصال مباشر مع مقر المجموعة ، والتي كانت بدورها المحطة الوحيدة في منطقة المجموعة التي لها اتصال مباشر مع مقر قيادة القاذفة في سلاح الجو الملكي البريطاني. نظرًا لأنه بدون تعديل واسع النطاق لشبكة الاتصالات سيكون من المستحيل على مقر قيادة القاذفة الثامنة أن يمارس سيطرة مباشرة على عمليات جميع مجموعات القصف ، فقد خطط الجنرال إيكر لإنشاء أجنحة قتالية ، على أساس مؤقت في الأصل ، كل منها ممارسة السيطرة التشغيلية من ثلاث مجموعات. على الرغم من أن الجناح القتالي أكبر بكثير من حيث عدد الطائرات والأفراد ، إلا أنه سيوازي جناح سلاح الجو الملكي البريطاني في شبكة الاتصالات ، وسيكون ، في الوقت نفسه ، مستوى عملياتيًا مرغوبًا فيه لقيادة القاذفة الثامنة. تم تجميع الأجنحة القتالية في ثلاث أو أربع أجنحة تحت القصف والتي بدورها كانت مسؤولة بشكل مباشر عن مقر قيادة القاذفة الثامن. تشبه أجنحة القصف ، التي تطورت إلى التقسيمات الجوية الكبرى في الفترة من 1943 إلى 1945 ، مجموعات سلاح الجو الملكي البريطاني في أن مقارها كانت المنشآت الوحيدة التي لها اتصالات مباشرة مع مقر قيادة القاذفة الثامن. هذا النمط من التنظيم ، الذي تمليه اعتبارات الاتصالات والعمليات ، سيكون موجودًا في القوة الجوية الثامنة بحلول ربيع عام 1943. 97

لم يكن أي جزء من مشكلة إنشاء سلاح جوي أمريكي في بريطانيا أكثر جوهرية ، أو ينطوي على مزيد من الصعوبات ، من توفير الإمدادات والصيانة الكافية.قوة جوية حديثة تعمل بالمقياس المخطط له في الثامن تستهلك كميات لا تصدق من الوقود والزيوت التي تتطلب بالإضافة إلى الإمدادات العادية لأي منظمة عسكرية مخازن كبيرة من قطع الغيار والأدوات وتعتمد في استمرار تشغيلها على مرافق للإصلاح والصيانة. بدءًا من المعدات البسيطة نسبيًا التي يستخدمها الطاقم الأرضي لوضع مستودعات أساسية واسعة النطاق. هذه تتحدث بقوة أكبر من أي شيء آخر ، ما لم يكن مصنع الطائرات نفسه ، عن حقيقة أن الطائرة هي نتاج عصر الآلة ولا تزال تعتمد على التقنية.

الأجهزة. كان قادة AAF محظوظين في الفرصة لتأسيس جهودهم الرئيسية في واحدة من البلدان عالية التصنيع في العالم ، لأن البريطانيين كانوا في وضع يمكنهم من تقديم مجموعة متنوعة من الخدمات الجوهرية التي من شأنها أن تسرع إلى حد كبير دخول الثامن في العمليات. لحسن الحظ ، كانت هناك أيضًا فرص قبل بيرل هاربور للنظر مع القادة البريطانيين في بعض المشكلات المحددة التي يجب مواجهتها ، والاتفاق مبدئيًا على نهج لحلها.

عمل سلاح الجو الملكي البريطاني بطائرات أمريكية الصنع قبل وقت طويل من دخول أمريكا الحرب. لعبت كاتالينا التي صنعت في أمريكا دورًا بارزًا في البحث عن البارجة بسمارك في شمال الأطلسي في مايو 1941 وقد قاتلت P-40 ضد الإيطاليين والألمان في إفريقيا ، وتم تجهيز أسراب المقاتلات الليلية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني وبعض أسراب قاذفات القنابل الأمريكية. -20 خلال عام 1941. بعد اعتماد عقد الإيجار في مارس من عام 1941 ، تمت زيادة مجموعة سلاح الجو الملكي للطائرات الأمريكية الصنع إلى هذه النسب بحيث أصبحت صيانة الطائرة مشكلة تثير قلق البريطانيين بشكل خاص. لتقديم المساعدة في هذا الشأن ، وفي نفس الوقت لاستخراج معلومات قيمة من تجربة سلاح الجو الملكي البريطاني في استخدام معداتنا ، كان عدد قليل من أفراد الصيانة الأمريكيين حاضرين في المملكة المتحدة في وقت مبكر من يونيو 1941. 98 The في الشهر التالي ، طلب رئيس الوزراء تشرشل في مؤتمر مع السادة هاري هوبكنز وأفيريل هاريمان توسيع نطاق هذه المساعدة بشكل كبير. 99

وفقًا لتعليمات وزارة الحرب ، أرسلت القوات الجوية الأمريكية في أغسطس الميجور جنرال جورج بريت ، رئيس سلاح الجو ، إلى إنجلترا لدراسة المشكلة. على وجه التحديد ، تم توجيهه لدراسة الاحتياجات البريطانية والتوصية بمثل هذا الإجراء الذي قد يتخذه الأمريكيون بموجب خطة عامة لتوفير موظفين مدنيين يمكن تجنبهم دون تدخل جاد في الإنتاج الأمريكي. 100 تم توسيع نطاق استفساراته في سبتمبر ليشمل الاحتياجات البريطانية في الشرق الأوسط 101 وما زال يتم تمديده أكثر من خلال طلب من SPOBS أنه في أي اعتبار للتسهيلات التي سيتم توفيرها ، فإنه يضع في الاعتبار احتياجات قوة أمريكية أكبر من ذلك بكثير من ذلك المحدد في R AINBOW رقم 5. من خلال العميد. الجنرال جوزيف ت. ماكنارني أشير إلى أن SPOBS كانت بالفعل قيد النظر في إنشاء مستودع لإصلاح الطائرات الأمريكية الصنع في Langford Lodge في أيرلندا الشمالية. 102

في نهاية أكتوبر ، قدم الجنرال بريت تقريره إلى

الجنرال أرنولد. اقترح أن: (1) أنشأت AAF مستودعات إصلاح متنقلة يديرها مدنيون لخدمة الطائرات الأمريكية التي يديرها سلاح الجو الملكي البريطاني في المملكة المتحدة (2) تتولى القوات الجوية الأمريكية في نهاية المطاف إدارة المرافق البريطانية الحالية لإصلاح المعدات الأمريكية المبنية و توفر لتوسيعها كما هو مطلوب ، باستخدام الأفراد المدنيين في البداية (3) على وجه التحديد ، وبأسرع وقت ممكن ، يتم إنشاء Langford Lodge كمستودع لصيانة المستوى الثالث * و (4) إذا كان ينبغي للوحدات الجوية الأمريكية أن تعمل من قواعد في المملكة المتحدة ، تتحمل الولايات المتحدة مسؤولية مرافق إصلاح المستوى الثالث لجميع الطائرات الأمريكية الصنع التي يديرها سلاح الجو الملكي البريطاني و AAF ، وتزويدها بقطع الغيار. 103

بسبب النقص الحالي في الأفراد والمعدات الأمريكية ، رفض الجنرال أرنولد تحمل مسؤولية صيانة جميع الطائرات الأمريكية التي يديرها سلاح الجو الملكي البريطاني ، لكنه وافق ، كخطوة مفيدة نحو تطوير منظمة خدمات أمريكية في المملكة المتحدة ، على المفاوضات لإنشاء مستودع في لانجفورد لودج. كان من المتوقع ، بعد الحصول على موافقة الرئيس ، أن يتطلب الأمر ستة أشهر على الأقل لتوفير المعدات اللازمة والموظفين المدربين ، لأنه لن يكون من الحكمة سرقة مرافق المستودعات التي تم توسيعها حديثًا في الولايات المتحدة ، بالإضافة إلى الالتزامات السابقة إلى الفلبين والنقاط الأخرى يجب أن تتحقق أولاً. في غضون ذلك ، رغب الجنرال أرنولد في أن يتم استخدام الموظفين المدنيين الأمريكيين الموجودين بالفعل في المملكة المتحدة قدر الإمكان لإدارة المستودع. 104

استمرت خطط تطوير مستودع في Langford Lodge على افتراض أنه يمكن تشغيله على أفضل وجه بموجب عقد مع شركة طائرات أمريكية. قامت شركة لوكهيد لبعض الوقت بتشغيل مصنع تجميع للبريطانيين بالقرب من ليفربول ، وكان من الواضح أن هذه الشركة بسبب خبرتها ستكون مجهزة جيدًا بشكل خاص للقيام بالمشروع. 105 وهكذا ، بعد وقت قصير من دخولنا الحرب ، طلبت وزارة الحرب من شركة لوكهيد توفير مستودع صيانة للقوات الجوية الأمريكية في لانجفورد لودج. العقد الفعلي مع شركة لوكهيد أوفرسيز ،

* في استخدام AAF ، تندرج الصيانة في أربعة تصنيفات ، على النحو التالي: تغطي صيانة المستوى الأول الإصلاح والخدمة التي يمكن أن يوفرها طاقم الطائرة ، تصف صيانة المستوى الثاني تلك التي يوفرها الطاقم الأرضي الذي يشكل جزءًا لا يتجزأ من الوحدة باستخدام تغطي صيانة المستوى الثالث للمعدات العمل الذي يتجاوز قدرات الوحدة المستخدمة ويتم توفيرها عادة من قبل أكثر أو أقل من منظمات الصيانة المتنقلة.

شركة فرعية مخصصة لتشغيل المستودع ، لم يتم التوقيع عليها حتى 1 مايو 1942. لكن ممثلي لوكهيد بدأوا في مسح الموقع وصياغة خطط تفصيلية من أواخر ديسمبر ، وبدأت وزارة إنتاج الطائرات على الفور في البناء بموجب توفير خطاب من نية قدمتها قيادة العتاد في الولايات المتحدة في يناير. 106

قام الجنرال بريت خلال شهر أكتوبر السابق بتفتيش مناطق أخرى من المملكة المتحدة بهدف الحاجة المحتملة لـ AAF لمستودع آخر. استقر أخيرًا في وارتون ، على بعد حوالي خمسة وعشرين ميلًا شمال ليفربول وعلى مقربة من المرافق الصناعية والنقل الممتازة في لانكشاير ، وقد وافق على الاختيار العقيد دونالد دافيسون ، ضابط مهندس في SPOBS. 107 أصبحت توصيات بريت لإنشاء مستودعات أساسية في المملكة المتحدة أساس العمل في يناير ، عندما أصدر الجنرال أرنولد تعليمات بأن يتم تفعيلها "بالقدر الذي يسمح به الوضع الحالي". 108 بحلول مارس ، تم التوصل إلى اتفاق مفصل بين USAFBI والسلطات البريطانية لتطوير Warton كمستودع جوي لقاعدة AAF. ولكن حتى مع المساعدة الكبيرة للإنجاز المبكر الذي قدمته المسوحات والمشاورات لعام 1941 ، سيكون عام 1944 قبل أن تكون جميع المستودعات الجوية الأساسية جاهزة لتولي الأدوار المتصورة لها بشكل كامل.

في هذه الأثناء ، ظهر ثالث المستودعات الكبرى التي ستشكل الأساس الصلب الذي سترتكز عليه عمليات AAF من المملكة المتحدة من خلال ضرورة توفير بعض المؤسسات المؤقتة. تمشيا مع المبادئ المنصوص عليها في وثيقة وزارة الطيران ، التنظيم المشترك والصيانة (الولايات المتحدة) ، ومع توصيات الجنرال إيكر في مارس 109 ، تم إجراء بحث عن المرافق الحالية التي يمكن استخدامها على الفور تقريبًا. وقع الاختيار على مستودع الإصلاح البريطاني في بيرتونوود ، والذي ، كما أثبتت الأحداث ، كان من المقرر أن يصبح أعظم المستودعات الأمريكية في الخارج وأن يكون بمثابة قلب توريد وصيانة AAF في المسرح الأوروبي للعمليات. يقع في منتصف الطريق بين ليفربول ومانشستر في قلب لانكشاير ويخدمه وسائل نقل جيدة ، كان Burtonwood بالفعل منخرطًا في إصلاح هياكل الطائرات والمحركات الأمريكية الصنع. قام كل من الجنرال إيكر والعقيد ليون بتفقد المنشأة في أبريل ، وبناءً على التوصيات القوية التي قدمها الجنرال تشاني ، بدأ الجنرال أرنولد على الفور العمل لتأمين نقله للاستخدام الأمريكي. 110

دعت الخطة التي تم بموجبها طلب النقل للموظفين الفنيين البريطانيين الحاليين إلى الاستمرار في الخدمة هناك حتى يصبح الفنيون الأمريكيون متاحين ، وللتركيز في بيرتونوود على توريد وإصلاح الطائرات الأمريكية الصنع المستخدمة من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني. ستكون هذه خطوة نحو تدشين سياسة متفق عليها بالفعل والتي من شأنها أن تترك لـ AAF مسؤولية الإمداد والصيانة (بما في ذلك التعديل) لجميع الطائرات الأمريكية الصنع التي يتم تشغيلها من المملكة المتحدة. 111 تلقت الحاجة الملحة وراء الطلب تأكيدًا من كشف أرنولد أن الخطط الحالية اقترحت وضع 1000 طائرة أمريكية للعمل في المملكة المتحدة بحلول 15 أغسطس 1942 و 3500 بحلول أبريل 1943. حتى أصبح لانجفورد لودج ووارتون جاهزين للتشغيل - التواريخ المستهدفة ثم وقفت في أكتوبر 1942 ويناير 1943 ، على التوالي - كان على بيرتونوود أن يخدم بدلاً من ذلك.

خلال شهر مايو ، انتقلت المشاورات في إنجلترا وواشنطن نحو تفاهم سريع مع وزارة إنتاج الطائرات. بحلول الثالث والعشرين من الشهر ، توصل الجنرال تشاني والوزارة إلى اتفاق مفصل بشأن خطة لنقل بورتونوود إلى السيطرة الحصرية للأمريكيين بعد فترة من العملية المشتركة. 112 بدأت هذه السيطرة المشتركة في نهاية يونيو ، حيث عملت قيادة الخدمة الجوية الثامنة كوكيل أمريكي. 113 كان الموظفون الفنيون البريطانيون مدنيين إلى حد كبير ، وفي ظل عدم وجود عدد كافٍ من الأفراد العسكريين الأمريكيين المهرة ، أصدر الجنرال أرنولد أمرًا بأن يتم استقدام الفنيين المدنيين من مستودعات القوات الجوية الأمريكية في الولايات المتحدة للخدمة بصفتهم مفرزة الخدمة المدنية في بورتونوود. 114 كانت لوكهيد أيضًا تستعد في يونيو لإرسال حوالي 1500 مدني إلى رجل لانجفورد لودج. 115 وهكذا في البداية ، كان أول مستودعين جويين في بريطانيا يعملان بالكامل تقريبًا من قبل العمال المدنيين. ومع ذلك ، تم النظر إلى هذا الترتيب كإجراء مؤقت ، وكان الجنرال سباتز يقصد أن يتم تشغيل جميع المستودعات في نهاية المطاف من قبل الأفراد العسكريين فقط. 116

على الرغم من أن المسافة بين منطقة مستودع القاعدة حول ليفربول والقطاع الذي ستشغله الوحدات القتالية لم تكن كبيرة وفقًا للمعايير الأمريكية ، إلا أنه كانت هناك اعتبارات تملي وضع مستودعات متقدمة بالقرب من القواعد القتالية في هانتينغدونشاير وإيست أنجليا. تتطلب كفاءة التشغيل بالمقياس المخطط للثامن وصولاً سهلاً إلى قطع الغيار والإمدادات الأخرى ، علاوة على ذلك ، تم إصلاح المستوى الثالث لأضرار المعركة

لا تقع داخل مقاطعة مستودع القاعدة ، * ولا يمكن إجراؤها في محطات القتال دون تشتت هدر للأفراد المهرة. كانت هناك حاجة إلى مستودع أو مستودعات متقدمة ، يمكن من خلالها توزيع الإمدادات من المستودعات الأساسية على المحطات القتالية ، والتي يمكن فيها توفير الصيانة والإصلاح العاجلين بما يتجاوز قدرات المجموعة القتالية. 117 أوصت خطة قيادة القاذفة في 20 مارس بإنشاء "مستودع جوي متنقل" ، وهو التعيين القياسي لـ AAF لهذا النوع من تنظيم الخدمة ومصطلح يعكس التركيز على التنقل في القوات الجوية السابقة GHQ ، في Molesworth في هانتينغدونشاير. 118 خلال فصل الربيع ، أولت وكالات التخطيط في الولايات المتحدة وكذلك تلك الموجودة في إنجلترا الانتباه إلى الحاجة إلى منظمة خدمة كاملة ووضع مجموعات المستودعات الجوية في متناول محطات القتال. 119 ولكن سواء بسبب العدد الهائل تقريبًا من المهام التي تتطلب الانتباه والميل الطبيعي لإعطاء المركز الأول للمشكلة الأساسية لمستودع القاعدة ، أو بسبب صعوبة معينة في تحويل التركيز من نظام متنقل إلى نظام ثابت ، فقد كان إيكر اضطر إلى إبلاغ سبااتز في مايو بأن التأخر الرئيسي في تطوير منظمة مناسبة في بريطانيا يقع في المجال العام لـ "مستودعات ومنشآت قيادة الخدمات الجوية". 120 لم يتم تطوير خطة شاملة بالكامل إلا بعد وصول قيادة الخدمة الجوية الثامنة في يوليو.

كانت المرحلة الأخرى من المشكلة التي تتطلب اهتمامًا وثيقًا هي تأمين مساحة تخزين كافية في بلد يعاني بالفعل من ضغوط في هذا الخصوص على وجه التحديد بسبب السعة. في موقع المستودعات الأساسية ، كانت مسألة التخزين أحد الاعتبارات الرئيسية ، ولكن أصبح من الواضح أن هذه المؤسسات لا تستطيع تلبية الحاجة ، وفي يونيو تم اتخاذ خطوات لإيجاد ما مجموعه 3،000،000 قدم مربع. بحلول نهاية الشهر ، كان الثامن قد أمّن ما يقرب من 750.000 قدم مربع ، وتم تحديد موقع 1160.000 قدم مربع أخرى غير متوفرة بعد. سقطت مناطق التخزين بشكل عام في حي الموانئ الغربية لليفربول وبريستول ، مع مساحة إضافية في بورتون أون ترينت شمال غرب هانتينغدون ، وفي أيرلندا الشمالية. 121

مع التأسيس الرسمي للقوة الجوية الثامنة في المملكة المتحدة في نهاية يونيو ، ظل تنظيمها الخدمي إلى حد كبير في مرحلة التخطيط والبناء. تم رسم الخطط على نطاق طموح وبما يتماشى مع AAF

* لانجفورد لودج ، الذي صممه الجنرال بريت في الأصل على أنه يقوم بصيانة المستوى الثالث ، كان الآن مستودعًا أساسيًا لصيانة المستوى الرابع.

العزم على إنشاء قوة مكتفية ذاتيا. خلال الحرب العالمية الأولى ، حققت القوات العسكرية الأمريكية في أوروبا الاستقلال التنظيمي والتشغيلي ، لكنها ظلت (وهذا ينطبق بشكل خاص على الخدمة الجوية) معتمدة على حلفائها في الكثير من المعدات والعديد من الخدمات المستخدمة. تم تحديد قادة AAF في بداية الحرب العالمية الثانية هذه المرة لتحقيق استقلالية لوجستية وتشغيلية للسياسة العامة. 122 كانت الظروف بالطبع أكثر ملاءمة لمثل هذه السياسة مما كان عليه الحال في الحرب السابقة ، لأن حلفاءنا يعتمدون الآن بشكل كبير على الإنتاج الأمريكي في جهودهم الخاصة. لكن بناء منظمة خدمية على النطاق المطلوب لدعم مشروع طموح للغاية كما كان متوقعا للقوة الجوية الثامنة تطلب وقتًا ، حتى مع الميزة التي وفرتها الظروف لحسن الحظ في الفرصة لقدر معين من التخطيط قبل الحرب. وهكذا في يونيو 1942 ، لن يكون Langford Lodge و Warton جاهزين لأشهر ، سيتعين على وزارة إنتاج الطائرات في Burtonwood تحمل العبء الرئيسي حتى العام التالي ، وفقط بسبب هذه المساعدة ومجموعة متنوعة من المساعدات الأخرى التي قدمتها سيكون من الممكن للبريطانيين الثامن أن يشعر الألمان بوجوده مسبقًا في ذلك الوقت.

الحركة الخارجية

في هذه الأثناء ، بدأت حركة الثامنة في الخارج ، التي أعطت دفعة إضافية للقرار لصالح R OUNDUP ، في 27 أبريل ، عندما تقدمت المستويات الرئيسية لمقر القوة الجوية الثامنة والقيادة الثامنة للقاذفات والمقاتلات والقاعدة. ، جنبًا إلى جنب مع مفرزة الطقس ، أبحر سرب القصف الخامس عشر (منفصل) ومجموعة المستودع الجوي 2d ، التي تضم ما يقرب من 1800 ضابط ورجل ، من بوسطن إلى ليفربول في وسيلة النقل جبال الأنديز. 123 في نفس اليوم ، وجهت وزارة الحرب بأن القوات الجوية وجميع مقار القيادة ، ومجموعة القصف 97 (H) ، ومجموعتا المطاردة الأولى والحادية والثلاثون ، وسرب الصور الخامس ، ومجموعة المستودع الجوي الخامس ، يجب أن تكون مستعدة للتحرك في الخارج في وقت لاحق. من 1 يونيو 1942. 124 مثل معظم عمليات انتشار القوات الجوية الأمريكية في الخارج ، تم تقسيم هذه الحركة الأولى للقوات الجوية الثامنة إلى مستويين - الأرض والجوية. سيتم نقل الجزء الأكبر من القوات والمعدات عن طريق النقل المائي ، في حين أن الطائرات ذات الأطقم الهيكلية ستطير عبر طريق شمال الأطلسي. 125

وصلت الشحنة الأولى إلى ليفربول في 11 مايو ، بعد رحلة استغرقت أسبوعين. انضمت العديد من مفارز المقر إلى طاقم قيادة القاذفات في High Wycombe ، وذهبت مجموعة 2d Air Depot Group إلى Molesworth ، سرب القصف الخامس عشر إلى Grafton Underwood ، حيث انتقلت إلى Molesworth في يونيو. 126 من المقرر أن يصبح السرب الخامس عشر أول وحدة جوية ثامنة تدخل القتال ، وبدأ تدريبه مع RAF Bostons بدلاً من المقاتلات الليلية المجهزة خصيصًا التي كانت مخصصة لها في وقت سابق. 127

بالعودة إلى واشنطن ، كانت الصعوبة الرئيسية في تحريك الجزء الرئيسي من المستوى الأرضي هي العثور على الشحن اللازم ، وهي المشكلة التي لم يتم حلها حتى الملكة اليزابيث تم توفيره لرحلة أوائل يونيو وأعطت وزارة الحرب الثامنة أولوية لشحن 15000 جندي في ذلك الشهر. 128 خلال الشهر السابق ، وصلت أوامر الإنذار والحركة إلى العديد من المقار المعنية ، ومن المحطات في جميع أنحاء البلاد ، ولكن بشكل خاص من منطقة التركيز في الجنوب الشرقي ، انتقلت الوحدات المخصصة إلى Fort Dix ، حيث أنشأت القوة الجوية الثامنة مقرها الخاص. قيادة منطقة التدريج المؤقت لتسهيل الاستعدادات النهائية. 129- أبحرت المجموعة الأولى المكونة من حوالي 1200 رجل ، من إجمالي أكثر من 11000 ، في 29 مايو بقافلة بطيئة ، والتي حملت أيضًا 7500 طن من معدات سلاح الجو الثامن ، ولم تصل إنجلترا حتى 12 يونيو. البقية ، التي تتألف أساسًا من المستويات الأرضية لمجموعة القصف 97 ، والمجموعات المقاتلة الأولى والحادية والثلاثين ، ومجموعة النقل الستين ، * المجموعة الخامسة لمستودع الطائرات ، ووحدات الخدمة الأخرى ، غادرت نيويورك على متن الملكة اليزابيث في 4 يونيو ووصل إلى المملكة المتحدة بعد ستة أيام. 130 تم النظر في كل شيء ، وقد اكتملت الحركة بشكل ملحوظ بالقرب من التاريخ المحدد في الأصل. استمر النقص الحاد في الشحن ، ولكن تم إعطاء الأولوية القصوى لوحدات قاذفة ومقاتلة ونقل ووحدات خدمة إضافية خلال الصيف. 131

ومع ذلك ، فإن احتمال التزام مبكر من الثامن بالمعركة يعتمد على خطة لتحليق طائراتها وأطقمها الجوية عبر المحيط الأطلسي. هذه الخطة ، التي غطت الحركة المقصودة للمقاتلين وكذلك المفجرين ، مثلت في ذلك الوقت قرارًا أكثر جرأة مما يمكن أن يكون صحيحًا في أي إجراء مماثل اليوم. في أوائل عام 1942 ، اعتاد طيارو AAF على الرحلات الجوية الطويلة والخطيرة فوق الماء ، لكن AAF لم تجعل الفكرة شائعة بعد. سلاح الجو الملكي البريطاني

* تم إعادة تسمية وحدات النقل "حاملة جنود" في يوليو 1942.

كان الطيارون ينقلون القاذفات القاذفة عبر شمال الأطلسي منذ عام 1940 ، ومنذ صيف عام 1941 ، أولت قيادة العبارات الجوية اهتمامًا لتطوير المرافق على طول الطريق ولكن في أبريل 1942 ، كانت هذه المرافق لا تزال غير متكافئة مع متطلبات مثل هذا الحركة كما هو مقترح الآن. 132 وهكذا بينما وجه الجنرال إيكر الاستعدادات في إنجلترا وأشرف الجنرال سباتز على تنظيم قوة في الولايات المتحدة ، ضاعفت قيادة العبّارات ، بقيادة الجنرال جورج ، جهودها لتجهيز مجرى الهواء الذي كانت تتجه على طوله العديد من طائرات القوات الجوية الأمريكية إلى تجد طريقهم إلى القتال.133 كان الطريق يمتد من Presque Isle في مين إلى Goose Bay في لابرادور ، ثم إما عن طريق B LUIE W EST 1 (Narsarssuak) على الساحل الجنوبي لغرينلاند أو B LUIE W EST 8 (Sondre Stromfjord) على الساحل الغربي إلى ريكيافيك في أيسلندا ، ومن ثم إلى بريستويك ، المحطة البريطانية للرحلات الجوية عبر المحيط الأطلسي على الساحل الغربي لاسكتلندا. تفاوتت المسافات المعنية من 569 ميلاً قانونياً تفصل جزيرة Presque عن خليج Goose إلى 1002 ميل من هناك إلى B LUIE W EST 8.

كان قد تقرر بحلول منتصف أبريل أن المجموعات المقاتلة ستطير بطائراتها الخاصة - 97 طائرة من طراز B-17 ، وأول طائرة من طراز P-38 ، و 31 طائرة من طراز P-39 - وأن القوات الجوية الثامنة سيكون لديها مسؤولية الحركة. 134 إلى قيادة المقاتلة الثامنة ، تحت العميد. الجنرال فرانك أود. الصياد ، قام الجنرال سباتز بالسيطرة على الحركة الجوية بأكملها. بسبب المخاطر الخاصة التي ينطوي عليها إرسال الطائرات المقاتلة في رحلات طويلة عبر البحار ، كان من المقرر تفصيل طائرات B-17 لقيادة رحلات تصل إلى ست طائرات في كل مرحلة من الرحلة. احتاج الطيارون ، الذين تم تدريبهم على القتال بدلاً من النقل ، إلى تدريب خاص ، ولذلك تم التخطيط لنقل جميع الوحدات إلى منطقة تركيز لهذا الغرض في منتصف شهر مايو. 135 وفقًا لذلك ، في الخامس عشر من ذلك الشهر ، أُمرت المجموعات الثلاث بالانتقال إلى جرينير فيلد في نيو هامبشاير وداو فيلد في مين. 136 خلال الأسبوع الأول من شهر يونيو ، تمت إضافة مجموعة النقل الستين بطائرات C-47 إلى الحركة وتم طلبها إلى Westover Field في ولاية ماساتشوستس ، حيث أصبحت أيضًا تحت سيطرة قيادة المقاتلات VIII. 137

لكن بينما درست الوحدات القتالية في الثامنة في نيو إنجلاند مشاكل وإجراءات الحركة الجوية المتوقعة ، كان الأسطول الياباني على البخار في اتجاه ميدواي وفي الأول من يونيو ، صدرت أوامر من واشنطن بتعليق حركة الثامنة وتوجيه جميع الطائرات. يتم الاحتفاظ بها في إشعار مدته ست ساعات لإرسالها إلى أ

الوجهة الجديدة. 139 حانت الساعة الحرجة في المحيط الهادئ ، وكانت جميع الطائرات المتاحة تتحرك غربًا - غربًا من هاواي إلى ميدواي ، ومن هاميلتون ومارس إلى هيكام ، وغربًا عبر قارة أمريكا الشمالية لملء الفراغ الذي أحدثه المغادرين على ساحل المحيط الهادئ بالنسبة إلى هاواي والأليوتيين ، حيث كان العدو متوقعًا أيضًا. في 2 يونيو ، أمرت وزارة الحرب مجموعة القصف 97 والمجموعة المقاتلة الأولى بالساحل الغربي في مهمة لقيادة الدفاع الغربي. 140 سيتم إطلاق سراحهم في غضون أسبوع تقريبًا من هذه المهمة الجديدة ، 141 وسيعودون إلى نيو إنجلاند من ساحل المحيط الهادئ لاستئناف الاستعدادات لحركتهم عبر المحيط الأطلسي ، لكن التأخير الناتج عن هذه الحالة الطارئة يكلف أسبوعين على الأقل.

تم إصدار أمر من مجموعة المقاتلين 31 في 4 يونيو بالتقدم إلى إنجلترا ، ولكن بدون B-17's من 97 لقيادة P-39 عبرها ، لم يكن من الممكن نقل الوحدة عن طريق الجو. 142 وهكذا مرت يوم 31 عن طريق المياه ، وبعد أن غادرت طائراتها في الولايات المتحدة بسبب نقص المساحة ، وصلت إلى إنجلترا بحلول منتصف يونيو لتتولى محطتها في Atcham و High Ercall غرب هانتينغدون. 143 بدلاً من P-39 التي تُركت خلفها ، استحوذت الوحدة على الفور على سلاح الجو الملكي البريطاني Spitfires ، حيث بدأت في التدريب على الفور تقريبًا. 144 وهكذا حدث أن دخلت أول مجموعة قتالية أمريكية كاملة في المسرح الأوروبي معركة مع الطائرات البريطانية. لم تكن وحدها في هذا الأمر بالذات ، فقد تبعتها في يوليو وأغسطس من قبل مجموعة مقاتلة 52d ، والتي قامت أيضًا بحركتها بالمياه وتم تجهيزها في المسرح بطائرات سبيتفاير. 145

في غضون ذلك ، تم دفع الاستعدادات للحركة المتأخرة لـ 97 و 1 و 60. في 15 يونيو ، توقف الجنرال سباتز في B LUIE W EST 1 في رحلته عبر شمال المحيط الأطلسي ، وأبلغ أرنولد عن طريق الراديو أن جميع B-17 ليست ضرورية لمرافقة P-38's يجب أن تستمر دون تأخير ، وأن الملاحقات يجب أن تستمر. اتبع في موعد أقصاه 21 يونيو ، وفي ذلك الوقت يجب أن تكون طائرات C-47 جاهزة أيضًا. 146 في يوم 18 ، أصدرت قيادة المقاتلات الثامنة من مقرها المؤقت في حقل جرينير أوامر بالحركة:

* في 2 يونيو ، غادر الفريق 97 منطقة التركيز وسافر عبر البلاد في عنصرين منفصلين ، أحدهما إلى ماكورد فيلد ، واشنطن ، عن طريق ميتشل فيلد ، فورت. ليفنوورث ، وبويز والآخر إلى هامر فيلد ، فريسنو ، كاليفورنيا ، عن طريق سكوت فيلد وألبوكيرك. في 11 يونيو ، غادر كلا العنصرين ساحل المحيط الهادئ ، وبحلول 18 يونيو عادوا إلى محطاتهم في حقول جرينير وداو. غادرت المجموعة الأولى ، مقاتلة داو فيلد في 5 يونيو وتوجهت إلى موريس فيلد ، نورث كارولينا ، في المحطة الأولى من رحلتها إلى الغرب. في 6 يونيو ، أمرت بالعودة إلى داو فيلد وغادرت إلى هناك في نفس اليوم.

جميع الطائرات - تسعة وأربعون من طراز B-17 ، وثمانون من طراز P-38 ، واثنان وخمسون من طراز C-47 - ستنتقل إلى جزيرة Presque Isle ، حيث سيتم تنظيمها للانتقال إلى أسراب من ثلاث رحلات لكل منها ، كل رحلة لتشمل عنصرين ، ويتكون كل عنصر من عنصر B-17 وأربعة عناصر P-38. B-17 ليست مطلوبة للمرافقة بموجب هذا الترتيب من شأنها أيضًا أن تجعل الرحلة في عناصر صغيرة. 147 هاردي C-47 ، كما يليق بمهمتها ، بالإضافة إلى وصولها إلى إنجلترا ، ستنقل شحنة من البضائع.

أقلعت الطائرات الأولى ، ثماني عشرة طائرة من طراز B-17 ، من جزيرة Presque Isle في 23 يونيو إلى Goose Bay ، حيث قبل انتهاء اليوم ، جاءت جميع القاذفات الكبيرة. 148 بعد ثلاثة أيام ، غادرت هذه الطائرات إلى B LUIE W EST 1 و 8 ، لكن تسعة منهم فقط وصلوا إلى وجهتهم بسلام ، ستة منهم عادوا إلى Goose Bay بينما أجبر الثلاثة الآخرون على النزول على طول ساحل جرينلاند. تم إنقاذ جميع أطقم القاذفات المحطمة ، ولكن تم الكشف عن الطقس والاتصالات بشكل كامل على أنهما الصعوبات الرئيسية التي تحكم استخدام الطريق. أيضًا في 23 يونيو ، تفاوضت أولى رحلات P-38 بأمان على المرحلة الأولى من Presque Isle إلى Goose Bay. استمرت الرحلات الجوية الإضافية ، وفقًا لما سمح به الطقس والظروف الأخرى ، دون وقوع حوادث حتى 15 يوليو ، عندما سقطت ست طائرات من طراز P-38 واثنتان من طراز B-17 على الغطاء الجليدي على الساحل الشرقي لجرينلاند. بسبب هذه المحنة ، التي نجت جميع أطقمها ، تم إلقاء اللوم على الطقس غير المواتي والبث الاتجاهي المضلل من قبل العدو. 149 في 1 يوليو ، هبطت أول طائرة تكتيكية تشغلها الولايات المتحدة للوصول إلى المملكة المتحدة عن طريق الجو في الحرب العالمية الثانية - B-17 رقم 19085 - في بريستويك. 150 بعد ستة وعشرين يومًا ، أحضر العقيد نيوتن لونجفيلو إلى المحطة البريطانية آخر طائرات حركة B OLERO الجوية الأولى. 151 قدّرت القوات الجوية الأفغانية أن الخسائر ستصل إلى 10 في المائة ، 152 ولكن على الرغم من الطقس غير المواتي للغاية الذي أدى إلى تأخير خطير في الحركة ، فقد تم إنجاز 153 بفقدان عدد قليل من الطائرات ودون إصابة أي من الأفراد العاملين في هو - هي.

اتبعت حركة ثانية بقوة على الأولى ، وهي قريبة جدًا ، في الواقع ، كما هو الحال بالفعل لتوحي بالتوازي مع خط أنابيب يمتد من Presque Isle إلى Prestwick. انتقلت المستويات الأرضية لمجموعتي القصف 92d و 301 (H) والمجموعة المقاتلة الرابعة عشرة ومجموعة Troop Carrier Group إلى ميناء المغادرة في يوليو وغادرت إلى المملكة المتحدة في أواخر ذلك الشهر وفي أوائل أغسطس. 154 في نفس الوقت ، انتقلت مستوياتهم الجوية إلى منطقة التركيز الشمالية الشرقية استعدادًا للإقلاع من بريسك

Isle بمجرد أن قامت الحركة الأخرى بتطهير الحقل هناك. كان الطريق واضحًا بحلول 22 يوليو ، عندما حلقت 28 طائرة من طراز P-38 من المجموعة الرابعة عشرة برفقة ستة طائرات من طراز B-17 من جزيرة Presque Isle إلى Goose Bay. اتبعت الطائرات الأخرى في حركة مستمرة تميزت بشكل رئيسي بالجهود الرائدة لمجموعة 92d في إنجاز ما بين 15 و 27 أغسطس رحلة بدون توقف لجميع أسرابها الأربعة من جاندر في نيوفاوندلاند إلى بريستويك دون خسارة طائرة. 155

بحلول نهاية أغسطس ، عبرت 386 طائرة - 164 P-38 و 119 B-17 و 103 من طراز C-47 - إلى إنجلترا عبر طريق العبارة شمال الأطلسي. ستتبع مجموعات إضافية وطائرات بديلة للقوات الجوية الثامنة والثانية عشرة خلال الفترة المتبقية من العام ، وقد حاولت 920 طائرة بحلول 1 يناير 1943 العبور ووصلت 882 طائرة إلى وجهتها ، منها 700 طائرة تنتمي إلى الثامنة. لم تتحقق نسبة الحوادث المتوقعة البالغة 10 في المائة - فقد بلغت في الواقع 5.2 في المائة. من بين 38 طائرة فشلت في الوصول إلى بريستويك ، تم تصنيف 29 طائرة على أنها "محطمة" و 9 "مفقودة". كانت AAF قلقة بشكل خاص بشأن P-38 ، ولكن من أصل 186 تم إرسالها خلال عام 1942 فشلت 7 فقط في الوصول إلى وجهتها بالإضافة إلى 6 حطام في يوليو ، وفقدت 1 لاحقًا. 156 وقبل أن تمضي قدمًا ، تجدر الإشارة إلى أن جميع الطائرات البالغ عددها 700 تقريبًا التي تم تسليمها إلى الطائرة الثامنة كانت تقلها أطقمها القتالية الخاصة ، وليس بواسطة طيارين أو طيارين نقل ذوي خبرة أو طيارين مدربين تدريباً عالياً.

مع تطور الحركات ، كان الشاغل الرئيسي لقادة AAF في إنجلترا هو بطء الحركة الأولية واحتمال أن يقطع الشتاء هذا الخط من التعزيزات. كانوا يأملون أن تحسين الاتصالات ومرافق الطقس سيسمح ليس فقط للقاذفات ولكن للمقاتلين بالقيام بالرحلة ، لكن المقر ، شعرت القوات الجوية الأمريكية بأن المخاطر كانت كبيرة للغاية. بعد ديسمبر ، تم إغلاق طريق شمال الأطلسي أمام جميع الطائرات تقريبًا حتى الربيع. 157

التأسيس في المملكة المتحدة

شهدت الفترة الممتدة من افتتاح مقر الجنرال سباتز في المملكة المتحدة في 18 يونيو 158 إلى أول مهمة قاذفة ثقيلة في 17 أغسطس استكمال المرحلة الأولية في تطوير القوة الجوية الثامنة. يقع مقرها الرئيسي - في رمز WIDEWING - في الضواحي جنوب غرب لندن في Bushy Park ، Teddington. خلال الجزء الأخير من يونيو ويوليو ، تجمع المقر الذي تم إنشاؤه حديثًا بين يديه

زمام القيادة وتولى مسؤولية التخطيط التي كانت تنتمي بشكل رئيسي إلى قيادة القاذفات الثامنة. 159

ليس من المستغرب أن تكون قيادة القاذفات الثامنة بقيادة الجنرال إيكر أكثر تقدمًا من نواحٍ كثيرة مقارنة بأي من الأوامر الأخرى ، لأن طاقمها تمتع إلى حد بعيد بأوسع خبرة في التعامل مع المشكلات الخاصة بالمسرح. بالفعل في منتصف يونيو ، اتخذت قيادة القاذفات خطوة مهمة نحو تطوير آلية مناسبة للسيطرة على العمليات القتالية من خلال إنشاء جناح القصف الأول المؤقت في برامبتون جرانج تحت قيادة الكولونيل كلود إي دنكان ، الذي كان في المسرح منذ يناير. 160 لا تزال هناك خطوة أخرى جاءت في 27 يوليو مع التنشيط الكامل لجناحي القصف الأول والثاني. أكمل حركة B OLERO الأولى. 161 سيكون هناك بعض التغيير الوزاري للورقة خلال الأسابيع القليلة القادمة: كان الجناحان يعتمدان على العمل في الولايات المتحدة لتوفير أفراد المقر الضروريين ، وفي الوقت نفسه تم إنشاء أسراب من المقرات والمقار في الولايات لكل من الأجنحة ، تم إعادة تسمية المنظمات المسرحية "مؤقتة" في أغسطس وأعيد تأسيسها على أساس دائم في سبتمبر. 162 ولكن كل هذا كان من أجل السجل في نهاية أغسطس ، تم تعيين المجموعات 97 و 301 و 92d في الجناح الأول ، 163 بينما كان الجناح الثاني ينتظر الوصول المبكر لسرب مقره ومجموعات قتالية إضافية.

كان أرنولد وبورتال قد اتفقا في مايو على أن تتمركز الوحدات المقاتلة الأمريكية في البداية مع مقاتلي سلاح الجو الملكي البريطاني في جنوب إنجلترا. وبناءً على ذلك ، تم افتتاح مقر الجنرال هانتر في 28 يوليو ، بعد وقت قصير من وصوله إلى المسرح ، في بوشي هول ، واتفورد ، في ضواحي شمال غرب لندن ويسهل الوصول إليه من مقر قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني. 164 كانت هناك أربع مجموعات مقاتلة أمريكية في المسرح بعد شهر ، وجميعهم - الأول والرابع عشر مع P-38 و 31 و 52 d مع Spitfires - المتمركزون في حقول سلاح الجو الملكي البريطاني وأظهروا بالفعل تقدمًا في إتقان سلاح الجو الملكي البريطاني إجراءات وتقنيات التحكم. 165

قيادة الدعم الجوي الأرضي الثامن تحت قيادة العميد. لم يفتح الجنرال روبرت سي كاندي مقره الرئيسي في ممبري في بيركشاير ، على بعد حوالي خمسين ميلاً غرب لندن ، حتى 17 أغسطس ، بعد دراسة وثيقة لمنظمة سلاح الجو الملكي البريطاني للتعاون الجوي والأرضي. 166 مهمتها يجري

التحضير لدعم العمليات البرية التي لم يتم تحديدها بعد بشكل قاطع ، لم يكن للقيادة في ذلك الوقت سوى وحدة واحدة مخصصة لها ، وأن سرب القصف الخامس عشر ، تم إلحاقه بالفعل بقيادة القاذفة الثامنة لعملياتها الحالية. 167 في أغسطس / آب ، سيطرت قيادة الدعم الجوي الأرضي الثامن على جناح حاملات القوات الذي تمركزت مجموعتان ، 60 و 64 ، في Aldermaston و Ramsbury ، وكلاهما يقع بالقرب من Membury. 168

تحت العميد. أنشأ الجنرال تشارلز سي تشونسي ، القيادة المركبة للقوات الجوية الثامنة في سبتمبر مقرًا مؤقتًا في لونج كيش ، وهي محطة تابعة لسلاح الجو الملكي جنوب غرب بلفاست. 169 وقد نقلت خططًا لبرنامج تدريب طموح ، لكنه سيبقى لأكثر من عام دون عمل يتخطى التخطيط. بينما ظلت الثامنة منظمة صغيرة نسبيًا ، استمر التدريب التشغيلي في أن يكون في الغالب شأناً وحدة يتم إجراؤه على القواعد المنزلية للمجموعات المتعددة.

وصل اللواء والتر إتش فرانك ومقر قيادة الخدمة الجوية الثامنة في أوائل شهر يوليو. نظرًا لأن مسؤوليتها عن الإمداد والصيانة شملت كل عنصر في القوة الجوية الثامنة ، كانت علاقة قيادة الخدمة بمقر القوة والأوامر المتعددة وثيقة وثابتة. وبناءً على ذلك ، أنشأ الجنرال فرانك ، الذي كان قائدًا للقوات الجوية الثالثة تم تحديده بنشاط مع أصول الثامنة ، مقره الرئيسي في بوشى بارك. 170 وقد تم الاعتراف بالحاجة إلى التنسيق الوثيق بين قيادة الخدمة الجوية الثامنة والمنظمة الأم في قربهما المادي القريب ، فإن نفس الحاجة ستؤدي في عام 1944 إلى دمج المقرين في منظمة تشغيلية ولوجستية واحدة. وفي الوقت نفسه ، في أغسطس 1942 ، أنشأت قيادة الخدمة قيادتين فرعيتين ، تعرفان باسم مناطق الخدمة ، لتوجيه الأنشطة على التوالي في أيرلندا وإنجلترا وويلز. 171 تحت قيادة الخدمة أيضًا ، تولى مستودع التحكم في الاستبدال الثاني عشر مسؤولية استلام ومعالجة الأفراد العرضيين والعاملين في الحشو. ستصبح محطاتها في ستون في ستافوردشاير وتشورلي في لانكشاير مألوفة لمئات الآلاف من ضباط القوات الجوية والرجال المجندين خلال السنوات الثلاث المقبلة. 172

المسرح الأوروبي للعمليات جيش الولايات المتحدة (ETOUSA) بعد أن حل محل USAFBI قبل وقت قصير من تولي ماي للقيادة الجديدة. الجنرال دوايت أيزنهاور في 24


سبيتفاير Mk-5


The Spitfire Mk-5 ، منظر جانبي

يونيو ، تم تكليف الجنرال سباتز في 21 أغسطس بمسؤوليات إضافية كمسؤول جوي في المسرح. 173 بالإضافة إلى الضمانات الخاصة التي تم توفيرها بشأن المشاركة النشطة لضباط الطيران في تخطيط المسرح بأعلى مستوى ، كانت الخطوة بمثابة بداية لعلاقة شخصية وثيقة بين الجنرالات أيزنهاور وسباتز والتي ساهمت بشكل كبير في التطوير الناجح وتوظيف الأمريكيين. القوة الجوية في الحرب ضد ألمانيا. تم تعيين القوة الجوية الثامنة لقيادة المسرح ، وقد ذهب التوجيه الصادر في 21 يوليو إلى الجنرال سباتز بعيدًا نحو توضيح الخطوط العريضة الرئيسية للعلاقة التي تم إنشاؤها على هذا النحو. 174 عكست هذه العلاقة بشكل طبيعي شيئًا من الوضع الجديد للحكم شبه الذاتي الذي حققته القوات الجوية الأمريكية داخل الجيش ، بالإضافة إلى بعض الصعوبات الملازمة للوضع الذي يتطلب تعريفًا أكثر دقة.

في محاولة لوضع تعريف عملي يناسب متطلبات المسرح الأوروبي ، تعلق أهمية أساسية على مسائل التوريد. الميجور جنرال جون سي إتش لي بعد أن تم اختياره لقيادة خدمات الإمداد بالمسرح (SOS) ، والتي كانت على المستوى التنظيمي مع القوة الجوية الثامنة ، والمؤتمرات بينه وبين الشخصيات الرئيسية في قيادة الخدمة الجوية الثامنة. ذهب رحيل الولايات المتحدة بعيدًا نحو إصلاح السياسات الأساسية التي سيتم اتباعها بعد افتتاح المقر الرئيسي للجنرال لي في إنجلترا في 24 مايو. 175 ستكون SOS مسؤولة عن جميع مشاكل البناء ، وأنشطة الإنزال ، وتوريد المواد المشتركة لكل من القوات البرية والجوية. بالإضافة إلى ذلك ، احتفظ المسرح بالسلطة النهائية لتحديد أولويات الشحن من الولايات المتحدة. ومع ذلك ، تحت السيطرة اللوجستية الشاملة لـ SOS ، تحملت قيادة الخدمة الجوية الثامنة المسؤولية الأساسية عن جميع الإمدادات والصيانة الخاصة بالقوات الجوية. لقد منح القرار في الواقع للقوات الجوية البريطانية في بريطانيا درجة كبيرة من الاستقلالية اللوجيستية ، ولكن في مسألة حيوية مثل بناء مطار ، لا يمكن لقيادة الخدمة الجوية الثامنة أن تعمل إلا من خلال SOS. 177 كان قدرًا معينًا من الاحتكاك أمرًا لا مفر منه ، وعلى الرغم من أنه يمكن عادةً تسوية الفروق الفردية بالاتفاق ، استمرت الصعوبة الأساسية. كان الهدف الطبيعي لأفراد القوات الجوية الأمريكية هو إنشاء قيادة خدمة مستقلة عن SOS وعلى نفس مستوى القيادة. 178

في يوليو تم وضع تفاصيل خطة رئيسية لاحتلال وتطوير قطاع قيادة القاذفات الثامن

البريطاني. نصت هذه الخطة على الاحتلال النهائي لخمس مناطق ، كل منها من خمسة عشر طائرة ، في المنطقة الممتدة شرقا من هانتينغدونشاير عبر إيست أنجليا. 179 جعل النقص في العمالة البريطانية من الضروري توفير كتائب مهندسي الطيران الأمريكية. كانوا بطيئين في الوصول وأحيانًا يأتون بدون معداتهم ، لكن تأخيرًا مماثلًا في بناء الوحدات القتالية أدى إلى منع تطور أي أزمة فورية. 180 مع تأخر البناء في Langford Lodge و Warton عن الجدول الزمني ، تولى Burtonwood أهمية متزايدة وذهب بعض المجندين المدنيين في Lockheed للعمل هناك عند وصولهم في يوليو في انتظار الانتهاء من المرافق في Ulster. 181 بالإضافة إلى Burtonwood ، تمت إضافة ثلاثة مستودعات خاصة صغيرة للحرب الكيميائية والذخائر بالقرب من Poynton ، في Sharnbrook في Huntingdonshire ، وفي Barnham في East Anglia. لا يزال الثامن في يوليو يعتمد إلى حد كبير على مساحة التخزين المتاحة مؤقتًا في محطات سلاح الجو الملكي البريطاني ، فقد أعاد صياغة متطلباته طويلة المدى على مساحة 4،000،000 قدم مربع ، وسيتم توفير الكثير منها من خلال برنامج بناء المستودع الجديد. 182

كان من دواعي القلق الفوري مسألة المستودعات الجوية المتقدمة لقطاع القاذفات. كان قد تم اقتراح في يونيو أنه يجب إنشاء مستودع جوي متنقل لكل ثلاثة طائرات تشغيلية ، وفي أوائل يوليو ، كان الجنرال سباتز ، على أساس التدفق المتوقع حاليًا للوحدات القتالية ، يفكر في عشرين مستودعًا متنقلًا للطائرة. القوة الجوية بأكملها. 183 وقد تقرر في أغسطس / آب ، مع ذلك ، فرض عبء أثقل على الطائرات الفردية والمخازن الأساسية ، وبناءً على اقتراح الجنرال فرانك ، تقرر توفير ثلاثة مستودعات متقدمة فقط ، اثنان لقيادة القاذفة وواحد للمقاتل. الأمر ، مع توفير إضافي لمثل هذه المستودعات المتنقلة بالفعل كما قد تكون مطلوبة خلال فترات التشغيل المكثفة.184 اختارت قيادة الخدمة هونينجتون ووارتون ، كلاهما في إيست أنجليا ، كمواقع لمناطق القاذفات ، وكان القرار النهائي في حالة القيادة المقاتلة ينتظر تسوية المسألة الأكثر جوهرية المتعلقة بمهمتها وموقعها. 185 وهكذا كانت المستودعات الجوية المتقدمة التي أصبحت في عام 1943 جزءًا عاملاً من القوة الجوية الثامنة أكبر بكثير من المستودعات الجوية التقليدية المتنقلة التي تم تصميمها عليها في الأصل.

سيكون من الواضح أنه في أغسطس 1942 ، بينما تم إحراز تقدم كبير خلال الأشهر الستة السابقة نحو إنشاء

من منظمة جوية أمريكية جيدة الاستدارة في إنجلترا ، ظلت القوة الجوية الثامنة معتمدة بشكل كبير على سلاح الجو الملكي البريطاني. لبعض الوقت حتى الآن ، سيتم تنفيذ الكثير من أعمال الإصلاح الثقيلة على محركاتها وهياكل الطائرات والمراوح بواسطة وحدة الصيانة رقم 24 في سلاح الجو الملكي البريطاني والعمال البريطانيين في بيرتونوود ، وجميع أعمال الإنقاذ ، ذات الأهمية في وقت كانت فيه الطائرات وكانت قطع الغيار نادرة ، من قبل مجموعة سلاح الجو الملكي رقم 43. 186 عندما وصلت وحدات AAF بسبب نقص الشحن والصعوبات الأخرى دون معداتها وإمداداتها العضوية ، قدمت القوات الجوية الملكية مئات العناصر - الذخيرة والقنابل والمركبات والأدوات وقطع الغيار والملابس الطائرة - لتوفير أوجه القصور. مرة أخرى ، عندما تم العثور على عناصر معينة من المعدات البريطانية للغرض المطروح ، على سبيل المثال ، الألعاب النارية ، وأجهزة التدريب الاصطناعية ، والقوارب ، وبعض المعدات اللاسلكية والكهربائية ، على أنها متفوقة على تلك الخاصة بالأمريكيين ، قام البريطانيون بشرائها. المستطاع. عندما نشأت متطلبات غير متوقعة لمعدات جديدة وأنواع جديدة من الإمدادات من الاحتياجات التشغيلية ، قدمها البريطانيون أو ساعدوا في تأمين تصنيعها في المملكة المتحدة. 187 بالإضافة إلى ذلك ، واصل سلاح الجو الملكي البريطاني توفير التدريب كما هو مطلوب لأطقم الطائرات والأطقم الأرضية والفنيين وغيرهم من المتخصصين. 188

على سبيل التلخيص ، لا يمكن للمؤرخ أن يفعل أفضل من الاقتباس من التقدير الحار للجنرال إيكر في تقريره إلى الجنرال سباتز في 19 يونيو عن "عمل الإيكلون المتقدم". 189- كتب البريطانيون:

في مسرحه كنا ندرس ونعمل على مدى الأشهر الخمسة الماضية ، تعاوننا بنسبة مائة بالمائة في جميع المجالات. لقد أقرضوا لنا موظفين عندما لم يكن لدينا أي موظفين ، وقدموا لنا موظفين إداريين وكتابيين قاموا بتزويدنا بضباط ارتباط للاستخبارات والعمليات والإمداد: لقد وفروا لنا وسائل النقل التي أقاموها وأطعموا شعبنا ، وقد أجابوا على الفور و عن طيب خاطر جميع طلباتنا: بالإضافة إلى أنها أتاحت لنا لدراسة أجهزتهم ووثائقهم الأكثر سرية. نحن فخورون للغاية بالعلاقات التي تمكنا من إقامتها بين حلفائنا البريطانيين وأنفسنا ، ونأمل جدًا أن يستمر الأساس الحالي ، وأن يتحمل جميع الموظفين والقادة التكتيكيين نفس الآلام التي يتعين علينا رعايتها. والحفاظ على العلاقات الممتازة الموجودة الآن.

كان الاعتقاد الضمني في جميع الترتيبات التي يتم إجراؤها في المملكة المتحدة هو الاعتقاد بأن بناء القوة الجوية الأمريكية في المسرح الأوروبي سيحدث في الوقت وعلى النطاق المقترح في ربيع عام 1942 عن طريق التحضير لـ عملية R OUNDUP. لاستكمال هذه الخطة الاستراتيجية لغزو

أوروبا الغربية في ربيع عام 1943 ، تم البدء في خطة لبناء وإيواء القوات الأمريكية في المملكة المتحدة في أواخر أبريل تحت الاسم الرمزي B OLERO. 190 تم إنشاء لجان مشتركة من أعضاء بريطانيين وأمريكيين ، تقع مقاطعتهم بالكامل في مجال الخدمات اللوجستية ، في واشنطن ولندن للإسراع بترتيبات الحشد. تتكون هذه اللجان من كبار ضباط الأركان في العديد من وكالات التخطيط المعنية ، وقد عملت هذه اللجان على تنسيق الجهود على أعلى مستوى.

مع تحديد أبريل 1943 مبدئيًا كموعد مستهدف لـ R OUNDUP ، صاغ قسم العمليات في وزارة الحرب ومقر القوات الجوية الأمريكية في مايو 1942 خططًا لوضع 1000000 جندي أمريكي في المملكة المتحدة بحلول ذلك الوقت. تم تقسيم قاعدة القوات لتوفير 525.000 من القوات البرية و 240.000 من القوات الجوية و 235.000 لخدمات الإمداد. 191 ضمن الحد الذي تم تحديده على هذا النحو ، كانت القوات الجوية الأفغانية قد طورت بحلول 13 مايو "تقدير تقريبي مؤقت" الذي دعا إلى وضع 21 مجموعة قصف ثقيل في المملكة المتحدة قبل 1 أبريل 1943 ، وثماني مجموعات قصف متوسط ​​، وتسع مجموعات خفيفة مجموعات القصف ، وسبعة عشر مجموعة متابعة ، وست مجموعات مراقبة ، وثماني مجموعات نقل - المجموع الكلي هو تسعة وستون مجموعة بالإضافة إلى وحدات الخدمة المساندة. 192 كما تشير الأرقام نفسها ، ستمثل القوة توازنًا بين متطلبات برنامج قصف استراتيجي مخطط مسبقًا ومتطلبات العمليات التكتيكية المتوقعة في الغزو الفعلي لأوروبا.

أتاح مزيد من التطوير والتنقيح لهذه الدراسات للجنرال أرنولد خلال مؤتمراته مع Air Chief Marshal Portal في أواخر مايو تقديم "برنامج وصول القوات الجوية للجيش الأمريكي في المملكة المتحدة" والذي نص على التدفق إلى المسرح بحلول مارس 1943 ستة وستون مجموعة قتالية باستثناء أسراب المراقبة و 3649 طائرة. تم تعديل التقسيم على النحو التالي: للقصف تسع عشرة مجموعة ثقيلة ، واثني عشر متوسطة ، واثنتي عشرة مجموعة خفيفة للمطاردة ، وخمس عشرة مجموعة وللنقل ، وثماني مجموعات. سوف يتقدم الحشد المقترح من خمسة عشر مجموعة في يوليو إلى خمسة وثلاثين في نوفمبر وإلى ستة وستين في مارس. توقع الجنرال أرنولد أنه بحلول 1 أبريل 1943 ، سيكون لدى الثامن في وحدات قتالية 800 قاذفة قنابل ثقيلة ، و 600 قاذفة قنابل متوسطة ، و 342 قاذفة خفيفة ، و 960 مقاتلة. 193 في وقت رحيل الجنرال أرنولد من لندن إلى منزله في 2 يونيو 1942 ، كانت القوة الفعلية

من القوات الجوية الثامنة في المملكة المتحدة كان مجرد 1871 جنديًا ولم تكن هناك طائرات أمريكية. 194

بحلول الأول من يوليو ، أدت إعادة تقييم الاحتمالات في ضوء الطلبات الجديدة من المسارح الأخرى إلى مراجعة تنازلية لبناء B OLERO إلى ما مجموعه أربعة وخمسين مجموعة أقل من وحدات النقل ، وإلى 194،332 رجلاً. ستتركز القوة الرئيسية للثامن في سبعة عشر مجموعة قصف ثقيل وعشر مجموعات قصف متوسط ​​تم تخفيضها إلى ثلاثة عشر والقصف الخفيف إلى ثلاث مجموعات. 195 كانت هذه الأرقام بمثابة الأساس الذي تم على أساسه صياغة خطط التنظيم والإقامة في الثامن خلال أسابيعه الأولى في المملكة المتحدة. حتى مع التخفيضات التي فرضتها اعتبارات الشحن والإنتاج والتدريب ومتطلبات المسارح الأخرى ، أكد البناء المقترح على النطاق الطموح الذي توقع به قادة AAF خططهم لجهودهم الرئيسية.

محاولة من قبل مقر AAF خلال أوائل يوليو لتوسيع تقديرها لتراكم B OLERO حتى 31 ديسمبر 1943 تضفي مزيدًا من التركيز على هذه النقطة. قدر المخططون أن العدد الإجمالي للمجموعات بحلول ذلك التاريخ سيقف عند 137 ، أو ما يقرب من نصف القوة المتوقعة حاليًا لـ AAF. سيكون هناك أربع وسبعون مجموعة قصف (41 مجموعة ثقيلة ، وخمسة عشر متوسطة ، وثلاثة عشر غوصًا ، وخمسة خفيفة) ، وواحد وثلاثون مجموعة مقاتلة ، و 12 مجموعة مراقبة ، وخمسة عشر مجموعة نقل ، وأربع مجموعات صور ، ومجموعة خرائط واحدة ، و ما مجموعه 375000 رجل ، من بينهم 197000 سيخدمون في وحدات تكتيكية و 178000 في منظمات خدمية مختلفة. 196 ثبت أن التقدير قريب بشكل ملحوظ ، لا سيما فيما يتعلق بقوة القاذفات الثقيلة ، من القوة الفعلية التي تم تأسيسها في المملكة المتحدة قبل غزو 6 يونيو 1944 ، على الرغم من أن الأرقام المعطاة لعدد المجموعات كانت عالية و إجمالي الأفراد منخفض.

في لندن خلال شهر يوليو ، واصلت لجنة B OLERO عملها على الخطط التي تدعو إلى إيواء 195.000 من القوات الجوية ، و 556.000 من القوات البرية ، و 259.000 من قوات SOS ، و 137.000 من البدلاء ، منهم 35.000 ينتمون إلى AAF - سيتم وضعهم جميعًا في المملكة المتحدة بحلول نهاية مارس 1943. 197 ولكن في نهاية يوليو ، كما لوحظ في مكان آخر ، تقرر التخلي عن SLEDGEHAMMER ، * لتركيب T ORCH بدلاً من ذلك ، وتأجيل R OUNDUP ، ربما حتى عام 1944. The لجنة B OLERO

* انظر أعلاه ص 572-73.

وهكذا وجدت عملها في وضع أكاديمي ، إلا بقدر ما قدمت المساعدة في التخطيط لغزو شمال غرب إفريقيا ولأهداف بعيدة في المملكة المتحدة.

حتى قبل أن يتم تنفيذ أول مهمة قاذفة ثقيلة في الثامنة ، ألقت عملية T ORCH بظلالها على آمال القوات الجوية الأمريكية في الحصول على حصة كبيرة في القصف الاستراتيجي لألمانيا. ستكون المهمة الرئيسية للقوات الجوية الثامنة خلال الأسابيع التالية لإعداد القوة الجوية الثانية عشرة لغزو إفريقيا. كان JUNIOR هو الاسم الذي تم تعليقه على القوة الجوية الجديدة ، ولكن JUNIOR سوف يتفوق على والدها وبعد أقل من ثلاثة أشهر من المهمة الأولى لقيادة القاذفة الثامنة ، يمكن للجنرال سباتز أن يسأل: "ما تبقى من سلاح الجو الثامن بعد تأثير شعلة ؟" 198


شاهد الفيديو: أقوى الطائرات الحربية التي تمتلكها المملكة العربية السعودية