إيرل في جونسون DE-702 - التاريخ

إيرل في جونسون DE-702 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

إيرل في.جونسون

تم تجنيد إيرل فينسينت جونسون ، المولود في 28 ديسمبر 1913 في وينثروب بولاية مينيسوتا ، في الاحتياطي البحري في 31 أغسطس 1937 وبدأ الطيران البحري في العام التالي. قدم تقريرًا إلى سرب الكشافة 5 على متن يوركتاون (CV-5) ، 18 سبتمبر 1939 ، وتلقى عمولة منتظمة في العام التالي.

تم فصله من السرب في مارس 1942 وتعيينه في شركة السفينة. أثناء معركة بحر المرجان في الفترة من 4 إلى 8 مايو 1942 ، طار مع أحد أسراب الاستطلاع في يوركتاون ، وهاجم السفن اليابانية في ميناء تولاجي وشركات النقل في بحر المرجان. الملازم (صغار) جونسون فقد في قتال جوي 8 مايو وحصل على وسام البحرية على البطولة غير العادية.

(DE-702: dp. 1،400، 1. 306 '، b. 36'10 "، dr. 9'5"؛ s. 24 k.
epl. 186 ؛ أ. 3 3 "، 3 21" tt.، 8 dcp.، 1 dcp. (hh.)، 2 dct .؛ cl.
باكلي)

تم إطلاق Earl V. Johnson (DE-702) في 24 نوفمبر 1943 بواسطة شركة ديفو لبناء السفن ، باي سيتي ، ميشيغان ؛ برعاية السيدة سلمى جونسون ، والدة الملازم (صغار) جونسون ، وبتفويض في 18 مارس 1944 ، الملازم القائد جيه جوردي ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في القيادة.

بين 23 مايو و 19 نوفمبر 1944 ، قام إيرل في. جونسون بثلاث رحلات كمرافقة قافلة ، وحراسة القوات الحيوية والإمدادات من نورفولك إلى الدار البيضاء وبنزرت. بعد التدريب في بوسطن ، انضمت إلى أسطول المحيط الهادئ في نيويورك ، نورفولك ، قناة بنما ، بورا بورا في جزر المجتمع ، ووصلت إلى قاعدة الأسطول العملاقة في مانوس ، جزر الأميرالية ، في 22 يناير 1945.

تم تكليف إيرل في. جونسون بمهام دورية في الفلبين وحراسة قوافل تبحر بين غينيا الجديدة وليتي الخليج حتى 17 أبريل 1945. دعم غزو أوكيناوا ، الآن على قدم وساق ، والضربات الجوية على اليابان ، أصبحت لا تقدر بثمن في تحريك الرجال و الإمدادات إلى القواعد المتقدمة في طرق كوسول وأوليثي. غادرت Leyte في 25 يوليو مع قافلة LST متجهة إلى أوكيناوا. عند عودتها ، في 4 أغسطس ، تطور اتصال السونار إلى مبارزة لمدة 3 ساعات مع غواصة ، مما أدى إلى تدمير إيرل في.جونسون ، لكنه انتهى بسعادة بانفجار تحت الماء و عمود من الدخان الأبيض.

انتهت الأعمال العدائية ، ووصل إيرل في. جونسون إلى أوكيناوا ، في 4 سبتمبر ، وبعد أسبوع بدأ احتلال جينسن وتاكو ، وقيادة السفن ، والحراسة من الغواصات ، واكتشاف الألغام وتدميرها. غادرت خليج باكنر ، أوكيناوا ، 8 نوفمبر 1945 ، ووصلت بوسطن في 15 ديسمبر.

تم وضعها خارج اللجنة في الاحتياطي في جاكسونفيل ، فلوريدا ، 18 يونيو 1946.


702 مشروع صناعة الملابس الجاهزة من إيرل الخامس جونسون

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

    باكلي كلاس نوع TE المدمرة مرافقة
    Keel Laid 7 سبتمبر 1943 - تم إطلاقه في 24 نوفمبر 1943

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة صفحات منفصلة لكل اسم سفينة (على سبيل المثال ، تعتبر Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 أسماء مختلفة للسفينة نفسها ، لذا يجب أن تكون هناك مجموعة واحدة من الصفحات لـ Bushnell ومجموعة واحدة لـ Sumner) . يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل اسم و / أو فترة تكليف. داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.


USS EARL V JOHNSON DE-702 عرض سفينة البحرية بإطار

هذه عرض سفينة جميل تخلد ذكرى USS EARL V JOHNSON (DE-702). يصور العمل الفني USS EARL V JOHNSON بكل مجدها. أكثر من مجرد مفهوم فني للسفينة ، تتضمن هذه الشاشة لوحة مخصصة لشعار السفينة ولوحة إحصائية للسفينة منقوشة. تم الانتهاء من هذا المنتج بشكل غني بفرش مزدوج مخصص ومقاس ومُحاط بإطار أسود عالي الجودة. يتم استخدام أفضل المواد فقط لإكمال عروض السفن الخاصة بنا. تقدم Navy Emporium Ship Displays هدية سخية وشخصية لأي بحار في البحرية.

  • شعار كحلي مصمم خصيصًا ومحفور بخبرة موضوعة على لباد أسود ناعم
  • العمل الفني هو 16 بوصة × 7 بوصات على ماتي ثقيل الوزن
  • لوحة منقوشة توضح الإحصائيات الحيوية للسفينة
  • مُحاط بإطار أسود عالي الجودة مقاس 20 بوصة × 16 بوصة
  • اختيار خيارات ألوان الحصير

يرجى الاطلاع على معلوماتنا الأخرى الرائعة USS EARL V JOHNSON DE-702:
يو إس إس إيرل في جونسون DE-702 منتدى سجل الزوار


إيرل ضد جونسون

جوان إيرل ، المدعي - المستجيب ، ضد JOHNSON & amp JOHNSON ، المستأنف - المستأنف.

تقرر: 23 يونيو 1998

تم تسليم رأي المحكمة من قبل

عملت مقدمة الالتماس جوان إيرل كسكرتيرة أو كاتبة للمدعى عليها Johnson & amp Johnson من 1973 إلى 1993. من عام 1985 إلى 1993 ، عملت في مبنى يشار إليه باسم Kilmer House. أمضت جزءًا كبيرًا من كل يوم في غرفة ملفات صغيرة. تم إغلاق نوافذ حجرة الملفات. كانت أدراج الملفات مبطنة بورق جبس صخري ، فتفتت إلى مسحوق عند فركها. وصل المسحوق إلى يديها وملابسها وأحيانًا على وجهها ، واستنشقت المسحوق الذي كان في الهواء داخل غرفة الملفات. خارج غرفة الملفات ، عملت في مكتب صغير مع سبعة موظفين آخرين. كان نظام التهوية غير كافٍ ، وكان الهواء ملوثًا بدخان السجائر الذي لا معنى له ، وعطور الموظفين ، وأبخرة العادم من طائرة هليكوبتر تم امتصاصها في المبنى عندما توقف في كيلمر هاوس مرة أو مرتين في الأسبوع.

من عام 1985 حتى عام 1988 ، عانت السيدة إيرل من صعوبات في التنفس والتهاب الحلق والتهاب الشعب الهوائية والتهابات الجهاز التنفسي والجيوب الأنفية. كانت هذه الظروف أشد عندما كان مقدم الالتماس في العمل. خلال شتاء عام 1989 ، أصيبت بمرض خطير أثناء عملها. لم تستطع التقاط أنفاسها. عندما خرجت للحصول على هواء نقي ، لم تكن قادرة جسديًا على المشي إلى سيارتها. اتصل أحد حراس الأمن بابنها واقتادها إلى طبيب الأسرة. تم إعطاؤها حقنة من الأدرينالين وبعض الأدوية الأخرى. بعد عدة أشهر ، عانت مرة أخرى من ظهور مفاجئ لصعوبة التنفس ، وتم فحصها وعلاجها من قبل الدكتور نيكولاس ميليلو ، أخصائي أمراض الرئة ، الذي أحالها إليها طبيب عائلتها.

تم إدخال السيدة إيرل إلى المستشفى تحت رعاية الدكتور ميليلو لحالاتها الرئوية في عامي 1989 و 1993. في عام 1989 ، شخّصها الدكتور ميليلو بأنها تعاني من الربو ومرض الانسداد الرئوي المزمن ، وهو المصطلح ، وفقًا لشاهدها الطبي الخبير ، د. مالكولم هيرميل ، يشمل انتفاخ الرئة. واصل د. ميليلو علاج السيدة إيرل لتلك الظروف خلال فترة المحاكمة. لم يشهد لا طبيب عائلتها ولا د. ميليللو.

قام الدكتور هيرميل بفحص السيدة إيرل في عامي 1994 و 1996. وشهد بأنها تعاني من مرض الانسداد الرئوي المزمن والربو وانتفاخ الرئة. وأعرب عن رأيه بأنه في عام 1994 ، كانت تعاني من إعاقة جزئية دائمة بنسبة ستين بالمائة. وقدر أنه بحلول عام 1996 ، نتيجة مرض الانسداد الرئوي المزمن والربو ، بلغت إعاقتها سبعين بالمائة. وعبرت الدكتورة هيرميل عن رأي مفاده أن الحالة الرئوية لمقدمة الالتماس كانت نتيجة تعرضها لمهيجات الرئة في العمل ، وخاصة الجبس.

كان الدكتور إيليا سيغال الخبير الطبي لشركة Johnson & amp Johnson. قام بتشخيص حالة السيدة إيرل على أنها ربو قصبي أو التهاب الشعب الهوائية الربو التحسسي. وقدر عجزها الرئوي الدائم بنسبة خمسة بالمائة. ولم ينسب الشرط إلى بيئة عملها.

وجد قاضي تعويض العمال أن السيدة إيرل كانت تعاني من مرض الانسداد الرئوي المزمن والربو. قرر أن تعرضها لمهيجات الرئة في العمل ، وخاصة الجبس ، كان سببًا رئيسيًا لحالتها الطبية. منحها إعاقة جزئية دائمة بنسبة أربعين في المائة بسبب ما تبقى من التهاب القصبات الربو المزمن ومرض الرئة المزمن.

عند الاستئناف ، جادل Johnson & amp Johnson بأنه لا يوجد دليل كاف في السجل لدعم النتائج التي توصل إليها القاضي. تجادل شركة Johnson & amp Johnson أيضًا بأنه كان يجب رفض التماس السيدة إيرل لأنه لم يتم تقديمه في غضون عامين بعد أن "عرفت لأول مرة طبيعة الإعاقة وعلاقتها بالتوظيف" ، كما هو مطلوب من قبل NJ.S.A. 34: 15-34.

هناك أدلة قوية ذات مصداقية في السجل لدعم النتائج التي توصل إليها قاضي تعويض العمال والتي تفيد بأن الملتمس يعاني من إعاقة بنسبة 40٪ نتيجة لالتهاب الشعب الهوائية وأمراض الرئة التي نشأت أثناء عملها وأثناء عملها. لذلك نحن نرفض حجة صاحب العمل على عكس ذلك. Close v. Kordulak Bros.، 44 NJ 589، 598-99، 210 A.2d 753 (1965).

قدمت السيدة إيرل التماسها في 10 سبتمبر 1993. تدعي شركة Johnson & amp Johnson أنها تعرف طبيعة إعاقتها وعلاقتها بوظيفتها في عام 1989. N.J.S.A. 34: 15-34 ، والتي تستند إليها حجة Johnson & amp Johnson للفصل ، تقرأ جزئيًا على النحو التالي:

[T] هنا لن تكون هناك قيود زمنية على تقديم مطالبات بالتعويض عن مرض مهني قابل للتعويض ․ بشرط ، مع ذلك ، أنه في حالة معرفة المدعي بطبيعة الإعاقة وعلاقتها بالتوظيف ، فإن جميع المطالبات بالتعويض عن مرض مهني قابل للتعويض باستثناء ما هو منصوص عليه في هذه الوثيقة ، سيتم إبطالها ما لم يتم تقديم التماس في غضون سنتين بعد التاريخ الذي عرف فيه المدعي أولاً طبيعة الإعاقة وعلاقتها بالتوظيف ․ قدمت كذلك ، تُلغى مطالبة الموظف بالتعويض ما لم يتم تقديم التماس بالتعويض على النحو الواجب في غضون عامين بعد آخر دفعة من التعويض ․

الدفع . من قبل شركة التأمين يجب ․ تعتبر دفعة ․ من قبل صاحب العمل.

ورأى قاضي تعويض العمال أن تقديم السيدة إيرل التماسها لم يكن متأخراً. وحكم بأن فترة التقادم لم تبدأ في عام 1989 لأن السيدة إيرل لم تكن تعرف طبيعة إعاقتها حتى عرفت مدى إعاقتها كما تدل عليها نتائج اختبارات وظائف الرئة التي أجريت لها في عامي 1994 و 1996 ، بعد أن قدمت التماسها. كما قضى بأنه إذا بدأت فترة التقادم بالفعل ، فسيتم تحصيل رسومها لأن خطة التأمين الصحي التي قدمتها شركة Johnson & amp Johnson دفعت معظم تكلفة الرعاية الطبية للسيدة إيرل. تدعم المذكرة التي قدمتها لمحكمتنا هذه الحجج ، بالإضافة إلى ذلك ، تجادل بأنه لا يمكن اعتبارها على علم بطبيعة إعاقتها وعلاقتها بوظيفتها قبل أكثر من عامين من تقديم التماسها لأنه أثناء المحاكمة نفسها. شكك الخبير الطبي في طبيعة إعاقتها وعلاقتها السببية بعملها.

تم إدخال السيدة إيرل إلى المستشفى في عام 1989 بسبب "التهاب الشعب الهوائية الحاد مع مرض الانسداد الرئوي المزمن". في الفحص المباشر ، شهدت أنه بعد دخولها المستشفى في عام 1989 ، عالجها الدكتور ميليلو من الربو و "شيء له علاقة بالجهاز التنفسي" ، وأن هذه هي نفس الظروف التي كان يواصل علاجها لها وقت المحاكمة . عند الاستجواب ، قالت إنها "شُخصت بالفعل على أنها مصابة بالربو" في الجزء الأول من مارس 1989. وتظهر سجلات دخولها المستشفى عام 1989 أن السيدة إيرل كانت تعاني من "الربو وتعاني من صعوبة في التنفس".

تمت قراءة تقرير الدكتور مالكولم هيرميل في السجل. وذكر د. هيرميل في التقرير أن د. رآها ميليلو في مايو من عام 1989 وشخصت مرض الربو وانسداد الرئة المزمن "وأشار إلى أنها لا ينبغي أن تكون في بيئة تعرضها للمهيجات." وفقًا لتقرير الدكتور هيرميل ، فإن تقرير د. ميليلو الصادر في 15 مايو 1989 يشير إلى أن السيدة إيرل مصابة "بالربو ومرض الانسداد الرئوي المزمن" ، أي مرض الرئة المهني المزمن. سُئل الدكتور هيرميل عما إذا كان "الربو وانتفاخ الرئة" ، تشخيصه لأمراض السيدة إيرل في عام 1996 ، "يتوافق [] مع تشخيص الدكتور ميليلو للربو ومرض الانسداد الرئوي المزمن." أجاب بأن التشخيصين يتطابقان ، أن "الربو هو تفاعل مفرط في المجاري التنفسية مع بعض ․ المواد ومرض الانسداد الرئوي المزمن ․ [يستخدم] بالتبادل مع انتفاخ الرئة ويقلل بشكل أساسي أنسجة الرئة ويتبادل الأكسجين وثاني أكسيد الكربون. " في وقت لاحق في شهادته ، كرر الدكتور هيرميل أن تشخيصه عام 1996 لالتهاب الشعب الهوائية المزمن وانتفاخ الرئة والربو "كانت في الأساس نفس التشخيصات التي [د. Hermele] في عام 1994 والذي اكتشفه الدكتور ميليللو ".

كما ذكرنا سابقًا ، حكم قاضي تعويض العمال بأن السيدة إيرل لم تكن تعلم طبيعة إعاقتها وعلاقتها بعملها حتى حصلت على نتيجة اختبارات وظائف الرئة في عام 1994. ويبدو أن هذا الرأي يستند إلى ميكيتكا ضد شركة منتجات جونز مانفيل ، 139 نيوجيرسي سوبر. 66 ، 352 A.2d 591 (App.Div.1976). قدمت الملتمسة في ميكيتكا ، أعلاه ، التماسًا للمطالبة بتعويض العمال في مارس 1973 تطالب فيه بزيادة إعاقتها لنفس الحالة التي كانت قد استعادت من أجلها تعويضات التعويض في عام 1967. المرجع السابق. في 68-69 ، 352 أ. 2 د 591. أكد الالتماس أنه في فبراير 1973 ، وجد طبيب صاحبة الالتماس زيادة ملحوظة في إعاقتها نتيجة تعرضها المستمر للغبار والأبخرة في مكان عملها بين تاريخ منحها الأصلية. وتقاعدها في أكتوبر 1970. المرجع السابق. في 69، 352 A.2d 591. عندما قدمت مقدمة الالتماس دعواها في عام 1973 ، فإن الحكم ذي الصلة من قانون التقادم يلزمها بتقديمه "" في غضون عام واحد بعد أن علمت أو كان يجب أن تعرف طبيعة [هي] الإعاقة وعلاقتها بعملها. " في 70 ، 352 A.2d 591 (نقلاً عن نسخة سابقة من NJSA 34: 15-34). بسبب التاريخ الإجرائي الخاص لقضيتها ، فإن مطالبة مقدمة الالتماس كانت قابلة للتعويض فقط إذا وبقدر ما ساءت إعاقتها منذ تقديم جائزتها الأصلية وفقط إذا كانت تعرف أو كان يجب أن تعرف طبيعة إعاقتها في غضون عام واحد لتقديم مطالبتها لزيادة الإعاقة. هوية شخصية. في 72، 352 A.2d 591. في ظل هذه الظروف ، رأت هذه المحكمة أنها لا تعرف طبيعة إعاقتها حتى علمت أنها عانت من زيادة في إعاقتها منذ القرار الأصلي. المرجع نفسه. لقد قلنا في هذا السياق ، "لذلك نستنتج أنه في الظروف الفريدة لهذه الحالة ، لا يشمل مصطلح" طبيعة إعاقته "نوع الإعاقة فحسب ، بل نطاقها". المرجع نفسه. وفي هذه القضية ، لا تسعى السيدة إيرل إلى تعويض الزيادة في عجزها خلال العامين السابقين لتقديمها مطالبة عام 1973. يعود استحقاق تعويض عجزها إلى ظهوره وليس من تفاقمه.

وشهدت السيدة إيرل بأن د. ميليلو أبلغها في عام 1989 أنها تعاني من الربو وصعوبات في "الجهاز التنفسي". تظهر سجلات المستشفى لعام 1989 أنها أدخلت بسبب الربو وأمراض الرئة المهنية المزمنة. يبدو أن هذه الظروف أصبحت أكثر ضعفًا منذ ذلك الحين ، لكن الأمراض التي تم تشخيصها في عامي 1994 و 1996 والتي حصلت صاحبة الالتماس على جائزة بسببها هي نفس الأمراض التي قيل لها في عام 1989 كانت سبب دخولها المستشفى. كانت صاحبة الالتماس ترى دائمًا أن الصعوبات التي تواجهها ناجمة عن عوامل بيئية في العمل أو تتفاقم إلى حد كبير. كان لديها كل المعلومات التي احتاجتها لتقديم مطالبة تعويض العمال في عام 1989. كانت نسبة إعاقتها أقل ، لكن كان من حقها إعادة فتح أي جائزة مع زيادة إعاقتها. انظر N.J.S.A. 34: 15-27. نستنتج ، إذن ، أن السجل في هذه الحالة لا يمكن أن يؤدي إلا إلى استنتاج أنه ، ما لم يتم فرض فترة التقادم ، فقد انتهت بعد عامين من دخولها المستشفى في أبريل 1989 أو ، على أي حال ، أكثر من عامين قبل التماسها تم تقديمه في 10 سبتمبر 1993.

ويقودنا هذا الاستنتاج إلى التساؤل عما إذا كانت فترة التقادم ، كما قال قاضي التعويض ، تخضع لمدفوعات التأمين الصحي المدفوعة للسيدة إيرل أو لمقدمي الرعاية الصحية لديها. بقدر ما نستطيع أن نقول من السجل ، كان الأطباء الذين عالجوها هم طبيب عائلتها وأخصائي أمراض الرئة الذي أرسلها إليها. الدليل الوحيد على مصدر الدفع مقابل رعايتها الطبية هو شهادتها بأنها "مع خطة مستشفيات [Johnson & amp Johnson]" التي دفعت ثمانين بالمائة من تكلفة وصفاتها الطبية وفواتير أطبائها ، لكن الخطة لم تغطي تكلفة فحص CAT. لم يتم تقديم أي دليل لإثبات ما إذا كانت شركة Johnson & amp Johnson هي التي دفعت كامل تكلفة "خطة المستشفى" ، أو ما إذا كانت السيدة إيرل قد دفعت كلها أو جزء منها. كما لم يكن هناك أي دليل على أن شركة Johnson & amp Johnson دفعت لها نفقات طبية في ظل ظروف كان من الممكن أن تعطيها انطباعًا بأنها كانت تدفع لمقدمي الرعاية الصحية لديها في الوفاء الجزئي بالتزاماتها بموجب قوانين تعويض العمال ، ولم تدلي السيدة إيرل بشهادتها أنها كانت تحت أي انطباع من هذا القبيل.

Sheffield v. 34: 15-34. عمل مقدم الالتماس في شيفيلد أعلاه لصالح شركة Schering Plow Corp. لمدة عشرين عامًا تقريبًا في وظائف تتطلب ثنيًا ورفعًا متكررًا. هوية شخصية. في 446-47 ، 680 A.2d 750. توقفت عن العمل في عام 1983 بسبب إعاقة في الظهر. هوية شخصية. في 447 ، 680 A.2d 750. لم تقدم مطالبة بتعويض العمال إلا بعد مرور خمس سنوات ونصف. هوية شخصية. في 449 ، 680 A.2d 750. كانت القضية الأساسية في القضية هي ما إذا كانت مطالبتها قد تم حظرها بموجب شرط التقادم لمدة عامين NJ.S.A. 34: 15-34 ، أو ما إذا كانت فترة التقادم هذه قد تم فرضها بواسطة حكم آخر من القسم الذي ينص على أنه "إذا تم دفع جزء من التعويض من قبل صاحب العمل ،" يتم رفض المطالبة ما لم يتم تقديمها "في غضون 2 سنوات بعد آخر دفعة من التعويض ". في 445-46 ، 680 أ. 2 د 750.

استندت صاحبة الالتماس في شيفيلد أعلاه ، في مطالبتها إلى الحصول على "مزايا إعاقة الخطة الخاصة والمزايا الطبية للخطة الخاصة من شركات التأمين التابعة لشركة Schering Plough." هوية شخصية. الساعة 445 ، 680 A.2d 750. علمت شيرينغ بلاو أن صاحبة الالتماس ادعت أنها أصابت ظهرها نتيجة لعملها. هوية شخصية. في 447-49 ، 680 A.2d 750. خضعت لعملية جراحية في ظهرها وكانت عاطلة عن العمل في إجازة الإعاقة. هوية شخصية. في 447، 680 A.2d 750. تلقت استحقاقات إعاقة مؤقتة ومدفوعات إعاقة تكميلية قصيرة الأجل من شركة Prudential Insurance Company ، شركة التأمين التابعة لشركة Schering. المرجع نفسه. وفقًا لسياسة شيرينغ ، أوعز لها قسم المزايا بتقديم طلب للحصول على استحقاقات الإعاقة طويلة الأجل. المرجع نفسه. لقد فعلت ذلك وحصلت على مدفوعات إعاقة طويلة الأجل ، على ما يبدو من شركة ترافيلرز للتأمين. المرجع نفسه. في عام 1984 ، تلقت صاحبة الالتماس رسالة من شيرينغ تخبرها أنها ستستمر في تلقي استحقاقات العجز هذه وستحصل على تغطية تأمينية جماعية طالما كانت معاقة. هوية شخصية. في 448 ، 680 A.2d 750.

طوال فترة العلاج وخلال فترة التجربة ، تم دفع نفقاتها الطبية ، ونقص المدفوعات المشتركة ، من قبل شركات التأمين الصحي في Schering ، أولاً Prudential ولاحقًا John Hancock. المرجع نفسه. عندما رفضت Prudential دفع نفقات طبية معينة لأنها أكدت أنها كانت لظروف متعلقة بالوظيفة ويجب أن تدفع من قبل شركة تعويض العمال ، أخبرت إدارة الخدمات الصحية لموظفي شركة شيرينغ إدارة المزايا التابعة لها أن هذه النفقات "ليست متعلقة بالوظيفة" ، وأن ذلك "يجب إعادة تقديمها إلى Prudential برسالة تنص على أن المطالبة لم تكن مطالبة تعويض العمال" ، وأنه يجب دفعها. هوية شخصية. في 448-49 ، 680 A.2d 750. عندما أنكرت Prudential مطالبات إضافية على أساس أنها مرتبطة بالوظيفة ، أخبرت إدارة مزايا Schering مقدم الالتماس أن Prudential ستستمر في رفض المطالبات إذا استمرت في وصفها بأنها مرتبطة بالعمل ، وتعهد ممثل عن إدارة المزايا بالاتصال بـ Prudential لإبلاغها بأن الحالة التي تم تكبد النفقات الطبية من أجلها لم تكن متعلقة بالوظيفة. هوية شخصية. في 449 ، 680 أ. 2 د 750.

أعلنت محكمة شيفيلد ، "إن تقديم المزايا الطبية يُعقد عمومًا لتمديد وقت تقديم مطالبة". المرجع السابق. في 453-54 ، 680 A.2d 750 (نقلاً عن 2B Arthur Larson ، قانون تعويض العمال § 78.43 (h) ، في 15-272.33 إلى .45 (1988)). "أي نتيجة أخرى من شأنها أن تفتح الباب" لأصحاب العمل عديمي الضمير لتهدئة الموظفين المصابين إلى إحساس بالأمان إلى أن يتم تعويضهم بموجب قانون تعويض العمال بمرور الوقت ". (تم حذف الاقتباس).

في رأيها ، تستشهد المحكمة وتقتبس من العديد من القرارات التي نظرت فيما إذا كانت مدفوعات معينة تعادل تعويض صاحب العمل الذي يدفعه قانون تعويض العمال. هوية شخصية. في 454-56، 680 A. هوية شخصية. في 454، 680 A. 34: 15-34. " هوية شخصية. في 458 ، 680 A.2d 750 (تم حذف الاقتباسات).

يفسر الاختلاف في Sheffield ، أعلاه ، رأي الأغلبية على أنه يعني أن أي مدفوعات بموجب خطة التأمين الصحي لصاحب العمل والتي كان من الممكن أن تكون مطلوبة بموجب قانون تعويض العمال لها تأثير حصيلة. هوية شخصية. في 465-66 ، 680 أ. 2 د 750 (بولوك ، ج. ، معارض). لغة رأي المحكمة تخضع لهذا التفسير. ومع ذلك ، فإننا نفسر ذلك على أنه ينسب تأثيرًا حصريًا فقط إلى المدفوعات ، بغض النظر عن مصدرها ، والتي تتم في ظل ظروف بحيث تكون قادرة بشكل معقول على تهدئة الموظف إلى الامتناع عن تقديم التماس للمطالبة بحقوقه بموجب تعويض العمال. القوانين. هذه بالتأكيد هي القراءة الأكثر شمولاً التي يمكن تقديمها للقضايا والنصوص الأخرى التي استشهدت بها المحكمة ، ويتم الاستشهاد بهذه السلطات بطريقة تشير إلى أن المحكمة اعتبرتها متسقة مع رأيها.

للاحتفاظ ، كما فعل قاضي التعويض ، بدفع الاستحقاقات الطبية من قبل خطط التأمين الصحي ، دون أكثر ، فرض قيود على أحكام NJ.S.A. 34:15 - 34 من شأنه ، على الأقل بالنسبة لمعظم أصحاب العمل الكبار ، تقليص هذه الأحكام إلى باطل. في رأينا ، لم يكن ذلك نية المحكمة العليا. لذلك ، نرى أنه لا يوجد دليل في السجل في هذه القضية لدعم قرار القاضي بالتعويض عن سداد مدفوعات للرعاية الطبية للسيدة إيرل في ظل ظروف أدت إلى تمديد الفترة التي يمكن خلالها تقديم التماسها بشكل صحيح.

حجة السيدة إيرل المتبقية هي أنها لا تستطيع معرفة طبيعة إعاقتها وعلاقتها بعملها لأن الخبراء الذين شهدوا لشركة Johnson & amp Johnson نفوا شدتها وأن سببها هو بيئة عملها. هذه حجة لا أساس لها. ص 2: 11-3 (هـ) (1) (هـ).

وبناءً على ذلك ، يتم إبطال الحكم المستأنف في الدعوى ، وأعيدت هذه المسألة إلى قسم تعويض العمال لإصدار حكم برفض التماس السيدة إيرل.


SENSUIKAN!

15 مايو 1942:
وضعت في Kure Navy Yard باسم C3 Submarine رقم 626 (القارب الثاني من تلك الفئة).

1 نوفمبر 1942:
تمت إعادة ترقيم I-53 وإلحاقه مؤقتًا بمنطقة كوري البحرية.

24 ديسمبر 1942:
تم إطلاقه باسم I-53.

10 ديسمبر 1943:
تم تعيين القائد (الكابتن لاحقًا) إيكيزاوا ماسايوكي (52 عامًا) (يعمل حاليًا في قسم بناء الغواصات في Kure Navy Yard) رئيسًا لضباط التجهيز (الرئيس التنفيذي) لـ I-53 كواجب إضافي.

15 فبراير 1944:
تم تعيين LtCdr (لاحقًا Cdr) Toyomasu Seihachi (59) (CO من I-159 سابقًا) في منصب الرئيس التنفيذي.

20 فبراير 1944:
مكتمل ، بتكليف وإلحاقه بمنطقة كوري البحرية. تم تعيينه إلى SubRon 11 للأدميرال إيشيزاكي نوبورو ، في نائب الأميرال (الأميرال ، بعد وفاته) الأسطول السادس تاكاجي تاكيو (الغواصات) للعمل. الملازم أول تويوماسو سيهاتشي هو الضابط القائد. تم تجهيز I-53 برادارات البحث الجوي من النوع 13 ورادارات البحث السطحي من النوع 22 عند اكتمالها.

29 آذار (مارس) 1944:
تغادر توكوياما بعد التزود بالوقود في مستودع الوقود الثالث لاستئناف العمل في البحر الداخلي.

أبريل 1944: عملية "Tatsumaki" (تورنادو) - هجوم دبابة برمائية في ماجورو ، جزر مارشال:
البحر الداخلية. يشارك I-53 في التدريب مع I-36 و I-38 و I-41 و I-44. تتطلب العملية أن تحمل الغواصات دبابات برمائية من كوري إلى ماجورو. هناك سيتم وضع الدبابات المسلحة بطوربيدات على الشاطئ ، وتشق طريقها برا ، وتدخل المياه مرة أخرى وتشن هجومًا طوربيدًا على السفن الأمريكية. لاحقًا ، تم إلغاء الخطة. [1]

17 مايو 1944:
تغادر سايكي في أول دورية حربية لها لتعمل شمال شرق كافينج ، أيرلندا الجديدة.

19 مايو 1944:
أعيد تعيينه إلى SubDiv 15 ، الأسطول السادس.

28 حزيران (يونيو) 1944:
تغادر منطقة دوريتها بعد اكتشاف تسرب خطير في إحدى خزانات الوقود.

2 يوليو 1944:
يصل إلى Truk لإجراء إصلاحات مؤقتة.

15 يوليو 1944:
تغادر Truk إلى Kure مع ComSubRon 7 ، الأدميرال Owada Noboru (44) على متنها.

25 يوليو 1944:
يصل إلى Kure.

28 يوليو 1944:
يصل إلى ساسيبو. إرساء جاف للإصلاحات والإصلاحات. يتم تجديد الطلاء المضاد للرادار.

أواخر أغسطس 1944:
نُقلت إلى شركة Kure للتحويل إلى حامل طوربيد بشري من كايتن. يتم إنزال مسدس السطح الموجود خلف برج المخروط لإفساح المجال للتركيبات لأربعة طوربيدات بشرية.

13 أكتوبر 1944: عملية "SHO-1-GO" - دفاع الفلبين:
أمر الأدميرال Toyoda Soemu ، CinC ، الأسطول المشترك ، بتفعيل خطة "Sho-1-Go".

تم تعيين I-53 للمجموعة "A" مع I-26 و I-45 و I-54 و I-56 تحت القيادة المباشرة من الأسطول السادس لنائب الأدميرال ميوا شيجيوشي.

19 أكتوبر 1944:
تغادر "كوري" لتعمل قبالة الفلبين في دوريتها الحربية الثانية.

20 أكتوبر 1944: العملية الأمريكية "الملك الثاني" - غزو ليتي ، الفلبين:
أسطول الأدميرال (الأدميرال الأسطول لاحقًا) ويليام إف. (7 و 77 و 96 مشاة فرق) التي تبدأ الحملة لاستعادة ليتي.

21 أكتوبر 1944:
أمر I-53 بالتقدم إلى المنطقة E من ليتي.

4 نوفمبر 1944:
650 ميل شرق مانيلا. حوالي 0100 ، سطح I-53 ، لكن تم اكتشافه بواسطة مدمرة أمريكية تبدأ مطاردة لمدة 38 ساعة. يغمر I-53 إلى أعماق تصل إلى 490 قدمًا للهروب من الشحن العميق. يتم إصدار قوارير مركبات كيميائية خاصة لطاقمها لتقليل محتوى ثاني أكسيد الكربون في الغواصة.

22 تشرين الثاني (نوفمبر) 1944:
يعود إلى Kure لإكمال التحويل إلى شركة kaiten الناقل.

8 ديسمبر 1944: مهمة كايتن الثانية:
تم تعيين I-53 لمجموعة "Kongo-tai" (Steel) Kaiten مع I-36 و I-47 و I-48 و I-56 و I-58. تدعو الخطة إلى شن هجمات على مراسي الأسطول الأمريكي في خمس نقاط مختلفة فجر 11 يناير (تم تأجيلها لاحقًا إلى 12 يناير).

19 ديسمبر 1944:
يشارك في تدريبات مشتركة مع غواصات أخرى من المجموعة.

28 ديسمبر 1944:
I-53 و I-58 ينتقلان إلى قاعدة كايتن Otsujima (المعروفة محليًا باسم Ozushima) للشروع في kaitens وطياريهم.

30 ديسمبر 1944:
في 1000 يغادر Otsujima إلى مرسى طرق Kossol ، بالاو ، بصحبة I-36 و I-58.

12 يناير 1945:
أربعة أميال من طرق كوسول. في 0700 ، أسطح I-53. تنفجر كايتن رقم 1 ، بقيادة الملازم ج. ج. كوزومي هيروشي (72) ، بعد وقت قصير من الإطلاق ولا يبدأ محركها رقم 3. تم إطلاق الرقمين 2 و 4 ، بقيادة Ens Ito Osamu و CPO Arimori Bunkichi ، بدون حوادث. بعد ساعة و 20 دقيقة سمع دوي انفجارين. وأكدت وحدة القاعدة الثلاثين القريبة إصابتين. أسطح I-53 للتحقق من الكايتن رقم 3 ، تم اكتشاف أن أبخرة الوقود جعلت طيارها فاقدًا للوعي.

26 يناير 1945:
يعود إلى Kure للإصلاحات والإصلاحات.

1 فبراير 1945:
تم تعيين LtCdr (الكابتن لاحقًا ، JMSDF) Oba Saichi (62) (CO من I-162 سابقًا) في CO.

27 مارس 1945:
تتكون مجموعة "Tatara" Kaiten Group من I-44 و I-47 (F) و I-53 و I-56 و I-58 لمهاجمة السفن الأمريكية قبالة أوكيناوا.

29 مارس 1945:
في ذلك اليوم ، توفر وحدة راديو أسطول USN ، ملبورن ، أستراليا (FRUMEL) ترجمة الرسالة التالية من منشأ مجهول:
"1 - تشكل الغواصات I-44 و I-47 و I-53 و I-56 و I-58 و --- قوة هجوم خاصة من كايتن.
2. سيقومون بتحميل Kaitens على النحو التالي: I-44 و I-58 3 لكل من I-53 و I-56 6 لكل منهما. "

30 مارس 1945:
في فترة ما بعد الظهر ، تغادر كوري متوجهة إلى قاعدة هيكاري البحرية (محافظة ياماغوتشي). عند إجراء اختبار تقليم قبالة إيواي شيما على الجانب الشمالي من المدخل الشرقي لسو نادا ، ترعى I-53 لغمًا مغناطيسيًا وضعته طائرة بوينج B-29 "Superfortress". أدى الانفجار الذي أعقب ذلك إلى تعطيل محركات الديزل الخاصة بها ودمر عددًا من البطاريات. يحدث تسرب لخزان الوقود على الجانب الأيمن. تعود I-53 إلى Kure على عمود واحد ، باستخدام المحرك الإضافي.

في ذلك اليوم ، يوفر FRUMEL المعلومات التالية:
"5 غواصات من الفئة I تحمل Kaitens كانت مجهزة بهذه الأسلحة في Kure. ويُعتقد أن هذه الأسلحة غير المعروفة تحملها الغواصات من الخارج. ومن المعروف أن الغواصات من الفئة I تحمل 5 أو 6 كايتنز. وحركات هذه الغواصات هي كما يلي يتبع:
I-56 غادرت قناة Bungo 31st في 1630 I-58 غادرت Bungo Channel 31st في 1700 I-47 عادت 31st I-53 لمغادرة Kure ".

1 أبريل 1945:
يعود إلى كوري. إرساء جاف للإصلاحات. تمت إضافة تركيبات لحمل اثنين من الكايتين إلى مقدمة السفينة وهي مجهزة بأنبوب التنفس. تم إنزال مسدس السطح الأمامي. جميع الكايتنز الستة مزودة بأنابيب وصول تحت الماء.

4 مايو 1945:
في عام 1745 ، اعترضت وحدة فك الشفرات USN وفك تشفير رسالة نصها: "ضربت I-53 لغماً في سوكو (كذا) ندى في 30 مارس وبسبب الضرر الذي لحق بها تم حذفه من وحدة تاتارا في 6 أبريل ---."

9 يوليو 1945:
يغادر Kure إلى Otsujima ، ويقوم بتمارين قتالية في الطريق.

13 يوليو 1945:
يصل إلى أوتسوجيما.

14 يوليو 1945: مهمة كايتن التاسعة:
أوتسوجيما. I-53 موجود في مجموعة "Tamon" Kaiten مع I-47 و I-58 و I-363 و I-366 و I-367. في الصباح ، تبحر ستة كايتن ، وفي فترة ما بعد الظهر تغادر إلى منطقة 300 ميل جنوب شرق الطرف الجنوبي لتايوان.

في ذلك اليوم ، يوفر FRUMEL المعلومات التالية:
"صدرت أوامر لأربع غواصات بتنفيذ عمليات استطلاع وهجوم ضد سفن الحلفاء. الأولى ، I-53 ، تغادر Bungo Suidoo (كذا) في 1700 يوم 14 للقيام بدوريات في منتصف الطريق بين Okinawa و Leyte Gulf.

22 تموز (يوليو) 1945:
تصل إلى المنطقة المخصصة لها. [5]

24 يوليو 1945:
بحر الفلبين ، 260 ميلاً شمال شرق منارة كيب إنجانو. تشاهد I-53 المغمورة قافلة من سبع سفن أمريكية - سفينة حربية USS ADRIA وست دبابات هبوط لسفن (LST) ، تحمل فرقة المشاة 96 التي انسحبت من أوكيناوا - مما يجعلها 10 عقدة باتجاه الفلبين. ترافق القافلة من قبل LtCdr Robert N.Nocomb's USS UNDERHILL (DE-682) و PC's 1251 و 803 و 804 و 807 و SC's 1306 و 1309 و PCE-872.

حوالي عام 1200 ، أنشأ أونديرهيل اتصالًا بالسونار وأمر PC-804 بشن هجوم عميق. يتحرك LtCdr Newcomb إلى الكبش ، لكن الغواصة تغوص. عند 1453 ، يسقط أونديرهيل نمط شحن بعمق 13.

في عام 1425 ، أطلق الملازم أول كايتن رقم 1 بقيادة الملازم أول كاتسوياما جون (73). يمر الطوربيد أولاً تحت PC-804 ثم يسطح جنبًا إلى جنب مع UNDERHILL. تتجه نيوكومب إلى الجناح بسرعة ويصطدم بجانب ميناء كايتن عند 1507. انفجار يتفكك أسفل هيل من كومة إلى الأمام. فقد الملازم أول نيوكومب و 112 من أفراد الطاقم. بعد الهجوم ، تم غرق الجزء الخلفي من UNDERHILL بنيران نيران من أجهزة الكمبيوتر -803 و -804 و PCE-872 في 19-24 شمالاً ، 126-43E. تقرير أوبا غرق وسيلة نقل كبيرة. [6]

27 يوليو 1945:
هـ ـ قناة باشي. حوالي عام 1300 ، شاهدت الطائرة I-53 المغمورة قافلة أمريكية من عشر سفن ، متجهة جنوبا ، وتبدأ في الاقتراب. بعد تحرك القافلة خارج نطاق الطوربيد ، يميل الملازم أول أوبا للتخلي عن الهجوم ، لكن FPO1C Kawajiri Tsutomu ، قائد الطائرة رقم 2 كايتن ، يتوسل لمحاولة هجوم كايتن بعيد المدى. تم إطلاقه حوالي عام 1700 وبعد ساعة سمع دوي انفجار شديد. I-53 تغادر المنطقة عائدا إلى محطة الدورية السابقة.

7 أغسطس 1945:
بحر الفلبين ، 20-17 شمالاً ، 128-07 هـ. تحدد I-53 قافلة LST في طريقها من أوكيناوا إلى ليتي وتبدأ نهجًا مغمورًا. في 0023 تم الكشف عنها بواسطة سونار USS EARL V. JOHNSON (DE-702). المقدم ج. أوامر جوردي بإسقاط 14 شحنة عمق. بعد الهجوم الأول ، فقد الاتصال بالغواصة ، لكنه استعاد بعد 25 دقيقة. في الساعة 0055 ، أجرى EARL V. JOHNSON هجومًا بعمق ثانيًا وشحنة ثالثة عند 0212. في 0233 PCE-849 ينضم إلى المطاردة ، ويطلق صاروخ "Hedgehog".

Their contact evades all hits, but the nearby explosions knock out a number of batteries, the rudder engine breaks down and all lights fail. At 0230 I-53 launches her No. 5 kaiten, piloted by Ens Seki Toyooki, from the depth of 130 ft 20 minutes later an explosion is heard. The lookouts on EARL V. JOHNSON sight a passing torpedo at 0235, followed by two others at 0245. One of them passes below the destroyer escort's keel and then explodes at 0246.

At 0256 PCE-849 makes another "Hedgehog" attack and soon thereafter EARL V. JOHNSON's sonar detects the submarine again. At 0300 I-53 launches her No. 3 kaiten, piloted by FPO1C Arakawa Masahiro at 0332 a heavy explosion is heard. Three other kaitens develop various problems and cannot be launched.

At 0326 EARL V. JOHNSON conducts a depth charge attack against a new target and at 0330 a heavy explosion follows. A plume of white smoke is sighted. As a result of the depth charge explosions the destroyer escort herself receives slight damage. Her CO decides to rejoin the screen of the convoy, reporting one submarine as sunk.[7]

In the evening I-53 receives a signal from the Sixth Fleet to return to base.

12 August 1945:
Arrives at Otsujima where two kaitens are landed, then proceeds to Kure.

13 August 1945:
يصل إلى Kure.

15 August 1945:
The Emperor Hirohito (Showa) broadcasts an Imperial Rescript calling for an end to the hostilities.

5 October 1945:
I-53 is inspected at Kure. She has 15 tons of fuel, 7.2 tons of rice and 20 tons of fresh water aboard, while all weapons have been removed. A total of 50 sailors under the command of I-53's navigating officer, Lt Yamada Minoru (72), remain aboard.

November 1945:
Transferred to Ebisu Bay near Sasebo. The crew is additionally reduced.

30 November 1945:
Removed from the Navy List.

1 April 1946: Operation "Roads End:"
I-53 is stripped of all usable equipment and material and towed from Sasebo to an area off Goto Retto by the submarine tender USS NEREUS (AS-17). NEREUS scuttles I-53 by gunfire at 32-37N, 129-17E.

7 September 2017:
The Society La Plong e for Deep Sea Technology research team, led by Research Professor Ura Tamaki from Kyushu Institute of Technology, locates and photographes the wreck of I-53, using a multibeam echosounder and an ROV.

Authors' Notes:
[1] The Type 4 "Ka-Tsu" Special Amphibious Vehicle could carry two 45-cm torpedoes, one on either side.

[2] I-53's attacker at that time was probably USS BOYD (DD-544), later joined by USS BROWN (DD-546).

[3] LtCdr Toyomasu was credited with two transport vessels at Palau, but postwar analyses fail to verify any sinkings there on 12 January 1945.

[4] CNO analysts noted that I-53 announced her arrival at an unidentified location on 30 March and was not operational again until 14 June.

[5] According to older sources a kaiten launched from I-53 damaged the 12,450-ton attack transport USS MARATHON (APA-200) at Buckner Bay, Okinawa on 22 July 1945, but her operating area was elsewhere. According to Japanese sources, I-53 made no attacks on 22 July 1945.

[6] Contrary to popular accounts I-53 was not alerted about the presence of an American convoy by an IJAF reconnaissance aircraft. She was not carrying any mines either.


Kaitens in Action

Once in use, the Kaitens were launched from a surface ship or a submarine which carried up to six at a time, tied on. A hatch allowed the crew to enter them while they were submerged.

Once the Kaitens were within reach of their target ship, the pilot was given his final briefing, before entering the cockpit. The instruments were programmed to get him to where he needed to go, and then he was off.

The Kaiten shot through the water in the right direction. Once closer to the target, it surfaced to ensure it was in the correct position. Then, submerging to the proper depth again, with the warhead primed, struck. If the first attempt failed, the pilot could make a second attempt. If both attempts failed, he used the self-destruction setting to deploy the warhead and destroy himself and the weapon.


This Is What You Should Know About the Kaiten – Japanese Suicide Torpedo

It’s the infamous and destructive wars throughout each century of history that are responsible for so many of today’s technological advancements. Of course, along the way to the invention and perfection of modern weaponry, there were quite a few weapons that didn’t make their way into future warfare.

Such was the case of the Kaiten, a torpedo invented and used by Japan in the last months of World War II. However, it wasn’t technology or weaponry advancements that ended the Kaiten’s existence – it was the ultimate death of the soldiers who controlled the Kaiten.

The Kaiten wasn’t like any other torpedo in use during World War II. These submarine torpedoes were manned by soldiers in the Imperial Japanese Navy, who drove these suicide craft right into their enemies. It was a weapon created to shake the enemy to their very core, its name chosen because it meant “the heaven shaker” or “the turn toward heaven” in English.

When the Japanese military felt they were losing control – and their chances of winning the war – they turned to the Kaiten, despite its high human price.

As 1943 came to a close, signaling yet another year of the second world war, the Japanese high command began exploring new options to secure victory for their troops. Military officials recommended using different types of suicide craft – Kamikaze planes, Kaiten submarine torpedoes, Shinyo boats, Fukuryu suicide divers, and even human mines were all options considered by the Imperial Japanese Navy.

Submarine I-361 as Todoroki group on 23 May 1945

Although initially rejected, the high command decided they were the best option for success in the first months of 1944, and the Japanese Special Attack Units began developing prototypes of the proposed human weapons. The first research on a potential Kaiten began in February 1944, and a prototype was developed by July 25 of that year.

The Kaiten submarine torpedo proved successful – in fact, it ranks second to Kamikaze planes in the effectiveness of Japanese suicide craft. Just one week after the first prototype was created, the Imperial Japanese Navy placed an order for 100 torpedoes. Those early Kaiten were simple, little more than a Type 93 torpedo engine connected to a cylinder in which the pilot would sit, directing it via limited electronics and steering.

Of course, in order to ensure the Kaiten could inflict damage, it required testing – and Lieutenants Hiroshi Kuroki and Sekio Nishina were the guinea pigs. Both knew they would die in the process, via either failure or success, like so many soldiers to come.

A Kaiten, Type 1. By Nick-D – CC BY-SA 3.0

A total of six different models of Kaiten were designed, though five never saw combat. Initially, the first models were designed to eject their pilots once the torpedo began accelerating towards the final target however, not a single test pilot attempted to escape, and it solidified its role as a suicide weapon.

In later models, the pilots were locked inside and unable to exit even if they desired – however, the pilots were given a self-destruct button, allowing them to kill themselves and the torpedo should their attack fail.

When the Kaiten finally entered the war after its brief test period, it quickly saw action. Pilots had its controls down: Kaiten would launch off of a host submarine, loaded with one pilot in each torpedo’s cockpit, aimed towards a specified target. Once in range of that target, the pilot brought the Kaiten to the surface, making any final adjustments necessary to make an impact.

Finally, the pilot and Kaiten submerged, warheads armed and ready as the torpedo sped into the enemy vessel. If a torpedo and its pilot failed, a second run would be attempted – if that, too, failed, the pilot then hit that self-destruct button.

Every man who entered a Kaiten torpedo knew that he would not leave it alive – and those who piloted the suicide weapon were young, aged 17 to 28. They were put through a dangerous, rigorous training program once chosen as a Kaiten pilot after passing an initial screening test and basic sailing training.

The next stages of training required potential pilots to perform circular runs to and from fixed landmarks, increasing the speed of their craft as the men progressed. Practice runs were filled with hazards, from rocks and underwater obstacles to suffocating depths. Pilot trainees were responsible for keeping track of their vessel, their target, and their oxygen levels.

With all of these compounded difficulties, not every soldier survived the program as many as 15 died in training accidents. For those who survived, piloting a Kaiten meant saying final goodbyes to loved ones. Aware that their first mission would also be their last, pilots left messages, testaments, and other items behind for their families.

Kaiten pilots didn’t allow their imminent deaths to distract from their missions. They led their Kaiten to success, attacking U.S. naval ships, the U.S.S. Earl V. Johnson, and the U.S.S. أندرهيل. The attack on the Underhill was the most successful of all Kaiten launches.

On July 24, 1945, as the Underhill destroyer escorted U.S. supply and troop ships, six Kaiten carried by the I-53 submarine attacked its underside. The destroyer attempted to fight off the torpedoes and their parent submarine, but the Kaiten detonations ripped the Underhill in two. As it sank, the Underhill took its cargo and officers underwater with it.

USS Mississinewa, victim of a kaiten attack on 20 November 1944.

However, the Kaiten wasn’t without flaws. Although it saw several successes, it was limited in range the torpedo couldn’t survive deep dives, forcing any submarine carrying Kaiten to remain in relatively shallow waters. Because of this, as many as eight submarines were lost and more were damaged by the enemy.

Some Kaiten were spotted by the enemy, and others fell short of their mission, missing targets or failing to explode. By mid-August of 1945, all submarines were ordered home, taking the Kaiten back to Japan and ending its presence in war. World War II and the conflict with the U.S. ended just a week later.

Today, the Kaiten is memorialized by the Kaiten Memorial Museum on the island of Otsushima in Japan’s Inland Sea, the original site of all Kaiten pilots’ training. Though it has slipped into history since its final days in 1945, it’s a weapon that inflicted damage on both enemy naval forces and Japan’s own soldiers.

Faced with the possibility of losing an entire war, the Imperial Japanese Navy turned to the Kaiten – though it took the lives of its pilots, it brought explosive destruction to massive ships.

The Kaiten didn’t win the war for Japan, but it certainly left its own mark on World War II and the weaponry of the era.


Earl V Johnson DE-702 - History


Buckley (TE)-Class Destroyer Escorts

As they appeared between 1943 and 1946. These ships are shown carrying three 3-in./50 cal. guns in single MK 22 mounts, one MK 1 40mm twin mount, ten 20mm MK 4 single mounts, one MK 3 21-in. triple torpedo tube mount, one MK 10/11 hedgehog projector, two MK 9 depth charge tracks, eight MK 6 K-gun depth charge projectors.

USS Buckley (DE-51)
USS Bull (DE-52)
USS Charles Lawrence (DE-53)
USS Daniel T. Griffin (DE-54)
USS Donaldson (DE-55)
USS Donnell (DE-56)
USS Fogg (DE-57)
USS Formoe (DE-58)
USS Foss (DE-59)
USS Gantner (DE-60)
USS Thomas J. Gary (DE-61)
USS George W. Ingram (DE-62)
USS Ira Jeffery (DE-63)
USS Lamons (DE-64)
USS Lee Fox (DE-65)
USS Amesbury (DE-66)
USS Essington (DE-67)
USS Bates (DE-68)
USS Blessman (DE-69)
USS Joseph E. Campbell (DE-70)
USS Reuben James (DE-153)
USS Sims (DE-154)
USS Hopping (DE-155)
USS Reeves (DE-156)
USS Fechteler (DE-157)
USS Chase (DE-158)
USS Laning (DE-159)
USS Loy (DE-160)
USS Barber (DE-161)
USS Lovelace (DE-198)
USS Manning (DE-199)
USS Neuendorf (DE-200)
USS James E. Craig (DE-201)
USS Eichenberger (DE-202)
USS Thomason (DE-203)
USS Jordan (DE-204)
USS Newman (DE-205)
USS Liddle (DE-206)
USS Kephart (DE-207)
USS Cofer (DE-208)
USS Lloyd (DE-209)
USS Otter (DE-210)
USS Hubbard (DE-211)
USS Hayter (DE-212)
USS William T. Powell (DE-213)
USS Scott (DE-214)
USS Burke (DE-215)
USS Enright (DE-216)
USS Coolbaugh (DE-217)
USS Darby (DE-218)
USS J. Douglas Blackwood (DE-219)
USS Francis M. Robinson (DE-220)
يو إس إس سولار (DE-221)
USS Fowler (DE-222)
USS Spangenberg (DE-223)
USS Ahrens (DE-575)
USS Barr (DE-576)
USS Alexander J. Luke (DE-577)
USS Robert I. Paine (DE-578)
USS Foreman (DE-633)
USS Whitehurst (DE-634)
USS England (DE-635)
USS Witter (DE-636)
USS Bowers (DE-637)
USS Willmarth (DE-638)
USS Gendreau (DE-639)
USS Fieberling (DE-640)
USS William C. Cole (DE-641)
USS Paul G. Baker (DE-642)
USS Damon M. Cummings (DE-643)
USS Vammen (DE-644)
USS Jenks (DE-655)
USS Durik (DE-666)
USS Wiseman (DE-667)
USS Yokes (DE-668)
USS Pavlic (DE-669)
USS Odum (DE-670)
USS Jack C. Robinson (DE-671)
USS Bassett (DE-672)
USS John P. Gray (DE-673)
USS Weber (DE-675)
USS Schmitt (DE-676)
USS Frament (DE-677)
USS Harmon (DE-678)
USS Greenwood (DE-679)
USS Loeser (DE-680)
USS Gillette (DE-681)
USS Underhill (DE-682)
USS Henry R. Kenyon (DE-683)
USS Bull (DE-693)
USS Bunch (DE-694)
USS Rich (DE-695)
USS Spangler (DE-696)
USS George (DE-697)
USS Raby (DE-698)
USS Marsh (DE-699)
USS Currier (DE-700)
USS Osmus (DE-701)
USS Earl V. Johnson (DE-702)
USS Holton (DE-703)
USS Cronin (DE-704)
USS Frybarger (DE-705)
USS Tatum (DE-789)
USS Borum (DE-790)
USS Maloy (DE-791)
USS Haines (DE-792)
USS Runels (DE-793)
USS Hollis (DE-794)
USS Gunason (DE-795)
USS Major (DE-796)
USS Weeden (DE-797)
USS Varian (DE-798)
USS Scroggins (DE-799)
USS Jack W. Wilke (DE-800)


伊号第五十三潜水艦

12月27日、伊53は回天特別攻撃隊(金剛隊)の1隻として呉を出港する。1945年1月12日0000、パラオ・コッスル水道沖で浮上して回天搭乗員を各艇に搭乗させてから潜航。0349、コッスル水道から4浬離れた海域に到着し、1番艇の久住宏中尉(海兵72期)艇を発進。それからまもなく、爆発音を聴取。これは、発進直後に艇尾の機械室で機関のピストンが破裂して爆発したためで、海中の火の光は伊53の潜望鏡一杯に写った。機関に送られる酸素により火炎を噴きながら浮上した久住艇は、発進から約5分後に自沈した。続いて3番艇の久家稔少尉(兵科4期)艇の発進命令が出るも、機関が始動せず発進に失敗。続けて2番艇の伊東修少尉(海機54期)艇、4番艇の有森文吉 上等兵曹艇の順番に回天を発進させる。それから20分後、2つの爆発音を聴取。潜望鏡で敵基地施設に命中したことを確認した。それからすぐに回天搭乗員救助のために危険を承知で浮上。3番艇を調べた結果、3時間余りの搭乗による高温と、浸水した海水と燃料の混合により発生したガスにより久家少尉が意識を失っているのを発見した。伊53潜は久家少尉を救出して収容。そのまま急速潜航して南へ向かった。その頃、米戦車揚陸艦LST-225は水道内にある礁湖の中で停泊中、前方で停泊中の姉妹艦LST-131の後方海面に筋を引く波を発見した。魚だと思って見ていたところ、0701にLST-131が突然砲撃を始めたので回天と気付き、LST-225も艦首前方800mに来た回天へ射撃を開始した。水面上を浮上航走する回天の進路上には米工作艦プロメテウス(USS Prometheus, AR-3)が停泊していた。回天はLST-225の艦首を右舷側に通過し、横500mを通り過ぎようとしたので、同艦は装備する全ての砲火をこの回天に撃ち込んだ。命中弾が多数あったものの、0703に回天は浮上したまま向きを変えてLST-225に真横から接近し、45mまで追って0705に大爆発した。爆発で100mもの黒い水柱があがり、LST-225は大きく揺さぶられてハッチ蓋が吹き飛び、甲板上の乗員は薙ぎ倒された。

7月9日、伊53は呉を出港し、13日に大津島に到着。14日、回天特別攻撃隊(多聞隊)の回天6基を搭載して大津島を出港し、台湾南東方面に進出。7月24日1400、ルソン島沖で敵輸送船団を発見。遠ざかる輸送船団へ向け1番艇の勝山淳中尉(海兵73期)艇を1425に発進した。同艇はアメリカ護衛駆逐艦アンダーヒル (USS Underhill, DE-682) を撃沈した。これは現在のところ回天の操縦者と具体的な戦果が結びついた唯一のケースとなった。7月27日1300、聴音からの「どうも周りが異常にザワザワしている」との報告があり、慎重に潜望鏡観測をしたところ、南下中の米大規模輸送船団の内部にいることが判明。直ちに伊53は静かに、急いで総員配置に就いた。大場艦長は咄嗟のことであり、またあまりにも至近距離であるために魚雷も回天も使えず、一旦輸送船団の外に出てから攻撃しようと判断した。一方、船団側も潜望鏡を発見したらしく、兵員が砲を操作する姿が見えたが、密集した船団であるため砲撃すれば味方を傷つける。同じ理由で爆雷攻撃もできない。回避しようとして隊列を乱せば衝突する危険があるので、こちらも攻撃ができない状況となっていた。これにより伊53は敵からの攻撃を受けることなく、舶団の後方に離脱したものの、攻撃準備が整ったときは距離が開いており、魚雷攻撃は難しくなっていた。そのため、2番艇の川尻勉 一飛曹(甲飛13期)艇を発進。1時間後に爆発音と目標の方向に上がる黒煙を確認した。8月4日0030、台湾南東400浬地点を潜航哨戒中の伊53は突然爆雷攻撃を受ける。これは、沖縄からレイテに向かっていたLST25隻で編成された輸送船団を護衛していた米護衛駆逐艦アール・V・ジョンソン (USS Earl V. Johnson, DE-702) が0023に伊53を発見していたためで、同艦は船団を退避させて爆雷攻撃を行っていた。 0140には同じ船団を護衛していた米指揮護衛艇PCE(R)-849もやってきて爆雷攻撃に参加する。

伊53は関艇が発進した後も爆雷攻撃を受け続けた。発進待機中の4号艇の高橋博 一飛曹(甲飛13期)艇では爆雷攻撃の衝撃で回天の機関始動に使う四塩化炭素の容器が破損して気化したガスが漏れ、高橋 一飛曹は中毒を起こして意識を失った後、それに気が付いた乗員により救助された。回天の爆発音を聴取した伊53は、0300に3号艇の荒川正弘 一飛曹(甲飛13期)艇を発進。0332に爆発音を聴取した。その頃、アール・V・ジョンソンは爆雷14個を投下した。投下を完了した後、同艦は水中で起きた大爆発音を聞き、暗闇の中に大きな白煙が見えた。爆発の衝撃はあまりにも激しく、アール・V・ジョンソンの主機械1基が作動しなくなった他、操舵機も故障。同艦は残る主機械1基だけで行動せざるを得なくなり、応急操舵に切り替えて現場を離れることにした。

伊53は荒川艇が発進した後も爆雷攻撃を受け続けた。発進待機中の6号艇の坂本雅俊 一飛曹(甲飛13期)艇では爆雷攻撃の衝撃で酸素管に亀裂が入って高圧酸素が漏れ出した。艇内の気圧が上昇して苦しむ坂本 一飛曹は発進を催促した。やがて発進命令が下ったため機関の始動操作を行うも始動に失敗し、冷走。そのため推進器を命令により停止させたが、艇内の気圧がさらに高まり、そのまま意識を失った後、それに気が付いた乗員により救助された。回天の爆発音を聴取した後しばらくして、敵艦の推進器音が消えたのを聴取。同日夜に伊53は浮上して被害を調査した結果、かなり損傷していたものの作戦行動可能と判断し、哨戒を続けた。12日、伊53は大津島に到着して残った回天2基と坂本 一飛曹と高橋 一飛曹および整備員を降ろした後呉に移動。13日に呉に帰投した。伊53はそのまま呉で終戦を迎えた。


Earl V Johnson DE-702 - History

The USN afloat in WWII was comprised of fleets. A fleet was an organization of vessels and aircraft under the command of a commander in chief. It normally comprised all types of vessels and aircraft in sufficient numbers to carry on major operations in a given theatre of war.

The major subdivision of a fleet was known as a force. From these forces, task forces were organized to accomplish special tasks. The fleet and force organizations were prepared and issued by the Chief of Naval Operations.

The basic unit of fleet vessels was the division, which was composed of two or more vessels of the same type. Destroyer Escort divisions were known as escort divisions - CortDiv. During WWII, CortDivs were almost exclusively comprised of DEs, consisting of 6 ships of the same class, usually with sequential hull numbers. However, this was not always the case. While most DEs served with their original assigned division, it was common for a DE to be moved from division to division. The move may have been due to changing needs of the division, reclassification of the DE or the DEs availability for service.

One role of the CortDiv was to protect convoys from enemy attack, whether air, surface or underwater attack. Ships in the convoy were of many types and included cargo ships, tankers, troop transports and specialty vessels such as repair ships and barges.

The other roles of CortDivs were a s "hunter-killer" (HUK) teams in task forces that went to sea for the specific purpose of locating and destroying submarines antisubmarine and antiaircraft screening of capital ships as they bombarded enemy shore installations prior to amphibious assaults and mann ing "picket" stations on the outer perimeter of fleet and landing operations to engage kamikazes and to warn inner perimeter vessels of their approach. This was very hazardous duty and DEs suffered personnel and material casualties.

The following is a list of known DE divisions. This is a work in progress. If you have additional information, please contact the webmaster.

Division 3 Atlantic/Pacific

130 JACOB JONES *
131 HAMMANN
132 ROBERT E. PEARY
147 BLAIR
148 BROUGH
239 STURTEVANT

133 PILLSBURY *
134 POPE
135 FLAHERTY
136 FREDERICK C. DAVIS
149 CHATELAIN
150 NEUNZER

5 EVARTS
6 WYFFELS
47 DECKER
48 DOBLER
257 SMARTT
258 WALTER S. BROWN
397 WILHOITE

Division 6 Atlantic/Pacific '45

53 CHARLES LAWRENCE
(APD-37)
54 DANIEL T. GRIFFIN (APD-38)
56 DONNELL
154 SIMS (APD-50)
155 HOPPING (APD-51)
156 REEVES (APD-52)

Division 7 Atlantic/Pacific

240 MOORE *
241 KEITH
242 TOMICH
243 J. RICHARD WARD
244 OTTERSTETTER
245 SLOAT

7 GRISWOLD *
8 STEELE
9 CARLSON
10 BEBAS
11 CROUTER
256 SEID

Division 9 Atlantic/Pacific

138 DOUGLAS L.HOWARD *
137 HERBERT C.JONES
139 FARQUHAR
140 J.R.Y. BLAKELY
141 HILL
142 FESSENDEN
143 FISKE (sunk)

1 9 BURDEN R.HASTINGS *
20 LEHARDY
21 HAROLD C.THOMAS
22 WILEMAN
23 CHARLES R.GREER
24 WHITMAN

162 LEVY *
163 McCONNELL
164 OSTERHAUS
165 PARKS
166 BARON
167 ACREE

57 FOGG *
59 FOSS
60 GANTNER (APD 42)
62 GEORGE W. INGRAM (APD 43)
63 IRA JEFFERY (APD 44)
65 LEE FOX (APD 45)

Division 13 Atlantic/Pacific

144 FROST *
145 HUSE
146 INCH
161 BARBER (APD 57)
246 SNOWDEN
247 STANTON
248 SWASEY

14 DOHERTY *
15 AUSTIN
17 EDWARD C. DALY
18 GILMORE
49 DONEFF
50 ENGSTROM

Division 15 Atlantic/Pacific

168 AMICK *
169 ATHERTON
170 BOOTH
171 CARROLL
172 COONER
173 ELDRIDGE

259 WILLIAM C. MILLER *
260 CABANA
261 DIONNE
262 CANFIELD
263 DEEDE
264 ELDEN

Division 17 Atlantic/Pacific

214 SCOTT
215 BURKE (APD 65)
216 ENRIGHT (APD 66)
675 WEBER (APD 75)
676 SCHMITT (APD 76)
677 FRAMENT (APD 77)

Division 19 Atlantic/Pacific

66 AMESBURY * (APD 46)
68 BATES (APD 47)
69 BLESSMAN (APD 48)
236 WILLIAM M. HOBBY (APD 95)
695 RICH (sunk)
790 BORUM
791 MALOY

Division 20 Atlantic/Pacific

249 MARCHAND *
250 HURST
251 CAMP
252 HOWARD D. CROW
253 PETTIT
254 RICKETTS

70 JOSEPH E. CAMPBELL
(APD 49)
157 FECHTELER (sunk)
158 CHASE (APD 54)
159 LANING (APD 55)
160 LOY (APD 56)
161 BARBER (APD 57)

Division 22 Atlantic/Pacific

151 POOLE *
152 PETERSON
316 HARVESON
317 JOYCE
318 KIRKPATRICK
319 LEOPOLD
After the loss of Leopold,
replaced by Gandy
764 GANDY
767 OSWALD

Division 23 Atlantic/Pacific

255 SELLSTROM *
382 RAMSDEN
383 MILLS
384 RHODES
385 RICHEY
386 SAVAGE

181 STRAUB *
174 MARTS
175 PENNEWILL
176 MICKA
177 REYBOLD
178 HERZOG
179 McANN
180 TRUMPETER
182 GUSTAFSON

25 WINTLE *
26 DEMPSEY
27 DUFFY
28 EMERY
29 STADTFELD
30 MARTIN

37 GREINER *
38 WYMAN
39 LOVERING
40 SANDERS
41 BRACKETT
265 CLOUES

31 SEDERSTROM *
32 FLEMING
33 TISDALE
34 EISELE
35 FAIR
36 MANLOVE

739 BANGUST *
740 WATERMAN
741 WEAVER
742 HILBERT
743 LAMONS
744 KYNE

Division 35 Atlantic/Pacific

763 CATES *
105 BURROWS
764 GANDY
765 EARL K. OLSEN
766 SLATER
768 EBERT

217 COOLBAUGH *
218 DARBY
219 J. DOUGLAS BLACKWOOD
678 HARMON
679 GREENWOOD
680 LOESER

199 MANNING *
198 LOVELACE
200 NEUENDORF
201 JAMES E CRAIG
202 EICHENBERGER
203 THOMASON

696 SPANGLER *
697 GEORGE
698 RABY
699 MARSH
700 CURRIER
701 OSMUS

633 FOREMAN *
634 WHITEHURST
635 ENGLAND
636 WITTER
637 BOWERS (APD 40)
638 WILLMARTH

183 SAMUEL S. MILES *
184 WESSON
185 RIDDLE
186 SWEARER
187 STERN
188 ONEILL

Division 45 Atlantic/Pacific

387 VANCE *
388 LANSING
389 DURANT
390 CALCATERRA
391 CHAMBERS
392 MERRILL

320 MENGES
321 MOSLEY
322 NEWELL
323 PRIDE
324 FALGOUT
325 LOWE

Division 47 Atlantic/Pacific

789 TATUM
790 BORUM
791 MALOY
792 HAINES (APD-84)
793 RUNELS (APD 85)
794 HOLLIS (APD-86)
؟ If this info is correct.

103 BOSWICK
104 BREEMAN
102 THOMAS
189 BRONSTEIN
190 BAKER
191 COFFMAN

42 REYNOLDS *
43 MITCHELL
44 DONALDSON
301 LAKE
302 LYMAN
303 CROWLEY

Division 51 Atlantic/Pacific

393 HAVERFIELD *
394 SWENNING
395 WILLIS
396 JANSSEN
397 WILHOITE ( Also 5 & 59)
398 COCKRIL

745 SNYDER *
746 HEMMINGER
747 BRIGHT
748 TILLS
749 ROBERTS
750 McCLELLAND

220 FRANCIS M. ROBINSON *
221 SOLAR
222 FOWLER
204 JORDAN
214 SCOTT
665 JENKS
666 DURIK

Division 55 Atlantic/Pacific

192 EISNER *
193 GARFIELD THOMAS
194 WINGFIELD
195 THORNHILL
196 RINEHART
197 ROCHE

681 GILLETTE
682 UNDERHILL (sunk)
683 HENRY R. KENYON
795 GUNASON
796 MAJOR
797 WEEDEN

326 THOMAS J. GARY *
327 BRISTER
328 FINCH
329 KRETCHMER
330 O'REILLY
331 KOINER

Division 58 Atlantic/Pacific

332 PRICE
333 STRICKLAND
334 FORSTER
399 STOCKDALE
400 HISSEM
401 HOLDER (sunk)

Division 59 Atlantic/Pacific

129 EDSALL *
238 STEWART
335 DANIEL
336 ROY O. HALE
337 DALE W. PETERSON
338 MARTIN H. RAY
397 WILHOITE (Pacific)
240 MOORE (Pacific)

51 BUCKLEY
575 AHRENS
576 BARR (APD 39)
578 ROBERT I. PAINE
686 EUGENE E. ELMORE
702 EARL V. JOHNSON
703 HOLTON
704 CRONIN
705 FRYBARGER
708 PARLE

304 RALL *
305 HALLORAN
306 CONNOLLY
307 FINNEGAN

Division 62 Atlantic/Pacific

210 OTTER *
211 HUBBARD (APD-53)
212 HAYTER (APD-80)
789 TATUM (APD 81)
790 BORUM
791 MALOY
798 VARIAN
799 SCROGGINS
800 JACK W. WILKE

402 RICHARD S. BULL *
403 RICHARD M. ROWELL
404 EVERSOLE (sunk)
405 DENNIS
406 EDMONDS
407 SHELTON (sunk)
532 TWEEDY

339 JOHN C. BUTLER *
340 O'FLAHERTY
341 RAYMOND
533 HOWARD F. CLARK
534 SILVERSTEIN
535 LEWIS

408 STRAUS *
409 LA PRADE
410 JACK MILLER
438 CORBESIER
439 CONKLIN
440 McCOY REYNOLDS

213 WILLIAM T POWELL
51 BUCKLEY
153 REUBEN JAMES
223 SPANGENBERG
577 ALEXANDER J. LUKE
578 ROBERT I. PAINE

Division 67 Atlantic/Pacific

579 RILEY
580 LESLIE L. B. KNOX
581 McNULTY
582 METIVIER
583 GEORGE A. جونسون
686 يوجين إلمور

342 ريتشارد دبليو سويس *
343
344 أوبيريندر
411 موظف
412 والتر سي
413- صموئيل ب
(غرقت)

441 ويليام سيفرلينغ *
442 أولفيرت م مور
443
444 حكومة
445 غرادي
508 جيليجان

584 تشارلز ج. كيميل *
585
586 LOUGH
587. توماس ف. نيكل
588 بيفر
589

414
415 لورانس سي.تايلور *
416 ملفين ر. ناومان
417 زيتون ميتشل
418 تابرر
419- مسعود

639 جندراو *
640 فيبرلينج
641 ويليام كول
642- مسعود
643 م
644 فامين

224
225 يوم
230 شفي
231 هودج
706 هولت
707 JOBB

345
346 إدوين أ. هوارد
347- جيسي روثرفورد
348 مفتاح
420 ليلاند إي توماس
421

422 دوغلاس أ.مونرو *
423 دوفيلو
424 هاس
446
447. ألبرت ت. هاريس
509 شكل

349 جيني
350 TRAW
351 موريس ج. مانويل
352 نايفة
536 بيفين
537

112 كارتر
769
770 MUIR
771 زر

16 إدغار ج.المطاردة
45 اندريس
527
528 جون ج. باورز
529 ماسون
530 م

353 دويل سي بارنز *
354- م
355 جاك كارد
356 LLOYD E. ACREE
357 جورج إي ديفيس
358 ماك

359 وودسون *
360 جوني هوتشينز
361 والتون
362 رولف
363 برات
364 رومباخ

365 ماكجيني *
366 ألفين سي
367 الفرنسية
368 سيسيل ج. دويل
369 ثاديوس باركر
370- نورة محمد

371 بريسلي
372 وليمز
538 أوسبيرج

448 كروس
449
450 جوزيف إي كونولي
510 هايليجر

DEs - أقسام غير معروفة

APDs - 66 غير معروف ، باستثناء عدد قليل من أرقام TransDIV.
تم تكليف معظمهم باسم APDs


شاهد الفيديو: نافذة على التاريخ - أندرو جاكسون الرئيس السابع للولايات المتحدة الأمريكية