27 يناير 1967 أبولو 1 - التاريخ

27 يناير 1967 أبولو 1 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

27 يناير 1967 أبولو 1

كان من المقرر إطلاق أبولو 1 في 21 فبراير 1967. تم إغلاق طاقمها المكون من ثلاثة أفراد من فيرجيل جريسوم وروجر تشافي وإدوارد وايت في كبسولتهم على منصة الإطلاق في 27 يناير عندما اندلع حريق كهربائي. حوّل الغلاف الجوي للأكسجين النقي الكبسولة إلى جحيم فوري ، مما أدى إلى خنق الطاقم على الفور.


اصطدمت مأساة أبولو 1 بمنصة الإطلاق أثناء اختبار أولي لأبولو 204 ، من المقرر أن تكون أول مهمة مأهولة من أبولو. كان من المفترض أن يتم إطلاقه في 21 فبراير 1967 ، لكن رواد الفضاء فيرجيل جريسوم وإدوارد وايت وروجر شافي فقدوا حياتهم عندما اجتاح حريق وحدة القيادة (CM).

دخل رواد الفضاء إلى أبولو في الساعة 1:00 مساءً ، الجمعة 27 يناير 1967. نشأت المشاكل على الفور. حدثت المشكلة الأولى عندما دخل Gus Grissom في المركبة الفضائية وربطه بإمداد الأكسجين من المركبة الفضائية. ووصف رائحة غريبة في حلقة بدلة الفضاء بأنها "رائحة حامضة". توقف الطاقم لأخذ عينة من حلقة البدلة ، وبعد مناقشة مع Grissom قرر مواصلة الاختبار.

كانت المشكلة التالية هي ارتفاع مؤشر تدفق الأكسجين والذي أدى بشكل دوري إلى إطلاق الإنذار الرئيسي. ناقش الرجال هذا الأمر مع موظفي نظام التحكم البيئي ، الذين اعتقدوا أن التدفق العالي ناتج عن حركة الطاقم. لم يتم حل المسألة حقا.

نشأت مشكلة خطيرة ثالثة في الاتصالات. في البداية ، بدا أن الاتصالات الخاطئة موجودة فقط بين طيار القيادة Grissom وغرفة التحكم. قام الطاقم بإجراء تعديلات. في وقت لاحق ، امتدت الصعوبة لتشمل الاتصالات بين العمليات ومبنى الخروج والمجمع في المجمع 34.

أدى هذا الفشل في الاتصالات إلى تعليق العد التنازلي في الساعة 5:40 مساءً. بحلول 6:31 كانت موصلات الاختبار على وشك التقاط العدد عندما أظهرت الأدوات الأرضية ارتفاعًا غير مبرر في تدفق الأكسجين إلى بدلات الفضاء. تحرك أحد أفراد الطاقم ، الذي يُفترض أنه جريسوم ، قليلاً.

بعد أربع ثوانٍ ، أعلن رائد فضاء ، ربما تشافي ، بشكل عرضي تقريبًا عبر الاتصال الداخلي: "نار ، أشم رائحة نار". بعد ثانيتين ، كان صوت رائد الفضاء وايت أكثر إلحاحًا: "أطلق النار في قمرة القيادة".

استدعت إجراءات الهروب في حالات الطوارئ 90 ثانية على الأقل. لكن في الممارسة العملية ، لم ينجز الطاقم الروتينية في أقل وقت ممكن. كان على Grissom أن يخفض مسند رأس White حتى يتمكن White من الوصول إلى أعلى وخلف كتفه الأيسر لتشغيل جهاز من نوع السقاطة يطلق أول سلسلة من المزالج. وفقًا لأحد المصادر ، كان White قد قام بالفعل بجزء من دورة كاملة باستخدام السقاطة قبل أن يتغلب عليه الدخان.

ركض فنيو المركبات الفضائية نحو مركبة أبولو المختومة ، ولكن قبل أن يتمكنوا من الوصول إليها ، تحطمت وحدة القيادة. تصاعد اللهب والسحب السوداء الكثيفة من الدخان ، وملأت الغرفة. الآن نشأ خطر جديد. خشي الكثير من أن الحريق قد يؤدي إلى إطلاق نظام الهروب على قمة أبولو. وهذا بدوره يمكن أن يشعل الهيكل الخدمي بأكمله. طلبت الغريزة من الرجال الخروج طالما أمكنهم ذلك. فعل الكثيرون ذلك ، لكن آخرين حاولوا إنقاذ رواد الفضاء.

دفعت الحرارة الشديدة والدخان الكثيف الواحد تلو الآخر إلى الوراء ، لكنهم نجحوا في النهاية. لسوء الحظ ، كان الوقت قد فات. رواد الفضاء ماتوا. وصل رجال الإطفاء في غضون ثلاث دقائق من فتح الفتحة ، وسرعان ما جاء الأطباء بعد ذلك. قرر مجلس طبي أن رواد الفضاء ماتوا من اختناق أول أكسيد الكربون ، مع الحروق الحرارية كأسباب مساهمة. لم يتمكن المجلس من تحديد مقدار الحروق التي حدثت بعد وفاة الثلاثة. دمرت النيران 70٪ من بدلات Grissom الفضائية و 20٪ من ملابس White و 15٪ من ملابس Chaffee. عالج الأطباء 27 رجلاً من استنشاق الدخان. تم نقل اثنين إلى المستشفى.

بعد إزالة الجثث ، صادرت وكالة ناسا كل شيء في مجمع الإطلاق 34. في 3 فبراير ، أنشأ مدير ناسا ويب مجلس مراجعة للتحقيق في الأمر بدقة. قام المهندسون في مركز المركبة الفضائية المأهولة بتكرار ظروف أبولو 204 دون وجود أفراد الطاقم في الكبسولة. أعادوا بناء الأحداث وأظهر التحقيق على الوسادة 34 أن الحريق بدأ في أو بالقرب من إحدى حزم الأسلاك على اليسار وأمام مقعد Grissom على الجانب الأيسر من المقصورة و [مدش] بقعة مرئية لتشافي. ربما كان الحريق غير مرئي لمدة خمس أو ست ثوان حتى أطلق تشافي ناقوس الخطر.

أدى التحقيق الشامل في الحريق وإعادة العمل المكثف على CMs إلى تأجيل أي إطلاق مأهول إلى أن قام مسؤولو ناسا بتخليص CM من رحلة مأهولة. تم تعليق جداول Saturn 1B لمدة عام تقريبًا ، وحملت مركبة الإطلاق التي حملت أخيرًا التسمية AS-204 وحدة Lunar Module (LM) باعتبارها الحمولة ، وليس Apollo CM. بعثات AS-201 و AS-202 مع مركبة الفضاء أبولو على متنها ، والمعروفة بشكل غير رسمي باسم بعثات أبولو 1 وأبولو 2 ، حملت فقط مخروط الأنف الديناميكي الهوائي.

في ربيع عام 1967 ، أعلن مساعد مدير وكالة ناسا لرحلة الفضاء المأهولة ، الدكتور جورج إي مولر ، أن المهمة المقررة أصلاً لـ Grissom و White و Chaffee ستعرف باسم Apollo 1 ، وأن إطلاق Saturn V الأول ، كان مقررًا له نوفمبر 1967 ، سيعرف باسم Apollo 4. أصبح الإطلاق النهائي لـ AS-204 معروفًا باسم مهمة Apollo 5 (لم يتم تحديد أي مهام أو رحلات جوية على الإطلاق لأبولو 2 و 3). من NASA SP-4204 ، Moonport ، تاريخ منشآت وعمليات إطلاق Apollo.


هذا اليوم في الفضاء (27 يناير 1967): مأساة أبولو 1

تم تعيين أبولو 1 ليكون أول مهمة مأهولة لبرنامج أبولو بالولايات المتحدة ، المصمم لوضع البشر على سطح القمر. للأسف ، لم تطير المهمة أبدًا بسبب حادث مأساوي تعتبره ناسا أحد أسوأ الحوادث في تاريخ رحلات الفضاء.

في 27 يناير 1967 ، دخل طاقم جوس جريسوم وإد وايت وروجر تشافي وحدة القيادة ، التي تم تركيبها على صاروخ ساتورن 1 بي. كانوا يشاركون في & # 8220plug-out & # 8221 اختبار من شأنه أن يمر من خلال تسلسل العد التنازلي بأكمله دون الإطلاق. اعتبر علماء ناسا أن الاختبار غير خطير ولم يكن بإمكانهم أن يكونوا أكثر خطأً.

بمجرد بدء الاختبار ، تسبب عدد من المشكلات ، بما في ذلك الفشل في الاتصال ، في تأخير الاختبار لعدة ساعات. في مرحلة ما ، أدلى جريسون بالبيان الملحوظ ، & # 8220 كيف سنصل إلى القمر إذا استطعنا & # 8217t التحدث بين ثلاثة مبان؟ & # 8221 بعد حوالي دقيقة ، تم تسجيل زيادة في حافلة التيار المتردد ، مما يشير إلى ممكن ماس كهربائى. بعد فترة وجيزة ، سمع الذعر عبر الراديو ، لكن كلمة واحدة خرجت بين الضجيج & # 8220Flames! & # 8221

& # 8220 لدينا & # 8217 حصلنا على حريق سيئ في قمرة القيادة! & # 8221 يمكن سماع أحد أفراد الطاقم وهو يصرخ. اشتعلت النيران في وحدة القيادة & # 8217s الداخلية الغنية بالأكسجين ، مع احتجاز الطاقم في الداخل. يمكن فتح الفتحة للداخل فقط ولديها العديد من المزالج التي تتطلب سقاطة خاصة للعمل. تمكن الفنيون من فتح الفتحة بعد حوالي خمس دقائق من بدء الحريق ، لكنهم تأخروا كثيرًا بشكل مأساوي. من المحتمل أن الرجال بالداخل قد ماتوا في غضون 30 ثانية بسبب استنشاق الدخان والحروق الشديدة.

بدأ تحقيق مكثف للنظر في سبب الحريق المروع. خلال هذا التحقيق ، تم تعليق برنامج أبولو لمنع وقوع المزيد من الحوادث. خلص التحقيق في النهاية إلى أن سبب الحريق على الأرجح هو شرارة نشأت من مجموعة من الأسلاك بجوار مقعد Grissom & # 8217s. نتيجة لهذه النتائج ، تم إجراء تغييرات مختلفة على البرنامج على مدى السنوات التالية.

جزء من الضرر الناجم عن حريق أبولو 1

بعد الحادث ، تم حجز وحدة القيادة Apollo 1 للدراسة ثم تم حبسها في منشأة تخزين تابعة لناسا تقع في مركز أبحاث لانغلي. تم تعلم العديد من الدروس المهمة من الحريق الذي ساهم في النجاح الشامل لبرنامج أبولو. وبسبب هذا ، فإن وفاة رواد الفضاء الثلاثة الشجعان لم تذهب سدى ، ولم يتم الاستخفاف بخطر استكشاف كوننا.

مجمع إطلاق كيب كانافيرال 34 في أغسطس 2020

اليوم ، يُعد مجمع الإطلاق 34 الذي تم إيقاف تشغيله بمثابة نصب تذكاري لرواد الفضاء الذين سقطوا بهذه الرسالة:

إطلاق مجمع 34
الجمعة 27 يناير 1967
1831 ساعة

مخصصة للذكرى الحية لطاقم أبولو 1

الولايات المتحدة الأمريكية. اللفتنانت كولونيل فيرجيل آي غريسوم
الولايات المتحدة الأمريكية. المقدم إدوارد هـ. وايت ، الثاني
يو إس إن. اللفتنانت كوماندر روجر ب. تشافي

لقد ضحوا بحياتهم في خدمة بلدهم في الاستكشاف المستمر للحدود النهائية للبشرية # 8217s. تذكرهم ليس لكيفية موتهم ولكن من أجل تلك المُثل التي عاشوا من أجلها.

استمتع بقراءة الفضاء المستكشف؟

ساعد الآخرين في العثور علينا من خلال المتابعة أخبار أبل و أخبار جوجل. تأكد من إطلاعنا على YouTube و Twitter و Facebook و Instagram ، وانضم إلى Discord ، ولا تنسى بودكاست Space Explored!


شكرا لك!

إليك & # 8217s كيف أوضح تايم ما حدث في ذلك اليوم:

في 13:00. في يوم الجمعة من الأسبوع الماضي ، سار كل من Grissom و White و Chaffee بشكل عرضي في مصعد القنطرية العملاقة في Pad 34 ، وارتفعوا بسرعة إلى غرفة معقمة & # 8220 White ، & # 8221 ثم تحركوا على طول 20 قدمًا. المنصة إلى هيكل الكبسولة المصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ ، والذي تم تأمينه الآن بصاروخ ساتورن داخل مجمع الإطلاق. كانت المركبة تشبه صديقًا قديمًا ، لأنهم أمضوا ساعات فيها أثناء اختبارات غرفة التفريغ في مركز هيوستن للفضاء ، وقد خضعوا لإجراءات محاكاة إطلاق مماثلة عدة مرات من قبل.

جميع المركبات الفضائية لها مراوغات شخصية خاصة بها ، و 204 كانت مترددة منذ البداية. كما قال مهندس أبولو: & # 8220 لا يمكن أن تخرج أول مقالة من المصنع بدون آلام الولادة. & # 8221 تسببت المركبة الفضائية في مشاكل متكررة. تحطمت فوهة محركها الكبير خلال اختبار واحد. انقسم الدرع الحراري لوحدة القيادة على مصراعيه وغرقت السفينة مثل الحجر عندما سقطت بسرعة عالية في خزان المياه. تسببت أنواع معينة من الوقود في حدوث تصدعات في خزانات الوقود للتحكم في الموقف. فشل نظام التبريد ، مما تسبب في تأخير لمدة شهرين لإعادة التصميم. ولكن تم تسوية جميع الأخطاء في النهاية ، على حد علم الخبراء ، بعد اختبارات شاقة تحت كل ظرف يمكن تصوره. تم وصف اختبار الأسبوع الماضي & # 8217s باعتباره أول سفينة ممتلئة & # 8220 مقابس خارجية & # 8221 عملية & mdash مما يعني أن المركبة كانت تعتمد فقط على نظام الطاقة الخاص بها بدلاً من استخدام مصدر خارجي. صعد الثلاثي داخل السفينة ، وربطوا بدلاتهم الفضية بنظام التحكم البيئي (الذي يغذي الأوكسجين للبدلات وينقي الهواء في المقصورة) ، وأغلقوا لوحاتهم الأمامية وانتظروا حتى تصبح البدلات مضغوطة. في الساعة 2:50 بعد الظهر ، تم إغلاق صفائح الفتحة المزدوجة محكمة الإغلاق. وبدأ الروتين المألوف ، جولة تفصيلية بلا حدود كان من المقرر أن تستمر أكثر من خمس ساعات بقليل.

تقدمت الأمور بسلاسة بما فيه الكفاية ، حيث أدى عدد قليل من & # 8220 glitches & # 8221 (مشاكل بسيطة) إلى توقف العملية. عند العد التنازلي ناقص 10 دقائق ، توقف الإجراء مرة أخرى بسبب الثبات في قنوات الاتصالات بين المركبة الفضائية والفنيين في مركز العمليات. استغرق الأمر 15 دقيقة لتصحيح المشكلة ، وكان العد المحاكي جاهزًا للبدء من جديد. ثم ، في الساعة 6:31 مساءً ، بكى صوت من داخل الكبسولة: & # 8220Fire على متن المركبة الفضائية! & # 8221

في نفس اللحظة ، رأى اثنان من الفنيين الواقفين على مستوى مع نوافذ المركبة وميضًا عميقًا داخل السفينة. بدأ دخان كثيف بالتسرب من الكبسولة وملأ الغرفة البيضاء. ركض عامل عبر المنصة المؤدية إلى المركبة ، وحاول يائسًا فك غطاء الفتحة. تم إعادته بسبب الحرارة الشديدة والدخان ، لكن نصف دزينة من الفنيين الآخرين ، بعضهم يرتدي أقنعة الوجه وقفازات الأسبستوس ، سارعوا للمساعدة. سيحاول واحد أو اثنان فتح الفتحة ، ثم يتراجع عن الحرارة الحارقة بينما يعاني الآخرون من ذلك. بعد ست دقائق من صرخة الإنذار ، انفتح الباب. انطلقت موجة من الهواء الساخن أعقبتها سحب خانقة من الدخان.

بقي الصمت. يبدو أن اللهب قد امتص إلى رواد الفضاء وبدلات الفضاء # 8217 ، مما أسفر عن مقتلهم بمجرد أن لاحظوا الحريق. تُركت الجثث الثلاث المتفحمة مربوطة على أرائكها لأكثر من سبع ساعات بينما سعى الخبراء القلقون إلى جمع أسباب الحادث.

بحلول أبريل ، تم تحديد أنه على الرغم من أنه من غير المحتمل أن يتمكن الفنيون من معرفة ما حدث بنسبة 100٪ من اليقين ، فمن المحتمل أن الحريق قد بدأ بواسطة موصل عطل و & # 8220 اندفع & # 8221 تياره الكهربائي.

على الرغم من أن الطبيعة الروتينية للاختبار الذي قتل هؤلاء الرجال كان من الممكن أن تنتقص من تضحياتهم ، إلا أنها فعلت العكس تمامًا: لقد كانت كلها تذكيرًا بشريًا للغاية بخطر الفضاء ، ومستوى القدرة التقنية المطلوب من جميع رواد الفضاء . وعلى هذا النحو ، على الرغم من أن البعض يخشى أن يتسبب الحادث في تراجع الولايات المتحدة عن الجهود المبذولة للوصول إلى القمر ، استمرت وكالة ناسا في المضي قدمًا بثبات ، واثقة من معرفة أن جريسوم ووايت وشافي ، محترفون حتى النهاية ، كان يريد ذلك بهذه الطريقة.

& # 8220 الجديد كما هو الحال في تاريخ البشرية & # 8217s التقدم ، غزو الفضاء يرمز إلى واحدة من أقدم محركات الإنسان وأهمها: الجوع للمعرفة ، وإغراء كل حدود جديدة ، وتحدي المستحيل ، & rdquo كما لاحظت TIME. & # 8220 وهذا هو الإرث الذي خلفه فيرجيل جريسوم وإدوارد وايت وروجر تشافي و [مدش] تمامًا كما كان من قبل رجال مثل ماركو بولو وماجلان وتشارلز أ. يوليسيس: & # 8216 للسعي والبحث والإيجاد وليس الاستسلام. & # 8221

وسرعان ما اتخذت وكالة ناسا خطوة أخرى إلى الأمام: أعلنت أن المهمة التي كان الرجال الثلاثة يستعدون لها ستعرف باسم أبولو 1.


أبولو 1 فاير: 27 يناير 1967

لئلا ننسى: يمكن أن يُقتل الناس من خلال الإخفاقات المشتركة لأشياء تبدو غير ذات صلة: الاختبار في ظل ظروف "حية" متسرعة ، سيئة الإعداد ، بيئات الأكسجين المغمورة ، الأسلاك والكابلات المزدحمة وسوء التشغيل ، البوابات التي لا تفتح بسهولة تحت الضغط الداخلي ، .

لا يوجد تصميم أو قرار إداري في حد ذاته "خاطئ" لكن جميعها متسلسلة مع بعضها البعض؟ كل قرار أدى إلى وفاة 3.

رد: أبولو 1 فاير: 27 يناير 1967

"الفتحات لا تفتح بسهولة تحت الضغط الداخلي"

هذا لطف للغاية.

يوضح أيضًا أن الفشل متعدد النقاط ليس نادرًا ، تمامًا كما هو الحال مع كارثة تشالنجر

هل تحتاج إلى مساعدة في كتابة سؤال أو فهم إجابة؟ forum1529: مساعدة الترجمة للمهندسين

رد: أبولو 1 فاير: 27 يناير 1967

جون ر. بيكر ، بي.
المنتج "المبشر"
برامج هندسة المنتجات
شركة Siemens PLM Software Inc.
قطاع الصناعة
السرو ، كاليفورنيا
سيمنز PLM:
متحف UG / NX:

بالنسبة للمهندس ، يبلغ حجم الزجاج ضعف حجمه المطلوب.

رد: أبولو 1 فاير: 27 يناير 1967

لم ترى سياسات المنتدى؟ افعل ذلك الآن: سياسات المنتدى

رد: أبولو 1 فاير: 27 يناير 1967

وقعت حوادث ناسا الثلاثة الرئيسية في أواخر يناير ، أوائل فبراير.

أبولو 1 - 27 يناير 1967
تشالنجر - 28 يناير 1986
كولومبيا - 1 فبراير 2003

كان الثلاثة من أسباب مختلفة وجميع رحلات الفضاء التي تم إغلاقها أثناء تطبيق الأسباب الجذرية والإصلاحات.

دعونا نتذكر جميعًا أولئك الذين فقدوا حياتهم من أجل برنامج الفضاء.

"حرائق الغابات خطيرة ، ويصعب السيطرة عليها ، وهي كارثية اقتصاديًا."

رد: أبولو 1 فاير: 27 يناير 1967

رد: أبولو 1 فاير: 27 يناير 1967

اقتبس:

تم إرسال العلم الأحمر

شكرًا لك على المساعدة في الحفاظ على منتديات Eng-Tips خالية من المشاركات غير اللائقة.
سيقوم موظفو Eng-Tips بالتحقق من ذلك واتخاذ الإجراء المناسب.

الرد على هذا الموضوع

النشر في منتديات Eng-Tips هو ميزة للأعضاء فقط.

انقر هنا للانضمام إلى Eng-Tips والتحدث مع الأعضاء الآخرين! عضوا فعلا؟ تسجيل الدخول


في مثل هذا اليوم من عام 1967: فقد طاقم أبولو 1 في حريق

أودى حريق وميض بحياة ثلاثة رواد فضاء تابعين لوكالة ناسا في أقل من 30 ثانية في 27 يناير 1967. وتوفي كل من فيرجيل آي غريسوم وإدوارد إتش وايت وروجر بي تشافي خلال اختبار مسبق لمركبة أبولو 1 ساتورن في كيب كانافيرال .

أظهر التقرير النهائي الذي أجراه مجلس مكون من سبعة أعضاء ، تم الانتهاء منه في أبريل 1967 ، أن النيران اجتاحت الجزء الداخلي من المركبة الفضائية بينما حاول الطاقم فتح الفتحة الداخلية.

Grissom ، طار في كل من بعثات Mercury و Gemini. كان وايت أول رائد فضاء من الولايات المتحدة يقوم بإجراء نشاط خارج المركبة خارج المركبة أثناء برنامج الجوزاء. كانت أبولو 1 هي أول مهمة تشافي في الفضاء.

تشير مراجعة لجنة الكونجرس إلى أن الحادث لم يحدث بسبب عامل واحد ، ولكن "لأن العديد من الناس ارتكبوا خطأ عدم إدراك الوضع الخطير".

تم العثور على عدة عناصر تسببت في مزيج قاتل أدى إلى الحريق. بناءً على التحقيق ، تم إجراء الاختبار في جو مقصورة أكسجين بنسبة 100 في المائة مشابه لمهمات Mercury و Gemini الناجحة مما أدى إلى "شعور بالثقة الزائفة". وفقًا للتقرير ، فشلت ناسا في التعرف على خطر المواد القابلة للاحتراق وجو الأكسجين النقي داخل مركبة الفضاء أبولو.


ذهب في لحظة

كان لكل رائد فضاء في برنامج أبولو خبرة طيران ، وكان العديد منهم طيارين تجريبيين. لقد اعتادوا على رؤية الآلات قيد التطوير والتعامل مع التأخير ، وتقييم استعداد الطائرات للطيران. من وجهة نظر العديد من رواد الفضاء هؤلاء ، لم تكن وحدة قيادة أبولو جاهزة بعد. كانت التغييرات الهندسية لا تزال جارية حيث كانت ناسا تستعد لاختبار العد التنازلي.

في آخر زيارة له إلى منزله في تكساس في 22 يناير 1967 ، انتزع جريسوم ليمونة من شجرة حمضيات في الفناء الخلفي. سألت زوجته بيتي عما سيفعله بها. أجاب وهو يقبّلها وداعًا: "سأعلقها على تلك المركبة الفضائية". علقها على جهاز محاكاة الطيران بعد وصوله إلى كيب.

في صباح يوم الاختبار ، ارتدى الطاقم ملابسهم واكتشفوا رائحة كريهة في أكسجين التنفس ، والتي استغرقت حوالي ساعة لإصلاحها. ثم عمل نظام الاتصالات. صرخ غريسوم من خلال الضجيج: "كيف سنصل إلى القمر إذا لم نستطع التحدث بين مبنيين أو ثلاثة؟"

مع استمرار مشاكل الاتصال ، تم إجراء العد التنازلي التدريبي. ثم الساعة 6:31 مساءً جاءت كلمة مخيفة من المركبة الفضائية: "نار".

كان بإمكان Deke Slayton ، الذي أشرف على اختيار الطاقم في وكالة ناسا وكان حاضرًا للاختبار ، أن يرى ألسنة اللهب البيضاء في شاشة تلفزيونية مغلقة تشير إلى المركبة الفضائية. كافح الطاقم للخروج. وهرع الفنيون إلى مكان الحادث محاولين مكافحة الحريق بطفايات الحريق وسط خلل في أقنعة التنفس.

أخيرًا ، كان الباب مفتوحًا ، لكن بعد فوات الأوان.


27 يناير 1967 أبولو 1 - التاريخ

أبولو 1 vrew: (من اليسار إلى اليمين) إد وايت ، وجوس جريسوم ، وروجر تشافي.

في 27 يناير 1967 ، كان Apollo-Saturn (AS) 204 ، الذي أطلق عليه لاحقًا Apollo 1 ، على منصة الإطلاق حيث كان رواد الفضاء يتحركون من خلال عمليات المحاكاة الأرضية في ما يسمى باختبار "التوصيل خارج". كان رواد الفضاء الثلاثة الذين سافروا في هذه المهمة - جوس جريسوم ، أحد المحاربين المخضرمين في بعثتي ميركوري وجيميني ، إد وايت ، رائد الفضاء الذي أجرى أول نشاط خارج المركبة للولايات المتحدة خلال برنامج الجوزاء ، وروجر شافي ، رائد فضاء يستعد لرحلته الفضائية الأولى - على متن يمر من خلال تسلسل إطلاق وهمي.

في الساعة 6:31 مساءً ، بعد عدة ساعات من العمل ، اندلع حريق في المركبة الفضائية المضغوطة وأدى جو الأكسجين النقي المخصص للرحلة إلى زيادة كثافة الحريق. في ومضة ، اجتاح اللهب الكبسولة ومات رواد الفضاء اختناقا في غضون ثوان. استغرق الأمر من الطاقم الأرضي خمس دقائق لفتح الفتحة. عندما فعلوا ذلك وجدوا ثلاث جثث. على الرغم من مقتل رواد فضاء آخرين قبل هذا الوقت - كل ذلك في حوادث تحطم طائرات - كانت هذه أول حالة وفاة تُعزى مباشرة إلى برنامج الفضاء الأمريكي.

اجتاحت الصدمة الأمة خلال الأيام التي تلت ذلك. جيمس إي ويب ، مدير ناسا ، قال لوسائل الإعلام في ذلك الوقت ، "لقد عرفنا دائمًا أن شيئًا كهذا سيحدث قريبًا أو لاحقًا & # 8230. من كان يظن أن المأساة الأولى ستكون على الأرض؟" في اليوم التالي للحريق ، عينت ناسا لجنة تحقيق مكونة من ثمانية أعضاء ، برئاسة مسؤول ناسا منذ فترة طويلة ومدير مركز أبحاث لانغلي ، فلويد إل طومسون. شرعت في اكتشاف تفاصيل المأساة: ما حدث ، ولماذا حدث ، وهل يمكن أن يحدث مرة أخرى ، وما هو الخطأ ، وكيف يمكن لوكالة ناسا أن تتعافى؟

خلص أعضاء المجلس في تقريرهم النهائي في أبريل 1967 إلى أن الحريق نتج عن دائرة كهربائية قصيرة في النظام الكهربائي أشعلت كمية أكبر من المواد القابلة للاحتراق في المركبة الفضائية التي تغذيها أجواء الأكسجين النقي التي تم ضغطها عند درجة حرارة منخفضة. تجاوز مستوى سطح البحر ما هو مسموح به أثناء الرحلة. وجد المجلس أيضًا أنه كان من الممكن منعه ، لكن التصميم السيئ ، والبناء الرديء ، والاهتمام غير المناسب بالسلامة والتكرار ، قد فرض وقوع الحادث تقريبًا.

من بين مهامها الأخرى ، قام مجلس طومسون بتفكيك مركبة الفضاء أبولو 1 وفحص جميع مكوناتها. تم وضعه في وقت لاحق في تخزين محكوم في حاوية محكمة الإغلاق مع بيئة من النيتروجين في مركز أبحاث لانجلي ، هامبتون ، فيرجينيا. لا يزال هناك حتى الوقت الحاضر ، على الرغم من فقدان بيئة النيتروجين منذ سنوات.

وقد طلب العديد من الأفراد والمؤسسات أن يتم عرض هذه المركبة الفضائية بالكامل أو أجزاء منها كوسيلة لإحياء ذكرى تضحية رواد الفضاء والطبيعة الخطرة لرحلات الفضاء. لطالما رفضت وكالة ناسا هذه المناشدات ، بحجة أنها ستقلل من ذاكرة رواد الفضاء المفقودين. في عام 1990 ، حاولت دفن الكبسولة في صومعة الصواريخ في قاعدة كيب كانافيرال الجوية جنبًا إلى جنب مع الحطام من تشالنجر حادثة ، لكن حملة عامة قادها ديفيد ألبيرغ اتهمت ناسا بمحاولة "دفن" كوارثها أنهت ذلك.

في عام 1996 ، طلبت بيتي جريسوم ، أرملة جوس جريسوم ، أن تسمح ناسا بعرض كبسولة أبولو 1 في قاعة مشاهير رواد الفضاء الأمريكية في تيتوسفيل ، فلوريدا ، بمناسبة الذكرى الثلاثين للحادث. وأشار أفراد من عائلتي وايت وشافي إلى عدم اعتراضهم على هذا الإجراء. اعترف مدير ناسا دانيال س. عرض العمل مع العائلات لإنشاء معرض مناسب "للاحتفال بحياة وإنجازات طاقم أبولو وان". مثل هذا المعرض لم يتحقق أبدا.

النار متفحمة كبسولة أبولو.

ظهرت قضية التخلص من مركبة الفضاء أبولو 1 مرة أخرى في عام 1999 عندما نظرت ناسا في ما يجب فعله معها على المدى الطويل. ظهرت خمسة خيارات بسرعة:

  1. الحفظ والتخزين من قبل المتحف الوطني للطيران والفضاء ، واشنطن العاصمة.
  2. القبر الدائم والنصب التذكاري في مجمع الإطلاق 34 ، مركز كينيدي للفضاء ، فلوريدا.
  3. القبر الدائم في الصومعة والنصب التذكاري في مجمع زوار مركز كينيدي للفضاء ، فلوريدا.
  4. القبر الدائم والنصب التذكاري في متحف جريسوم في ميتشل ، إنديانا.
  5. التخزين المستمر في مركز أبحاث لانجلي ، هامبتون ، فيرجينيا.

كان لكل من هذه الخيارات إيجابيات وسلبيات. اقترح NASM "أن يتم نقل الكبسولة إلى NASM بموجب شروط اتفاقية القطع الأثرية. سيؤسس المتحف اتفاقية حفظ / قرض شاملة مع Kansas Cosmosphere ، على غرار اتفاقية NASM الأخيرة لاستعادة وحدة قيادة Apollo 13. لن تستمر أي خطط مستقبلية لعرض الكبسولة بدون موافقة كاملة من وكالة ناسا ".

في النهاية ، اختارت ناسا عدم فعل أي شيء مع مركبة الفضاء أبولو 1 ، مما جعلها في الواقع في طي النسيان في مركز لانغلي للأبحاث. ظهرت جهود جادة بعد عام من هذه المناقشات التي دعت إلى إقامة نصب تذكاري لأبولو 1 في مرفق جولات أبولو / ساتورن الخامس التابع لمركز كينيدي للفضاء أو في موقع حادث أبولو 1 ، مجمع الإطلاق 34. لم يؤت أي من هذين الخيارين ثماره.

عندما واجه مدير وكالة ناسا قرارًا بشأن القيام بشيء ما بهذه المركبة الفضائية ، كان رده أنه لا يرى طريقة لتجنب موقف سياسي صعب إذا اختار إما عرضه ، بغض النظر عن ذوق العرض ، أو اختر دفنها في أي مكان. لم ير دان غولدن أي سبب لاتخاذ أي قرار على الإطلاق بشأن هذه المسألة منذ تركها كما كانت لن تحدث أي تداعيات سياسية. تظل الكبسولة في لانغلي حتى الوقت الحاضر ، غير معروضة ، ولم يتم حفظها أو دفنها بشكل صحيح.


التحضير للرحلة والحادث والتحقيق

ملحوظة ، Kaskey to Phillips ، مقر ناسا ، & quotWorking Note ، & quot 3 يناير 1967.

4 يناير

أجرى مدير عمليات الطيران كريستوفر سي كرافت الابن المناقشة مع رودني جي روز وكارل كوفيتز وموريس في جنكينز وويليام إي بلات وجيمس إي هانيجان وبروس إتش والتون وويليام ديفيدسون. .

العوامل الرئيسية (الفلسفة) التي تم تحديدها في الاجتماع هي:

  • & quot ؛ يجب تزويد رواد الفضاء بإطار زمني وأهداف خارج المركبة (EVA) ومن ثم منحهم التحكم في الوقت الفعلي في أنشطتهم الخاصة. يجب أن يتلاءم هذا النهج بشكل أفضل مع أول مجهولة لسطح القمر مما لو تمت محاولة التحكم الصارم في النشاط من الأرض. & quot
  • & quot ؛ يجب أن يكون LM دائمًا في وضع يسمح له بالعودة إلى مدار القمر في أقل وقت ممكن. على وجه التحديد ، يجب تقييم مزايا وجدوى الحفاظ على تشغيل النظام الأساسي ذي الحركة الخطية ومواءمته. يجب تحديد أي أنظمة LM أخرى تتطلب وقت بدء التشغيل بعد إيقاف التشغيل. & quot
  • & quot يجب تحديد القيود التي تؤثر على الحد الأدنى من الوقت اللازم للالتفاف والإطلاق بعد هبوط LM والخط الزمني. تم تقدير هذا الوقت لمدارين من مداري CSM. يجب مراعاة تأثيرات دعم شبكة رحلات الفضاء المأهولة (MSFN). & quot
  • يجب تخصيص أول EVA لفحص ما بعد الهبوط على القمر الصناعي ، وجمع عينات القمر على الفور ، والتعرف على بيئة القمر ، والتوثيق الفوتوغرافي ، وامتيازات استكشاف رواد الفضاء. أي إيفا آخر سيشمل نشر ALSEP (حزمة تجارب أبولو على سطح القمر) ومسح جيولوجي أكثر انتظامًا. لذلك ، لن تضطر المهمة المخططة اسميًا لـ EVA واحد فقط إلى تضمين ALSEP في الحمولة. يجب تحديد أي فوائد لعمليات الطيران ناتجة عن حذف وزن ALSEP وعمليات النشر (مثل استبدال الوزن بمزيد من الوقود). & quot

مذكرة ، رئيس قسم تحليل العمليات ، MSC ، إلى رئيس قسم التحكم في الطيران ، MSC ، وجهة نظر عمليات الاقتباس في خطة المهمة الأولى على سطح القمر ، ومثل 5 كانون الثاني (يناير) 1967.

4 يناير

Memo ، Berry إلى نائب مدير MSC ، & quotManagement Program for Control of Hazardous Spacecraft Materials، & quot؛ 4 كانون الثاني (يناير) 1967.

4 يناير

Ltr. ، Slayton to Manager ، ASPO ، & quot2TV-1 Manned Test Program ، & quot 4 يناير 1967.

10 يناير

Ltr. ، Phillips to Mueller ، & quotSaturn V Direct Lunar Injection & quot 10 يناير 1967.

12 يناير

  • أبولو CM 2S-1 - تم رفعه إلى وضع مهد في قسم أنظمة الفضاء والمعلومات في أمريكا الشمالية ، داوني ، كاليفورنيا - تم إسقاطه 1.8 متر على أرضية خرسانية في 12 يناير. كان التقرير الأول هو أن CM عانى على ما يبدو من أضرار جسيمة .
  • تلقت S-II-5 interstage أضرارًا هيكلية محتملة عندما أصيب غطاء السقف المعدني الواقي لأداة المناولة أثناء الفتح المتأرجح للباب الشرقي المكون من ستة طوابق للمحطة 9 في مصنع Seal Beach. أشارت الوصلات الهيكلية لأداة المناولة إلى الضرر البيني. تم إيقاف S-II-5 interstage بشكل غير صحيح داخل الفتحة المتأرجحة للباب الشرقي.

19 يناير

Memo، Slayton to Manager، ASPO، & quotCommunications cables for Spacecraft 012، & quot؛ 18 يناير 1967.

20 يناير

بدأ فريق تحقيق تابع لشركة Douglas Aircraft Company تحت قيادة Jack Bromberg عملياته في صباح اليوم التالي ، وبدأ مجلس التحقيق المعين من MSFC برئاسة Kurt Debus ، KSC ، العمل بعد ثلاثة أيام من الحادث.

TWX و MSFC للمخاطبين & quot انفجار مرحلة S-IVB-503 & quot 23 يناير 1967.

23 يناير

محضر مجلس تخطيط المهمة القمرية ، 23 يناير 1967.

26 يناير

  1. ماذا كان سيحدث لو كان طاقم على متن المركبة الفضائية وقت وقوع الحادث؟
  2. ما هي الطرق الممكنة التي كانت موجودة ضمن قدرات النظام الحالية للهروب من مثل هذا الانفجار؟ ما هي طرق الهروب الأخرى التي يمكن تطويرها بما يتجاوز قدرات النظام الحالية؟
  3. كيف سيعمل نظام EDS (نظام الكشف عن الطوارئ) إذا وقع الحادث على متن رحلة مأهولة؟ هل يجب إجراء أي تغييرات على EDS؟
  4. هل ينبغي إجراء أي تغييرات على AS-204 لزيادة احتمالية الهروب الآمن؟

TWX ، مقر ناسا. للمخاطبين ، & quotS-IVB Stage Accident Investigation، & quot؛ 26 يناير 1967.

27 يناير

علم الفضاء والملاحة الجوية ، 1967 (NASA SP-4008 ، 1968) ، ص. 23 ونص المعاهدة.

27 يناير

تأثيرات نيران الفلاش على CM 012 ، تم تصويرها بعد فترة وجيزة من الحادث المميت في 27 يناير 1967 ، حادث أبولو 204: الجزء الخارجي من وحدة القيادة.

أرسل مدير ASPO جوزيف ف. اندلع حريق داخل وحدة القيادة مما أدى إلى مقتل رواد الفضاء الثلاثة وإلحاق أضرار غير محددة بوحدات القيادة والخدمة. & quot ؛ كان من المقرر الإطلاق في 21 فبراير.

تم تنبيه مدير معهد علم الأمراض بالقوات المسلحة في واشنطن في وقت متأخر من المساء وإبلاغه بأن الحادث أودى بحياة رواد الفضاء فيرجيل آي غريسوم وإدوارد إتش وايت الثاني وروجر بي تشافي.

في وقت لاحق من ذلك المساء ، تم تلقي طلب لدعم التشريح وتم إرسال ثلاثة من علماء الأمراض ومصور طبي إلى كيب كينيدي على متن طائرة تابعة للقوات الجوية. أعضاء الفريق هم العقيد إدوارد هـ. جونستون ، الولايات المتحدة الأمريكية القائد. تشارلز جيه ستال ، النقيب USN لاتيمر إي دن ، القوات الجوية الأمريكية وتي / الرقيب لاري إن هيل ، القوات الجوية الأمريكية.

بدأت فحوصات ما بعد الوفاة في الساعة 11 صباحًا في 28 يناير في وحدة الدعم التشغيلي للعمليات الحيوية في القوات الجوية الأمريكية ، وتم الانتهاء منها في الساعة 1 صباحًا في اليوم التالي.

TWX ، Shea إلى مقر NASA ، عناية: مدير برنامج Apollo ، 28 يناير 1967. D، & quotPanel 11، & quot تقرير مجلس مراجعة Apollo 204 إلى مدير الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء ، 5 أبريل 1967 ، ص. D-11-13.

28 يناير

تم تعيينهم في مجلس الإدارة وهم:

  • Floyd L. Thompson ، مدير مركز أبحاث لانجلي ، رئيس مجلس الإدارة.
  • فرانك بورمان ، رائد فضاء ، ماجستير.
  • ماكسيم إيه فاجيت ، مدير الهندسة والتطوير ، ماجستير.
  • إي بارتون غير ، مساعد رئيس قسم مركبات وأنظمة الطيران ، LaRC.
  • جورج جيفز ، كبير المهندسين ، Apollo ، North American Aviation ، Inc.
  • فرانك أ. لونج ، عضو اللجنة الاستشارية العلمية للرئيس ، نائب الرئيس للبحوث والدراسات المتقدمة ، جامعة كورنيل.
  • العقيد تشارلز إف سترانج ، القوات الجوية الأمريكية ، رئيس قسم الصواريخ وسلامة الفضاء ، المفتش العام للقوات الجوية ، قاعدة نورتون الجوية ، كاليفورنيا.
  • جورج سي وايت الابن ، مدير الموثوقية والجودة ، مكتب برنامج أبولو ، مقر ناسا.
  • جون ويليامز ، مدير عمليات المركبات الفضائية ، شركة مساهمة كويتية.

تم إخبار المجلس أنه يمكنه استدعاء أي عنصر من عناصر ناسا للحصول على الدعم والمساعدة والمعلومات ، وتم توجيهه إلى:

  • قم بمراجعة الظروف المحيطة بالحادث لتحديد السبب أو الأسباب المحتملة ومراجعة النتائج والإجراءات التصحيحية والتوصيات التي يتم تطويرها من قبل مكاتب البرنامج والمراكز الميدانية والمقاولين.
  • قم بتوجيه أي تحقيقات محددة أخرى ضرورية.
  • قم بإبلاغ النتائج التي توصلت إليها حول سبب الحادث إلى مدير ناسا بأسرع ما يمكن وإصدار المعلومات من خلال مكتب الشؤون العامة.
  • ضع في اعتبارك تأثير الحادث على جميع عمليات تحضير واختبار وعمليات الطيران لمعدات أبولو.
  • ضع في اعتبارك جميع العوامل الأخرى المتعلقة بالحادث ، بما في ذلك إجراءات التصميم والتنظيم والإدارة.
  • وضع توصيات للإجراءات التصحيحية أو غيرها بناءً على النتائج والقرارات.
  • توثيق النتائج والقرارات والتوصيات وتقديم تقرير نهائي إلى المسؤول ، والذي لن يتم إصداره دون موافقته.

28 يناير

& quotBoard Proceedings & quot تقرير مجلس مراجعة Apollo 204 إلى مدير الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء ، 5 أبريل 1967 ، ص. 3-13.

29 يناير

30 يناير

31 يناير

قدم اللفتنانت كولونيل ويليام دي باكستر ، ممثل نطاق الاختبار الشرقي للقوات الجوية لدى المجلس ، المشورة للمجموعة حول مخاطر مركبة الفضاء أبولو الحالية ، بما في ذلك:

  • زجاجات الأكسجين عالية الضغط التي يمكن ضغطها حتى 335 نيوتن لكل سنتيمتر مربع (485 رطلاً لكل بوصة مربعة) وتكون عرضة للتقصف
  • الألعاب النارية في وحدة الخدمة و
  • نظام هروب من الإطلاق بمحرك صاروخي بقدرة 40 كيلو نيوتن (9000 رطل).

في إجراءات أخرى في 31 يناير ، أطلع رئيس اللجنة 4 ، أنشطة التفكيك ، المجلس على خطة إزالة حطام المركبة الفضائية ووافقت المجموعة على الخطة إلى حد إزالة أرائك رواد الفضاء. بالإضافة إلى ذلك ، تم تشكيل الفريق 19 ، سلامة عمليات التحقيق.

& quotBoard Proceedings & quot؛ pp.3-14، 3-15 Astronautics and Aeronautics، 1967 (NASA SP-4008، 1968)، p. 29.


شكر وتقدير

أقدر ذكريات عملهم في Bell Labs على شريط Apollo 1 الذي أخبرني به Bob Lummis و Jack MacLean ، وكذلك تعليقاتهم على مسودات هذه الورقة. أحيي جاك لقيامه بما قالته لنا مختبرات Bell دائمًا ، ألا وهو الاحتفاظ بالملاحظات في دفتر ملاحظات مجلَّد ، وهو ما فعله وشاركه معي.

سيتم تقديم نسخ من هذه الورقة إلى مكتب التاريخ التابع لناسا ، ومركز المحفوظات والتاريخ AT & ampT ، وأرشيف Bell Labs في Alcatel-Lucent ، ومركز IEEE للتاريخ.


شاهد الفيديو: Mission Profile - 1967-01-27 Apollo 1